電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化持續(xù)不斷更新著汽車市場(chǎng)，為了更大程度的適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，不少國(guó)內(nèi)外的汽車品牌開始嘗試推出新車標(biāo)LOGO，打造全新的品牌故事、品牌價(jià)值傳遞給當(dāng)下的消費(fèi)者。而每一個(gè)新LOGO的背后必然背負(fù)著一項(xiàng)宏偉的計(jì)劃。
換LOGO建立起亞全新的品牌形象
1月6日，起亞汽車官方正式宣布品牌將啟用新LOGO。
細(xì)節(jié)來(lái)看，新LOGO仍然萬(wàn)變不離其宗地使用“KIA”字母，其中"I"和"A"字母進(jìn)行了筆畫共用，沒有了橢圓形外環(huán)，整體視覺效果從橢圓變成長(zhǎng)方形，線條更流暢，更具有現(xiàn)代感，與當(dāng)前使用的LOGO對(duì)比，有了跨時(shí)代的變化。
早在2019年日內(nèi)瓦車展上，就有起亞的高層對(duì)媒體表示，起亞汽車將在2020年更換全新的LOGO。雖然因?yàn)橹T多因素，換LOGO的任務(wù)沒能如期完成，但2021車市正處在從傳統(tǒng)到電動(dòng)化新能源過(guò)度的關(guān)鍵期，也不失為一個(gè)起亞改頭換面的好時(shí)機(jī)。
自1944年誕生至今，起亞總共更換了6次車標(biāo)，每一次的車標(biāo)更新都標(biāo)志著起亞在汽車進(jìn)程中的顛覆性的發(fā)展。起亞現(xiàn)用車標(biāo)是2012年設(shè)計(jì)投入使用，企業(yè)在這8年的階段已經(jīng)在全球有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，巔峰時(shí)期，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷量更是突破了60萬(wàn)輛大關(guān)。
關(guān)于起亞的新車標(biāo)將會(huì)用在哪些車型上，官方目前還未公布，不過(guò)值得注意的是起亞在發(fā)布新LOGO的同時(shí)還發(fā)布了新的“S計(jì)劃”，新車標(biāo)應(yīng)用到電動(dòng)化車型上已經(jīng)是大概率事件了。
“S計(jì)劃”彰顯野心
起亞汽車此次即將全面推的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)“S計(jì)劃”將是未來(lái)起亞發(fā)展的核心，這也是本次全新LOGO背后的核心計(jì)劃。
就在新標(biāo)發(fā)布的前兩天，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了2021年的全球銷量目標(biāo)。根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃，起亞汽車在2021年全球的銷量目標(biāo)為292.2萬(wàn)輛，其中本土銷量目標(biāo)為53.5萬(wàn)輛，剩下的將由海外市場(chǎng)完成，中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必成為起亞的發(fā)力重點(diǎn)。
據(jù)了解，到2025年，起亞將推出11款純電動(dòng)車，并且到2027年，將會(huì)有7款僅為純電驅(qū)動(dòng)模式的全新車型。2026年企業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)的純電動(dòng)車銷量、50萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車銷量，此外，起亞首款純電驅(qū)動(dòng)模式的車型將在明年交付。
中國(guó)的新能源汽車政策仍然是傾向利好，電動(dòng)化、智能化車型在中國(guó)市場(chǎng)擁有最雄厚的群體基礎(chǔ)，這一點(diǎn)也恰恰與起亞的發(fā)展規(guī)劃不謀而合，另一方面，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)上仍然有很大的提升空間，只有東風(fēng)悅達(dá)·起亞發(fā)展提速，才能進(jìn)一步助力起亞完成這一全球銷量目標(biāo)。
筆者認(rèn)為，通過(guò)為期5年的S計(jì)劃，起亞推出的純電動(dòng)車型將有助于起亞向更高端的市場(chǎng)發(fā)起沖擊，以此推高整個(gè)品牌高度，構(gòu)建起自己的年輕化消費(fèi)者群體。
有行業(yè)分析師曾表示：整個(gè)車市資源向頭部企業(yè)傾斜，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞需利用電動(dòng)化以及消費(fèi)升級(jí)等趨勢(shì)持續(xù)加碼中級(jí)別及以上的車型，才將獲得更多存活的機(jī)會(huì)。確實(shí)馬太效應(yīng)的影響下，東風(fēng)悅達(dá)·起亞就如若不抓緊時(shí)間擠入頭部，未來(lái)的生存也將會(huì)更困難。
以技術(shù)為主導(dǎo) 起亞邁向更高臺(tái)階
新LOGO代表著新的形象，更是起亞往高端邁進(jìn)的重要一步，尤其是作為起亞重點(diǎn)發(fā)力的海外市場(chǎng)——中國(guó)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈演愈烈，大家都愿意掏錢買更高品質(zhì)的車型，中高端車型的需求明顯加大。
去年9月上市的凱酷就是東風(fēng)悅達(dá)·起亞品牌向上的產(chǎn)品開端，更是品牌向上的核心驅(qū)動(dòng)力。
作為東風(fēng)悅達(dá)·起亞的戰(zhàn)略旗艦車型，凱酷基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，在CVVD技術(shù)的加持下，競(jìng)爭(zhēng)力十足，東風(fēng)悅達(dá)·起亞優(yōu)先將最新技術(shù)以及全球戰(zhàn)略車型導(dǎo)入中國(guó)，以實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品的落地。
i-GMP平臺(tái)最大特色是在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)提高車身強(qiáng)度，該平臺(tái)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，最大程度保障乘客安全。
另外該平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，從而提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。i-GMP平臺(tái)還大力優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，從而提高車輛在高速、彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。
在三代i-GMP平臺(tái)的長(zhǎng)軸距及底盤模塊下置式設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)版凱酷相比海外版車型同樣進(jìn)行了大幅加長(zhǎng)，并且在車長(zhǎng)、軸距等方面比邁騰、雅閣都更有優(yōu)勢(shì)，非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車的大空間要求。
東風(fēng)悅達(dá)·起亞的總經(jīng)理李峰曾經(jīng)也表示，“我們可能不再推出10萬(wàn)元以下的車型?！睆?020年開始，東風(fēng)悅達(dá)·起亞的10萬(wàn)元以上戰(zhàn)略車型的占比逐漸提升，單車價(jià)格較去年上半年增加了2萬(wàn)，廉價(jià)車的標(biāo)簽正在褪去，去年上市的凱酷在領(lǐng)先的i-GMP平臺(tái)的加持下，已經(jīng)成功地開啟了東風(fēng)悅達(dá)·起亞B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，未來(lái)該平臺(tái)還將承載更多的起亞品牌向上的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。
對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，要換掉的不僅是老車標(biāo)，更是已經(jīng)不太能追趕市場(chǎng)潮流的品牌形象。起亞的新車標(biāo)不僅從側(cè)面迎合了當(dāng)代主流消費(fèi)者的審美，更具備快速被消費(fèi)者識(shí)別的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，起亞品牌將在1月15日公布未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃細(xì)節(jié)，除了發(fā)布首款純電動(dòng)車型，同時(shí)還有未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將要發(fā)布的全新起亞Sportage車型以及更名為K8的全新一代起亞Cadenza車型。
去年9月份的北京車展上，東風(fēng)悅達(dá)·起亞首發(fā)亮相了中大型MPV第四代嘉華，11月份的廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)·起亞又推出了智跑的中期改款版本智跑Ace。中高端車型連續(xù)登場(chǎng)，讓東風(fēng)悅達(dá)·起亞的品牌向上具備了更多可能。
結(jié)語(yǔ)：筆者始終認(rèn)為這全新LOGO僅是起亞的一個(gè)里程碑的標(biāo)志，而在LOGO背后真正需要升級(jí)的是企業(yè)技術(shù)與創(chuàng)新能力，就如同造手機(jī)的科技公司不斷通過(guò)技術(shù)更新來(lái)提升用戶體驗(yàn)，只有更優(yōu)秀的產(chǎn)品才更最大程度的讓消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生情感聯(lián)系，并主動(dòng)參與品牌互動(dòng)。
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