作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威意見參考。
如今，盡管全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化浪潮如火如荼，但純電動(dòng)車普及絕非一蹴而就，在此之前，插電混動(dòng)路線成為大多數(shù)企業(yè)的選擇，為此各大企業(yè)紛紛推出插電混動(dòng)車型來搶占新能源市場有利位置，比亞迪便是其中的佼佼者。前不久比亞迪發(fā)布了最新的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，并推出了基于該技術(shù)的全新車型宋PLUS DM-i。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，宋PLUS DM-i上市以來還未收到投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，宋PLUS DM-i能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的比亞迪宋PLUS DM-i。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2021款比亞迪宋 PLUS DM-i整體縫隙表現(xiàn)較為出色，具體來看，右后車門與后翼子板之間的數(shù)值非常均勻，測試數(shù)值均為3.6mm。值得注意的是，新車兩側(cè)前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋縫隙均值之間差值較大，達(dá)到了0.7mm，側(cè)面也反映出裝配工藝還有可提升空間。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2021款比亞迪宋PLUS DM-i的整車漆膜平均厚度約為105.9 μm，數(shù)據(jù)層面已超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看。兩側(cè)前車門和后車門表現(xiàn)相對突出，左右兩側(cè)數(shù)值最為接近，整體來看，2021款比亞迪宋PLUS DM-i的漆膜厚度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，絕大多數(shù)關(guān)鍵部位的漆膜厚度均值都超過了100μm，噴涂均勻性也值得肯定，達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測亞迪宋PLUS DM-i的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但PM2.5等可吸入顆粒物數(shù)值較高，對于最終成績有所影響。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，比亞迪宋PLUS DM-i在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)良好，且測試成績已經(jīng)達(dá)到測試儀器最低值30dB，同時(shí)該車前排為雙層玻璃，可以有效隔絕車外噪音。由于該車為插電混動(dòng)車型，因此電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音也十分有限，基本不會(huì)對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。比亞迪宋PLUS DM-i空調(diào)共分為6擋，當(dāng)開啟最高擋位時(shí)，測得的噪聲值達(dá)到了68dB仍處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，不會(huì)對駕乘人員造成過多滋擾。
由于該車為插電混動(dòng)車型，車輛點(diǎn)火后主要以EV模式為主，因此各個(gè)測試點(diǎn)的振動(dòng)數(shù)值均為0。負(fù)載狀態(tài)下，比亞迪宋PLUS DM-i前后排座椅實(shí)測均為0.4mm/s，體感相對較為明顯。
此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進(jìn)行了測試。經(jīng)測試比亞迪宋 PLUS DM-i剎車與油門的間距為7cm，階差為4cm，距離設(shè)置較為合理，長時(shí)間駕駛不易產(chǎn)生疲勞感，同時(shí)該車腳歇踏板面積也比較大。前后排坐墊長度也值得肯定，經(jīng)測試前后排座椅長度均為520mm，且后排座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)角度為92.2°-100.2°長時(shí)間乘坐不易產(chǎn)生疲勞感。
該車后備箱地臺(tái)較為平整，且兩側(cè)還有較深的儲(chǔ)物槽，可以對小型物品起到有效固定，當(dāng)后排座椅呈4/6比例放倒后，容積可進(jìn)一步提升。另外在雷達(dá)測試過程中，倒車?yán)走_(dá)雖靈敏度不錯(cuò)，但設(shè)定邏輯有待優(yōu)化，實(shí)際表現(xiàn)與日常使用習(xí)慣差距較大。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評價(jià)中，2021款比亞迪宋 PLUS DM-i表現(xiàn)符合預(yù)期，龍爪之痕前大燈在點(diǎn)亮后有著較高的識別度，同時(shí)底部的LED日間行車燈還帶有流水轉(zhuǎn)向燈功能，開啟后視覺效果出眾。該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)部設(shè)計(jì)較為整潔，所有線束均采用了絕緣管加以包裹。比亞迪宋 PLUS DM-i前排還支持無鑰匙進(jìn)入功能，駕駛員接近車輛后按下門把手上的按鍵即可，實(shí)測靈敏度一般，偶爾會(huì)出現(xiàn)失效情況。此外，新車的機(jī)械鑰匙口為外露式設(shè)計(jì)，使用較為便捷。
比亞迪宋 PLUS DM-i內(nèi)飾采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，中控臺(tái)采用了大量軟質(zhì)材料包裹，同時(shí)配以皮質(zhì)面料、銀色飾條以及鋼琴烤漆飾板，增加了車內(nèi)的檔次感。該車中央扶手面積較大，駕駛時(shí)可對手肘進(jìn)行有效支撐，增加了駕駛時(shí)的舒適性，但遺憾的是，中央扶手無法前后移動(dòng)，靈活性不足。需要吐槽的是，多功能方向盤上右側(cè)調(diào)節(jié)音量的滾輪以及中控臺(tái)上調(diào)節(jié)駕駛模式的撥桿有些松垮，操作手感欠佳。此外，新車駕駛側(cè)門板扶手寬度較窄，對于手臂的承托略顯不足。
儲(chǔ)物空間方面，新車的表現(xiàn)尚可，中央扶手箱內(nèi)部采用了分層式設(shè)計(jì)，深度值得肯定，內(nèi)部可放入多個(gè)500ml礦泉水瓶。不過，前排儲(chǔ)物空間略少，且杯架前部的儲(chǔ)物槽開口較小，手機(jī)放入后拿取較為費(fèi)力。新車的中控臺(tái)采用了分層設(shè)計(jì)，下部有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，但拿取物品較為費(fèi)力，有些雞肋。此外，前排杯架內(nèi)部并沒有設(shè)計(jì)限位器，對水瓶和水杯的固定效果不是很理想。
中控臺(tái)上的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)大屏科技感十足，內(nèi)部搭載了第三代D-Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造，整體反應(yīng)較為靈敏。新車的語音交互支持語音喚醒，只需說一聲“你好小迪”，便可將其喚醒，可完成開閉天窗和空調(diào)、調(diào)節(jié)音量以及搜索導(dǎo)航等多項(xiàng)功能。另外，在有網(wǎng)絡(luò)的前提下，可在應(yīng)用市場中尋找自己喜歡的APP進(jìn)行下載。不過新車的倒車影像系統(tǒng)存在一些問題，360度全景影像中車身周邊畫面錯(cuò)位變形嚴(yán)重，以至于無法正確查看車輛位置，不知是否是試駕車個(gè)例。
動(dòng)態(tài)方面，得益于插電混動(dòng)技術(shù)，該車起步主要以電驅(qū)為主，整體加速較為迅速，而當(dāng)車輛超過40km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，與電動(dòng)機(jī)共同為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)整體感受順暢，且動(dòng)力銜接沒有絲毫空當(dāng)，加速時(shí)可帶來持續(xù)的推背感。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)也很到位，變速箱會(huì)很快理解駕駛員意圖，并迅速做出降擋動(dòng)作。
比亞迪宋 PLUS DM-i的制動(dòng)表現(xiàn)也值得肯定，剎車踏板韌性十足，整個(gè)行程也很符合使用習(xí)慣。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，無論高速還是低速時(shí)，剎車力度均十分線性，全力剎車時(shí)會(huì)給人帶來十足的信心。
比亞迪宋PLUS DM-i有兩種轉(zhuǎn)向模式可選，在舒適模式下，手感較為輕盈，而在運(yùn)動(dòng)模式下手感略沉一些，但總的來說，無論哪種模式手感都比較輕盈。另外，實(shí)測該車的轉(zhuǎn)彎半徑為4.6米，優(yōu)于同級別車型水平。
前麥弗遜后多連桿懸架在城市SUV中較為常見，行駛時(shí)懸架的韌性較強(qiáng)，可過濾路面大部分的振動(dòng)，而當(dāng)經(jīng)過起伏較大的減速帶時(shí)，車內(nèi)跳動(dòng)較為明顯。行駛到彎路時(shí)，雖然車身會(huì)有輕微側(cè)傾，但總體感覺懸架的支撐力較強(qiáng)，車內(nèi)乘員不會(huì)出現(xiàn)不適感。
在行駛安全方面，該車還配備了自適應(yīng)巡航功能，可根據(jù)前車進(jìn)行起步以及剎車，在彎道時(shí)該車還可輔助駕駛員做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作。不過，當(dāng)設(shè)定最近跟車距離后，與前車距離依舊很大，大約有兩個(gè)半車身的距離，很容易讓旁邊車輛加塞進(jìn)來。此外，當(dāng)有車輛并線時(shí)系統(tǒng)未做出制動(dòng)動(dòng)作，存在一定安全隱患。
總結(jié)：
綜合以上測試不難看出，比亞迪宋PLUS DM-i在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受上，基本符合專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，新車在個(gè)別測試點(diǎn)位出現(xiàn)車身縫隙稍大的情況，且新車兩側(cè)前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋縫隙均值之間差值較大，裝配工藝或存在一定問題，但對于整體成績影響不大。漆膜厚度和噴涂均勻性也表現(xiàn)不錯(cuò)，左右兩側(cè)相同測試部位的數(shù)值較為接近。在主觀感受層面，雖然比亞迪宋PLUS DM-i的整體表現(xiàn)良好，但是一些細(xì)節(jié)方面還有優(yōu)化空間，如中控臺(tái)部分操控件松垮、倒車影像錯(cuò)位變形、以及前排空間布局等，均有待改進(jìn)。綜合來看，2021款比亞迪宋PLUS DM-i在本次商品性測試中表現(xiàn)良好，在測試過的同級別車型處中上游水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價(jià)推薦標(biāo)準(zhǔn)。
