紅旗品牌可以說(shuō)是一代國(guó)人的驕傲，它見(jiàn)證著中國(guó)自主汽車工業(yè)從無(wú)到有的發(fā)展歷程，凝聚了國(guó)人心底的家國(guó)情懷與民族自豪感。但一直以來(lái)受制于產(chǎn)品力相對(duì)薄弱，產(chǎn)品線相對(duì)單一，在與眾多深耕中國(guó)市場(chǎng)的老牌合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，紅旗的市場(chǎng)反響始終處于叫好不叫座的狀態(tài)。直到2018年，一切發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。中國(guó)一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，以“中國(guó)式新高尚精致主義”重新定義紅旗品牌。至此，紅旗終于迎來(lái)了屬于它的蛻變時(shí)刻。旗下布局轎車、SUV等多個(gè)車型領(lǐng)域，使其產(chǎn)品線更加完整。在推出的眾多車系中，H系列無(wú)疑是面向廣大消費(fèi)群體的主流車型，在這其中，定位行政級(jí)轎車的紅旗H9無(wú)疑是其中最亮眼的明星。
外觀方面，辨識(shí)度最高的無(wú)疑是紅旗H9的前臉設(shè)計(jì)。霸氣的“直瀑式”進(jìn)氣格柵蘊(yùn)含著深層次的意義，而居中延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的紅色標(biāo)識(shí)已然成為紅旗最新家族式設(shè)計(jì)的重要象征，無(wú)不流露出威嚴(yán)與莊重。
紅旗H9采用矩陣式LED大燈，分為上下兩部分組成。上部負(fù)責(zé)日間行車、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈及遠(yuǎn)光燈；下部為同樣為L(zhǎng)ED燈組，協(xié)同上部的示寬燈負(fù)責(zé)近光部分，同時(shí)這組矩陣式LED大燈還擁有智能遠(yuǎn)光功能。
紅旗H9的長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為：5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。從車側(cè)腰線不難看出紅旗H9前高后低的特點(diǎn)，從A柱向上至車頂再延伸至車尾一氣呵成，形成一條順滑的弧線，使整車看上去優(yōu)雅舒展，更具豪華品牌應(yīng)有的尊貴氣場(chǎng)。
實(shí)拍車型配備20英寸多輻條輪圈，輪胎采用倍耐力高端P Zero系列，輪胎規(guī)格為245/40 R20，這是一款兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性取向的產(chǎn)品，在一定程度上為紅旗H9帶來(lái)更為均衡的駕乘體驗(yàn)。
現(xiàn)如今，隱藏式車門把手的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為提升“科技感”的標(biāo)配，紅旗H9也不例外。只需輕點(diǎn)車門解鎖鍵，門把手便會(huì)自動(dòng)彈出，營(yíng)造出滿滿的儀式感。此外，這臺(tái)頂配版車型還配有電吸門，進(jìn)一步提升豪華感。
車尾造型同樣極具看點(diǎn)，微微上揚(yáng)的尾廂設(shè)計(jì)很好的將優(yōu)雅與動(dòng)感元素相結(jié)合，寬大的貫穿式LED燈帶和尾燈造型設(shè)計(jì)靈感源于天安門城樓元素，凸顯設(shè)計(jì)師的精妙巧思。
紅旗H9 3.0T 試駕體驗(yàn)（二）
內(nèi)飾部分，紅旗H9(參數(shù)|詢價(jià))中控臺(tái)為環(huán)抱式設(shè)計(jì)，整體連貫左右，并由鍍鉻飾條勾勒。飾板特殊的紋路處理加上皮革和鍍鉻材質(zhì)的大量運(yùn)用，拉升了整體的豪華感。
紅旗H9全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表盤，實(shí)際顯示功能豐富，視覺(jué)效果也十分出色，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。
三輻式方向盤采用真皮打孔工藝，無(wú)論顏值和手感都非常不錯(cuò)，值得一提的是方向盤內(nèi)側(cè)還內(nèi)嵌有一圈鍍鉻飾條，進(jìn)一步提升精致感。此外，該車還帶有方向盤加熱以及四向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
方向盤兩側(cè)配有多功能控制面板，采用撥輪+按鍵的操作組合，控制面板為鋼琴漆材質(zhì)的實(shí)體物理按鍵（非觸控式操作），左側(cè)主要顯示液晶儀表的相關(guān)行車數(shù)據(jù)，右側(cè)負(fù)責(zé)多媒體及語(yǔ)音控制系統(tǒng)，實(shí)際上手體驗(yàn)比較便捷。
紅旗H9全系標(biāo)配12.3英寸中控液晶屏，并搭載紅旗Smile 1.0智能車載系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)功能。只是遺憾的是，本次試駕車使用的紅旗智聯(lián)系統(tǒng)處于未激活狀態(tài)，相關(guān)功能展示請(qǐng)參考紅旗H9 2.0T車型試駕文章。
空調(diào)控制區(qū)域?yàn)樯舷陋?dú)立的分體式設(shè)計(jì)，從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)非常方便，同時(shí)也在一定程度上展現(xiàn)出紅旗H9在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及工藝方面的高水準(zhǔn)。內(nèi)飾做工和用料方面無(wú)疑讓人印象深刻，采用大面積的皮質(zhì)包裹，此外金屬飾板顯然經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，搭配精致的雙縫線，提升整車的豪華質(zhì)感。
紅旗H9配備了小巧精致的電子擋把，圍繞檔把周圍區(qū)域設(shè)置有電子手剎、360全景影像、自動(dòng)駐車按鈕以及駕駛模式切換撥輪。最下方為多媒體控制區(qū)域，向下傾斜的設(shè)計(jì)更符合人體工程學(xué)，實(shí)際操作也更加得心應(yīng)手。
作為四座版車型，必然為后排乘客提供了更為尊貴的舒適性配置。后排空調(diào)控制面板采用觸摸式設(shè)計(jì)，科技感十足，此外還提供兩個(gè)USB接口以及以及一個(gè)220V的車載電源插口，滿足后排乘客電子設(shè)備的用電需求。
除此之外，有別于傳統(tǒng)的五座版車型，該車后排控制面板設(shè)計(jì)在后排中間扶手臺(tái)上，座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，此外還提供座椅加熱、通風(fēng)和按摩等功能，配置可謂非常豐富，為后排乘客營(yíng)造出愜意舒適的乘坐體驗(yàn)。
對(duì)于主打豪華的行政級(jí)座駕，紅旗H9全系標(biāo)配了可開啟式全景天窗，提高舒適性的同時(shí)也帶來(lái)良好的車內(nèi)采光性。
紅旗H9 3.0T 試駕體驗(yàn)（三）
我們所試駕的這臺(tái)紅旗H9搭載由紅旗自主研發(fā)，代號(hào)CA6GV30TD-03的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率208kW（283馬力），峰值扭矩400Nm。官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為7.1s，工信部綜合油耗（L/100km）為9L。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的同樣來(lái)自紅旗自主研發(fā)的7速（DCT）濕式雙離合變速箱，并采用后輪驅(qū)動(dòng)形式。
這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)參數(shù)中規(guī)中矩，但V6帶來(lái)的安靜氛圍還是值得稱道的。在絕大多數(shù)時(shí)間，這臺(tái)7速雙離合變速箱可以很好的完成它的本職工作，在平順性方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。尤其在走走停停的擁堵路況下，你基本察覺(jué)不到換擋的頓挫感，這與同級(jí)別的合資對(duì)手相比，紅旗H9顯然具備更好的舒適性體驗(yàn)。
紅旗H9方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕盈細(xì)膩，它并不過(guò)分強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)的指向性，但轉(zhuǎn)向過(guò)程卻形如流水，隨速轉(zhuǎn)向阻尼適中，即便這是一臺(tái)車長(zhǎng)5m多的行政級(jí)轎車，開著它卻十分輕松愜意。
在市區(qū)道路行駛，得益于配備全車雙層夾膠玻璃，紅旗H9出色的靜謐性給我們留下了不錯(cuò)的印象，對(duì)于大部分的噪音能夠得到很好的隔絕。進(jìn)入高速路段，隨著車速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和風(fēng)噪也可以得到不錯(cuò)的抑制，這樣的表現(xiàn)也符合這個(gè)級(jí)別行政級(jí)轎車的中上水準(zhǔn)。
該車搭載了L2.5級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，支持ACC自適應(yīng)巡航功能，巡航功能可以在車輛時(shí)速達(dá)到30km/h時(shí)開始啟動(dòng)，只需按照方向盤左側(cè)撥桿的箭頭提示進(jìn)行操作即可。當(dāng)然，如果可以把巡航功能設(shè)置在方向盤上，操作體驗(yàn)會(huì)更好。
該車配備有HUD抬頭顯示功能，可顯示車輛行駛狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)工作情況以及當(dāng)前駕駛模式等信息，數(shù)字投射清晰直觀。
當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板反饋會(huì)更加機(jī)敏，但在加速超車時(shí)，它并不會(huì)帶給你傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)激進(jìn)的推背感，相反線性的動(dòng)力輸出，加上V6充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓駕駛者更有信心，完成超車并線的操作一氣呵成。整個(gè)過(guò)程并不魯莽，反而凸顯其運(yùn)籌帷幄的深厚內(nèi)力，為駕乘者營(yíng)造極致的平順性，似乎更符合紅旗H9的產(chǎn)品特性。
如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)操控并不是紅旗H9的特長(zhǎng)，那么在舒適性方面它一定是個(gè)合格的優(yōu)等生。紅旗H9在底盤懸掛調(diào)校方面還是下了不少功夫，濾震性方面，并不是一味營(yíng)造柔軟舒適的“油膩”，懸掛支撐性還是拿捏的十分到位，經(jīng)過(guò)起伏路面也不會(huì)出現(xiàn)“忽忽悠悠”的不適感。
軟中帶韌或許是更準(zhǔn)確的描述，在經(jīng)過(guò)小的坑洼路面或者條狀減速帶時(shí)，駕乘者可以清晰的感知到路面狀態(tài)的變化，但整個(gè)過(guò)程懸掛處理的非常干脆，熟悉的回彈阻尼質(zhì)感，讓你很容易聯(lián)想到BBA的德味兒。
總結(jié)：這是一款為舒適性而打造的行政級(jí)座駕，也代表著中國(guó)自主汽車工業(yè)的標(biāo)桿水準(zhǔn)。雖然考慮到購(gòu)置稅以及后期的使用成本等因素，3.0T V6版本注定不是大部分消費(fèi)者購(gòu)車的理想之選，但作為一款自主品牌旗艦產(chǎn)品來(lái)衡量它，這款車的表現(xiàn)卻已超出了很多人的預(yù)期。它平順的駕駛感受和充沛的動(dòng)力輸出讓人印象深刻，看似不急不躁，實(shí)則運(yùn)籌帷幄。此外，在底盤懸掛調(diào)校、靜謐性等方面較為均衡的綜合素質(zhì)也讓你挑不出太多的短板，甚至在很多方面具備了與德系BBA一決高下的實(shí)力。相信隨著國(guó)力的不斷增強(qiáng)，民族自豪感的提升，國(guó)人對(duì)于自主品牌會(huì)有更多包容和認(rèn)可，這也讓我們對(duì)紅旗品牌的未來(lái)充滿信心和期待。
