說(shuō)起江鈴福特大伙可能第一時(shí)間想到的還是以全順為代表的商用車型，但近些年不知不覺(jué)中，江鈴福特也已經(jīng)完成了由領(lǐng)界及撼路者組成的SUV家族。今天，我們?cè)囻{了江鈴福特的第三款SUV車型——領(lǐng)裕，這臺(tái)全新的中大型SUV主打多人口家庭市場(chǎng)，具體表現(xiàn)如何咱們趕快來(lái)看看吧。
領(lǐng)裕的外形采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更大尺寸的中網(wǎng)以及分體式大燈的設(shè)計(jì)對(duì)于福特家族的SUV車型來(lái)說(shuō)是一次大膽的嘗試。搭配其不俗的車身尺寸，每一個(gè)初次見(jiàn)到領(lǐng)裕的人都會(huì)不由自主地好好打量這臺(tái)有著濃郁美式風(fēng)情的大家伙。
根據(jù)廠家的說(shuō)法，領(lǐng)裕主要面向“多人口家庭”這一細(xì)分市場(chǎng)，車身尺寸為4905/1930/1755mm，軸距為2865mm，比銳界更大一些。車內(nèi)擁有5座、6座、7座三種座椅布局方式，先期推出6座版車型，后續(xù)將會(huì)推出5座及7座版車型。
領(lǐng)裕采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，被稱為星空海浪前臉的家族式八邊形中網(wǎng)格柵尺寸更大，并與大燈采用了一體式設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部采用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，非常霸氣。試駕車型配備了ACC自適應(yīng)續(xù)航功能，毫米波雷達(dá)位于牌照框的下方。
試駕車型還配備了360°全景影像功能，前攝像頭位于中網(wǎng)的LOGO下方，隱蔽性非常不錯(cuò)。
分體式大燈的設(shè)計(jì)對(duì)于福特SUV家族而言是一個(gè)大膽的嘗試。日行燈與中網(wǎng)融為一體，形狀類似上下翻轉(zhuǎn)的“NIKE”標(biāo)識(shí)，讓整個(gè)前臉看起來(lái)更為年輕時(shí)尚，點(diǎn)亮后也極具辨識(shí)度。
大燈的位置則放在了傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域，內(nèi)部采用了黑色飾件，搭配大面積的黑色網(wǎng)格裝飾非常好的隱藏了自己。這樣的設(shè)計(jì)能夠很好的避免分體式大燈所帶來(lái)的異樣感，這樣的設(shè)計(jì)如今也是不少采用分體式大燈車型所慣用的。燈源方面采用了全LED燈源，試駕車型還帶有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。
大燈下方的黑色網(wǎng)格裝飾區(qū)域并非僅起到裝飾作用，里邊還設(shè)計(jì)有通風(fēng)口，可在行駛過(guò)程中對(duì)輪胎以及剎車系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)冷降溫。
前擋風(fēng)玻璃頂部我們能夠看到集成在內(nèi)后視鏡位置的兩個(gè)攝像頭，一個(gè)用于AR實(shí)景導(dǎo)航，另一個(gè)則是服務(wù)于福特Co-Pilot360系統(tǒng)的。
來(lái)到側(cè)面，近5米的車身長(zhǎng)度讓領(lǐng)裕的側(cè)面造型看起來(lái)極為修長(zhǎng)，與大多數(shù)中大型SUV一樣，領(lǐng)裕的側(cè)面沒(méi)有太復(fù)雜的型面設(shè)計(jì)，僅以簡(jiǎn)單的線條便營(yíng)造出了足夠的肌肉感。平直的車頂也保證了車內(nèi)乘客擁有出色的頭部空間。
領(lǐng)裕的后視鏡尺寸喜人，但其通過(guò)造型與線條的勾勒并不顯臃腫，集成在上的LED轉(zhuǎn)向燈銳利有型，配置方面電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊、電加熱等功能一樣不落。
車門采用全包設(shè)計(jì)，這樣在雨雪天氣時(shí)也能夠很好的避免上下車時(shí)弄臟褲腿，細(xì)節(jié)上的考量非常到位。
尾部的造型方正，多條平直線條的使用擴(kuò)展了視覺(jué)寬度，左側(cè)尾燈下的 “Titanium”字樣也表明了這是一臺(tái)頂配車型。
領(lǐng)裕的尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，不過(guò)點(diǎn)亮后會(huì)發(fā)現(xiàn)中間位置采用的是虛線進(jìn)行過(guò)度，非常有新意。
尾燈主題的造型狹長(zhǎng)，與車頭的日行燈形成了很好的呼應(yīng)，燈源方面則采用的是全LED燈源。試駕車型的尾燈還帶有流水效果。
保險(xiǎn)杠下方采用了銀色與灰色的不同材質(zhì)進(jìn)行裝飾，增加了層次感。雙邊共雙出的排氣布局都是實(shí)實(shí)在在的“真貨”，讓車尾更有氣勢(shì)。
領(lǐng)裕提供了19寸、20寸兩種尺寸的輪圈，試駕車型配備的是20寸五輻輪圈。輪胎方面采用的是馬牌的Maxcontact MC6系列輪胎，規(guī)格為245/45 R20。
內(nèi)飾配置：科技與豪華感齊飛
去年上市的銳界PLUS其大尺寸雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)便受到了市場(chǎng)的一致好評(píng)，領(lǐng)裕的內(nèi)飾也采用了相同設(shè)計(jì)，搭配美系車型常用的大面積皮質(zhì)包裹，其科技感與豪華感的結(jié)合讓人非常喜歡。
進(jìn)入車內(nèi)，所有人的視線都會(huì)被中控臺(tái)上那塊雙12.3英寸屏幕所吸引，中控臺(tái)上大面積軟性材質(zhì)、真皮包裹以及實(shí)木紋飾板都讓領(lǐng)裕的內(nèi)飾看起來(lái)十分時(shí)尚、年輕，營(yíng)造出不同于以往大伙印象中略有些浮夸的“美式豪華”。
三種材質(zhì)的搭配并非簡(jiǎn)單粗暴的堆砌在中控臺(tái)上，實(shí)木紋飾板凹凸有致的造型以及真皮材質(zhì)的菱形縫線都能夠讓我們感受到領(lǐng)裕在細(xì)節(jié)上的講究。
三輻式方向盤造型與銳界PLUS上的類似，但多功能按鍵設(shè)計(jì)稍有不同。真皮材質(zhì)包裹手感細(xì)膩舒適，三點(diǎn)及九點(diǎn)位置也采用了打孔工藝，握把粗細(xì)適中，女性朋友駕駛也毫無(wú)壓力。
全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩，兩側(cè)為轉(zhuǎn)速表及時(shí)速表，中間位置則能夠按照駕駛者需求進(jìn)行切換。同時(shí)儀表盤帶有三種主題（經(jīng)典、科技、運(yùn)動(dòng)），可隨駕駛者喜好進(jìn)行切換。
中控系統(tǒng)搭載了騰訊TAI3.0汽車智能系統(tǒng)，常規(guī)功能一應(yīng)俱全，并還提供了多款熱門App，支持HUAWEI HiCAR及CarLife手機(jī)映射，比較遺憾的是不支持Carplay功能。同時(shí)我們也能夠看到其所搭載的騰訊車載助手——騰訊隨行，其內(nèi)飾了諸多App，實(shí)用性和娛樂(lè)性都不錯(cuò)。
試駕車型還搭載了車載微信功能，并在方向盤多功能按鍵上有專屬的按鍵，按下微信圖標(biāo)按鍵后則可通過(guò)手機(jī)端掃描進(jìn)行登錄。除了簡(jiǎn)單的讀取/回復(fù)消息外，還能夠?qū)⒘奶煊涗浿械牡刂分苯佑脤?dǎo)航軟件進(jìn)行導(dǎo)航，非常實(shí)用。
領(lǐng)裕還配備了語(yǔ)音助手，其普通話的識(shí)別率以及反應(yīng)速度都非常不錯(cuò)，只需要一聲“你好，福特”便能將其喚醒。
另外值得一提的是領(lǐng)裕還是全球首款搭載騰訊AR實(shí)景導(dǎo)航的車型，功能集成在騰訊地圖中。AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)除了能在畫面中進(jìn)行導(dǎo)航外，還能夠識(shí)別車輛、行人以及自行車等，以有效提升駕駛的安全性。
同時(shí)導(dǎo)航還能夠投映到液晶儀表盤中，不過(guò)較為遺憾的是導(dǎo)航畫面無(wú)法像大眾旗下車型那樣進(jìn)行全屏展示。
中央出風(fēng)口下方設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)的常用按鍵，其余功能則集中到了中控屏幕中，也可通過(guò)語(yǔ)音助手來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
試駕車型還配備了車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，不過(guò)試駕場(chǎng)地選在了海南三亞，讓我們很難測(cè)試這套空氣凈化系統(tǒng)的凈化速度。
領(lǐng)裕的工程師也考慮到單是觸控以及語(yǔ)音控制并不能完全滿足所有消費(fèi)群體的使用需求，所以還設(shè)置了一套簡(jiǎn)單的人機(jī)交互系統(tǒng)，旋鈕+按鍵的經(jīng)典組合方式用起來(lái)既方便又安全。
空間體驗(yàn)：完美的大6座
領(lǐng)域前期推出車型均為采用2+2+2布局的6座車型，之所以沒(méi)有率先推出5做及7座版車型一來(lái)是目前市面上的中大型SUV基本都采用5座或7座布局，其次則是6座SUV能夠給予第二排乘客更舒適的座椅和更大的空間。
領(lǐng)裕的座椅與其他美系SUV一樣，造型寬大填充物厚實(shí)，整體的舒適性非常出色，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺(jué)得難受。座墊及靠背的中間位置均采用了打孔設(shè)計(jì)，能很好的提升透氣性與舒適性。主駕座椅還配備了兩檔座椅記憶功能。
第二排座椅造型與前排基本一致，同樣支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。不過(guò)頭枕變成了舒適性更好的航空頭枕，并配備了可收放的扶手，舒適性比前排座椅更為出色，堪比不少M(fèi)PV車型的第二排座椅。
試駕車的第一排及第二排座椅均配備了座椅加熱和通風(fēng)功能，這兩項(xiàng)配置對(duì)于舒適性的提升有著極大的作用。該功能同樣可通過(guò)中控系統(tǒng)及語(yǔ)音助手進(jìn)行調(diào)節(jié)。
第二排乘客可通過(guò)設(shè)置在中央扶手箱后方的空調(diào)控制面板獨(dú)立控制后排空調(diào)的風(fēng)量與溫度，同時(shí)第二排座椅的加熱與通風(fēng)功能按鍵也設(shè)置在此處。
第三排座椅舒適性雖說(shuō)比不上前兩排，但得益于超過(guò)1米9的車身寬度，整體空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并且座墊高度及填充物厚度也基本與前兩排一致，不會(huì)給人坐小馬扎的感覺(jué)。
尤為值得一提的是第三排的靠背還能夠小幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后基本能夠得到一個(gè)非常舒服的坐姿，這點(diǎn)值得稱贊。
體驗(yàn)者身高176cm，在將座椅調(diào)至最低，并調(diào)整靠背至合適位置后，頭部有一拳兩指的剩余空間。
前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至第二排，此時(shí)頭部有三指剩余空間。在將座椅移至最靠前位置時(shí)，腿部有一拳剩余空間；移至最靠后位置時(shí)，腿部剩余空間超過(guò)兩拳。
體驗(yàn)者移至第三排，此時(shí)頭部基本沒(méi)有剩余空間了，當(dāng)?shù)诙抛我浦磷羁壳拔恢脮r(shí)，腿部有一拳剩余空間；移至最靠后位置時(shí)，腿部則沒(méi)有剩余空間了。
由于采用了電子擋把，擋把區(qū)下方可以鏤空做出一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間，這里還提供了USB、Type-C及12V電源接口各一個(gè)。
上方則提供了一個(gè)托盤、一對(duì)杯托以及一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格，托盤還內(nèi)置了無(wú)線充電板，但可能是由于無(wú)線充電協(xié)議的問(wèn)題，充電速度一般。
扶手箱采用了對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)，開(kāi)口巨大，內(nèi)部規(guī)整，深度表現(xiàn)出色，儲(chǔ)物能力非?？捎^。
第二排空調(diào)控制面板下方提供了一個(gè)儲(chǔ)物槽，并配備了USB及Type-C接口各一個(gè)。
第三排左側(cè)位置的儲(chǔ)物格后方也提供了一個(gè)USB接口，在我印象中能為第三排乘客設(shè)置充電接口的車型少之又少。
官方公布的行李廂常規(guī)容積為277L，不過(guò)如果第三排乘客將靠背往后調(diào)節(jié)的話，裝載能力還會(huì)被削弱一些。領(lǐng)裕6座版車型均配備了電動(dòng)尾門，頂配車型還帶有感應(yīng)功能。
放倒第三排座椅后能夠得到一塊完全純平的地板，此時(shí)行李廂容積能夠達(dá)到1075L，足以應(yīng)付長(zhǎng)途出行的裝載需求了。
駕駛感受：動(dòng)力流暢 舒適性調(diào)校
領(lǐng)裕全系均搭載的是一臺(tái)EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成從參數(shù)上看并不算亮眼，但也能趕上這一級(jí)別的平均水平。
這臺(tái)EcoBoost 225發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW（224馬力）/5500rpm，最大扭矩360Nm/3500rpm，采用雙流道渦管設(shè)計(jì)，能夠皆大成都降低渦輪遲滯，并配備了集成式雙平衡軸，有效提升NVH，官方公布的百公里油耗為8.0L。
變速箱方面則采用的是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，E-Shifter旋鈕式換擋也有著足夠的高級(jí)感。
底盤方面，領(lǐng)裕采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，這也算是同級(jí)車型的常規(guī)配置了。
領(lǐng)裕還配備了Normal（普通）、Eco（節(jié)能）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Mountain（山地）四種駕駛模式，可通過(guò)擋把右上方的撥桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，右側(cè)還設(shè)有陡坡緩降功能按鍵。
偏家用和舒適的定位使得領(lǐng)裕的調(diào)校不會(huì)像銳界那樣運(yùn)動(dòng)，但輕盈的起步和出色的初段加速依然不會(huì)讓你感覺(jué)在駕駛一臺(tái)大家伙，從容不迫的加速在闔家出行時(shí)自然比激情澎湃的輸出更為讓人喜歡。
中后段的加速在出色的動(dòng)力儲(chǔ)備下表現(xiàn)也非常輕松，談不上激進(jìn)，但整體平穩(wěn)順暢的加速無(wú)疑能帶給車內(nèi)乘員更好的駕乘感受。
6速雙離合變速箱單從擋位數(shù)上來(lái)看似乎相比一眾對(duì)手要弱上一些，但平順的換擋以及迅捷的換擋速度還是讓人非常受用的。變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制非常到位，即便是在以120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也基本保持在2000rpm左右。領(lǐng)裕很好的把握住了家用SUV的精髓——舒服省油就對(duì)了，激情四射就留給那些性能車吧。
而在降檔方面其表現(xiàn)就顯得沒(méi)那么積極了，它更喜歡保持在高擋位以降低轉(zhuǎn)速提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這時(shí)候你所需要做的就是找個(gè)舒服的姿勢(shì)，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)难埠骄蛯?duì)了。但是如果你需要急加速，深踩油門，動(dòng)力輸出也能夠很快的爆發(fā)出來(lái)。
雖說(shuō)領(lǐng)裕有Normal、ECO、Sport三種常用駕駛模式，但個(gè)人感覺(jué)差別并不算大。畢竟整體依然是偏舒適的基調(diào)，即便是Sport模式下，也依然有著出色的舒適性。
作為一臺(tái)長(zhǎng)度近5米的大家伙，領(lǐng)裕的方向盤卻異常的輕盈，這樣的設(shè)定非常適合城市駕駛，輕松、愜意便是我對(duì)于這臺(tái)車型的最大感受。
領(lǐng)裕的底盤表現(xiàn)算是既在我的意料之中，又出乎我的意料。意料之中的是福特車型慣有的出色調(diào)校，意外則是與銳界截然不同的舒適性表現(xiàn)。扎實(shí)而富有韌性，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸也過(guò)濾得非常干凈。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)NVH方面的表現(xiàn)，福特在這方面一直都不會(huì)讓人擔(dān)心，領(lǐng)裕亦是如此。無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都很好地進(jìn)行了阻斷，即便是在高速形勢(shì)下，車內(nèi)依然非常靜謐。不過(guò)由于行李廂并未設(shè)置擋板，所以第三排乘客所感受到的來(lái)自尾部的噪音會(huì)大一些。
總結(jié)：領(lǐng)裕的配置及動(dòng)力總成表明了它與銳界的不同，低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合變速箱帶來(lái)了出色的駕駛舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。而6座布局與諸多的舒適性配置進(jìn)一步增加了領(lǐng)裕在面對(duì)同級(jí)車型時(shí)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)探險(xiǎn)者一躍成為長(zhǎng)安福特的主銷車型時(shí)，領(lǐng)裕的到來(lái)無(wú)疑能夠幫助福特在這一級(jí)別的市場(chǎng)中搶下更多的份額。而從之前領(lǐng)界的定價(jià)來(lái)看以及內(nèi)部人員所透露出的信息來(lái)看，領(lǐng)裕的主銷車型價(jià)格基本在20-25萬(wàn)這一區(qū)間，這樣的價(jià)格更是直接威脅到了大多數(shù)緊湊級(jí)SUV的市場(chǎng)。對(duì)于這些緊湊級(jí)5座SUV來(lái)說(shuō)，領(lǐng)裕的6座布局基本可以算是降維打擊了。那么，如果是購(gòu)車預(yù)算在這一區(qū)間的朋友，你是打算買一臺(tái)普通的緊湊級(jí)5座SUV還是買一臺(tái)有著航空座椅、6座布局的中大型SUV呢？
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