提到哈弗H6，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是“神車”，它的確是創(chuàng)造了乘用車的銷量神話，堪稱現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。今天的這篇文章咱們就不去聊常規(guī)的外觀內(nèi)飾空間動(dòng)力了，就從主動(dòng)安全的維度來看看什么是“神車”的自我修養(yǎng)。開篇先拋出結(jié)論，全新第三代哈弗H6的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)優(yōu)異，堪稱同級(jí)別標(biāo)桿。
此前我的同事已經(jīng)全面測(cè)試了第三代哈弗H6 2.0T四驅(qū)版車型，這篇文章也可以看作是對(duì)此前測(cè)試文章的“專項(xiàng)測(cè)試”內(nèi)容補(bǔ)充。
一、自動(dòng)剎車（AEB）功能體驗(yàn)
說到芯片，這里多說兩句相關(guān)的概念吧。Mobileye是一家來自以色列的科技公司，專注于自動(dòng)駕駛圖像識(shí)別處理技術(shù)，是眾多主機(jī)廠的供應(yīng)商，旗下的EyeQ系列芯片在很多車型上都有應(yīng)用。目前的主流型號(hào)為EyeQ3和EyeQ4，前者誕生于2014年，算力約0.26TOPS，可滿足常規(guī)的L2級(jí)駕駛輔助需求；EyeQ4誕生于2018年，算力提升10倍，達(dá)到了2.5TOPS，可滿足更多元化的需求。目前EyeQ4芯片的算力在蔚來旗下的車型上達(dá)到巔峰，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)更高階的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA功能）。最新的EyeQ5芯片有望于今年投入商用，算力將再提升近10倍達(dá)到24TOPS。
第三代哈弗H6 2.0T車型優(yōu)化了在十字路口場(chǎng)景下對(duì)行人、騎行者和車輛的識(shí)別能力，經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)，這些功能均可正常發(fā)揮作用，在很多時(shí)候都能有效避免一些危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。不過在這里也提醒大家，安全永遠(yuǎn)是掌握在駕駛者手上，這些系統(tǒng)只能起到相對(duì)有限的輔助作用，切不可盲目依賴。
可識(shí)別車位線自動(dòng)停車
二、自動(dòng)泊車功能體驗(yàn)
三、ADAS特色功能
總結(jié)：長(zhǎng)城汽車在去年發(fā)布“咖啡智駕”品牌戰(zhàn)略后，在主動(dòng)安全和智能駕駛領(lǐng)域積極布局，頻頻發(fā)力，第三代哈弗H6就搭載了一套完備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。憑借著豐富的傳感器以及EyeQ4芯片的出色處理能力，第三代哈弗H6在主動(dòng)安全維度有著出色的表現(xiàn)，這次的測(cè)試即可驗(yàn)證這一點(diǎn)。在自動(dòng)泊車和ADAS方面，第三代哈弗H6的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。日后我們將使用X-iTEST智能汽車評(píng)測(cè)體系對(duì)這輛車做一個(gè)全面的深度評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。
