拉力越野是每個男孩子從小的夢想，鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院幫你實現(xiàn)夢想。
翻越沙丘，體驗飛馳人生，汽車?yán)\動是每個男孩子從小就夢寐以求的夢想。但汽車?yán)\動參賽成本高昂，對車手的技術(shù)及身體素質(zhì)要求極高，導(dǎo)致這項運動普及度并不高。
有沒有辦法讓更多車友參與到汽車?yán)\動中呢？鄭州日產(chǎn)最近就成立了X-Driving賽事學(xué)院，旨在讓更多拉力越野愛好者體驗到賽車運動的速度與刺激。我也很榮幸地受邀參加了首屆車手賽事學(xué)院，下面我就以自己的親身感受為大家講講鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院。
鄭州日產(chǎn)與拉力越野的故事要追溯到2004年，那一年鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊第一次征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，這也是中國車隊首次參與達喀爾拉力賽。此后連續(xù)三次鄭州日產(chǎn)出征達喀爾，并且連續(xù)三次成功完賽，鄭州日產(chǎn)帕拉丁也成為第一款完賽的國產(chǎn)車型。從此鄭州日產(chǎn)聲名遠播，成為國內(nèi)汽車賽事營銷的開創(chuàng)者。
廢話不多說，關(guān)于鄭州日產(chǎn)的拉力故事就講到這里，下面就奉上這篇文章的主要內(nèi)容——鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院。學(xué)習(xí)課程主要分為越野賽事的理論培訓(xùn)和實操培訓(xùn)兩部分內(nèi)容。理論知識主要講解拉力越野的規(guī)則知識，由專業(yè)車手結(jié)合多年的駕駛經(jīng)驗與學(xué)員面對面溝通講解。但總的來說理論知識相對而言還是比較枯燥的，我在這里就不多贅述了。
實操培訓(xùn)是每個學(xué)員更加感興趣的環(huán)節(jié)，能夠真正與拉力賽車零距離接觸。鄭州日產(chǎn)為大家準(zhǔn)備的訓(xùn)練車輛是基于拉力賽規(guī)則改裝的量產(chǎn)組參賽車輛。是的，你沒有看錯，這幾臺車正是鄭州日產(chǎn)曾經(jīng)征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽的比賽車輛。
眼前這輛納瓦拉賽車僅僅是基于賽會要求做了必要的升級，外觀方面主要是增加涉水喉、更換抓地力更強的寬胎、對原廠減震系統(tǒng)升級以及增加防爆油箱。我從教練口中也得知，這輛納瓦拉依然保留原廠的2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機與6速手動變速箱的動力總成，動力輸出與原廠調(diào)校保持一致。甚至拉力賽磨損強度很高的變速箱離合器也保持原廠狀態(tài)，足以見得鄭州日產(chǎn)納瓦拉產(chǎn)品的極致可靠性。
納瓦拉原廠配備的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)在這輛賽車上也原封不動的保留下來。在低速四驅(qū)模式下，納瓦拉可以將扭矩放大2.7倍，最高車速能夠達到90km/h，非常適合在沙漠中連續(xù)穿越。
在后面的實際體驗中，這輛納瓦拉賽車并沒有我想象中那樣難以駕馭。油門、剎車、離合的腳感親和度極高，整體駕駛感受非常接近我們?nèi)粘ｑ{駛的SUV車型，只是由于換裝了性能更高的減震系統(tǒng)，面對路面沖擊時，車身姿態(tài)從容不迫，車輛緊緊貼著地面飛馳。令我意外的是，這輛賽車竟然還保留著原廠的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)動起來毫不費力。車輛內(nèi)飾極致減重，與比賽無關(guān)的所有舒適性配件全部拆除，焊上了粗壯的防滾架，空調(diào)系統(tǒng)也被拆除。鄭州日產(chǎn)車隊隊長宋海濤老師也告訴我，在連續(xù)穿越沙漠的過程中，車內(nèi)溫度往往會接近70攝氏度，但納瓦拉一次都沒掉過鏈子，從未出過問題。要知道，它的動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等等都是原廠未改裝狀態(tài)。由此可見，對于普通消費者來講，納瓦拉的品質(zhì)是大可放心的。
試駕過程中有一個坡度接近45o的陡坡，納瓦拉使用低速四驅(qū)，變速箱掛入一檔保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000r/min左右就能輕松登頂，這也體現(xiàn)出納瓦拉強大的分時四驅(qū)系統(tǒng)。
除了曾經(jīng)征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽的冠軍車型納瓦拉，這次賽事學(xué)院鄭州日產(chǎn)還帶來了今年即將作為主力車型參賽的鄭州日產(chǎn)銳騏6賽車。它同樣僅僅根據(jù)賽會要求做了必要改裝，動力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等等依然保持原廠狀態(tài)。
這輛銳騏6賽車搭載2.3T渦輪增壓柴油發(fā)動機，匹配6速手動變速箱，同樣采用分時四驅(qū)系統(tǒng)。柴油發(fā)動機的特性使得它的低扭相當(dāng)充沛，并且低速四驅(qū)模式下可以將扭矩再放大2.48倍，在原廠狀態(tài)下就有著強悍的脫困能力。
但由于這輛車是今年即將參加環(huán)塔拉力賽的參賽用車，我這種經(jīng)驗不足的越野小白有可能會對它造成傷害影響參賽，所以廠家安排我們在鋪裝封閉場地試駕銳騏6賽車。這輛銳騏6賽車比剛剛那輛納瓦拉賽車動力更加強勁，低扭優(yōu)勢在這輛車上體現(xiàn)的淋漓盡致，起步初段動力來的十分充沛。
雖然是一輛長度超過5米的皮卡車，但繞起樁來車身姿態(tài)依舊從容，轉(zhuǎn)向操控非常靈敏。值得一提的是，銳騏6與納瓦拉共用大量配件，整體駕駛感受也更加接近納瓦拉。
說實話，這次鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院的學(xué)習(xí)內(nèi)容并不算多，這也是因為首批學(xué)員大多為專業(yè)媒體，廠家考慮學(xué)員們的其他工作安排，選擇性的減少了一些學(xué)習(xí)內(nèi)容。未來在吸納社會學(xué)員的時候應(yīng)該會增加更多學(xué)習(xí)內(nèi)容，將更多越野駕駛經(jīng)驗分享給越野愛好者們。
在我看來，鄭州日產(chǎn)賽事學(xué)院的成立不僅僅是填補了國內(nèi)車企賽事學(xué)院的空白，更深層的意義是搭建起了國內(nèi)越野愛好者的交流平臺，在這里可以結(jié)識更多志同道合的車友，為皮卡越野文化的發(fā)展貢獻力量。
在汽車增量下滑的大背景下，建立起適合中國國情的汽車文化也應(yīng)該是各大車企應(yīng)該肩負起來的使命。我們并不缺少優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品，我們?nèi)鄙俚氖莾?yōu)質(zhì)的用車、玩車環(huán)境。鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院的建立，預(yù)示著鄭州日產(chǎn)賽事營銷進入了又一個全新階段，也為其他車企未來的車主文化建設(shè)提供了正面參照。
