五月份的北京艷陽似火，幾乎讓人無法喘息，但是在200多公里外的河北承德，這里卻完全是另外一幅景象。天高云淡，微風(fēng)不燥，伴隨著道路兩旁樹林被風(fēng)吹過的沙沙聲，這一刻我感覺自己是無比的自在與幸福。而此次與我一起開啟旅程的還有這臺(tái)廣汽三菱歐藍(lán)德，作為一臺(tái)城市緊湊型SUV，歐藍(lán)德似乎從來不屑于在城市之間游走。在接下來的旅途中，歐藍(lán)德用實(shí)力徹底征服了我。
外觀：越野氣勢十足
自2016年國產(chǎn)后，這一代歐藍(lán)德保持現(xiàn)有設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)接近六年了，盡管設(shè)計(jì)依舊沒過時(shí)，多少都會(huì)有些審美疲勞。不過好在廣汽三菱已經(jīng)放出了最新消息，全新一代廣汽三菱歐藍(lán)德將于明年正式上市。
或許是歐藍(lán)德在本身設(shè)計(jì)之初就加入了很多越野車的元素，即便是放在當(dāng)今，這款車從外觀上看起來依然不會(huì)顯得落伍，整車造型還頗有幾分硬派越野車的影子。特別是從側(cè)面角度和尾部看上去，整體造型非常敦實(shí)，簡單、霸氣、不油膩。
細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)層面，歐藍(lán)德前臉造型相對有些張揚(yáng)，粗獷的鍍鉻飾條幾乎占據(jù)了大半個(gè)前臉，在黑色中網(wǎng)的映襯下顯得閃閃發(fā)光。同時(shí)，由于中網(wǎng)體積也相對比較大，使得整個(gè)車頭看起來很是寬厚。大燈部分高配車型采用了LED光源，燈組內(nèi)部還經(jīng)過了一定小心思打造，視覺看起來很有設(shè)計(jì)感。
尾燈也采用了LED光源，燈組造型和頭燈組樣式相輔相成，不僅燈組體積尺寸夠大，中部還采用了鍍鉻飾條將其相連接。此外，歐藍(lán)德還采用了隱藏式排氣布局，這一設(shè)計(jì)也將延續(xù)至下一代車型中。輪胎部分搭配的是一款國產(chǎn)鄧祿普SUV輪胎，主打城市路況。而雖然“55”的扁平比不算太高，但也可以吸收一部分路面震動(dòng)。
內(nèi)飾：簡單樸素 凸顯實(shí)用性
雖然在外觀上看起來并不會(huì)覺得過時(shí)，但當(dāng)坐進(jìn)內(nèi)飾的一剎那，你就瞬間感受到那種與當(dāng)下潮流不符的氛圍。雖然歐藍(lán)德在此之前針對一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)，但整體造型并沒有發(fā)生太大的變化，全黑的內(nèi)飾造型看起來比較簡單，各個(gè)區(qū)域劃分也都比較明顯，各項(xiàng)功能的控制按鍵設(shè)計(jì)得也比較大，操作起來不僅方便也易于尋找。
而整體內(nèi)飾唯一與智能化沾邊的應(yīng)該就是這塊8英寸中控屏，至于其它細(xì)節(jié)基本上都保留了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。儀表盤也還是指針式設(shè)計(jì)，雖然在功能性上不如數(shù)字化儀表顯示全面，但傳統(tǒng)機(jī)械指針觀察起來更加直觀。
此外，該車內(nèi)飾氛圍也沒有強(qiáng)調(diào)太多華麗的裝飾，僅在中控臺(tái)區(qū)域和門板上加入了幾塊木紋飾板，整體風(fēng)格相對比較沉穩(wěn)。
8英寸的中控彩色大屏為全系標(biāo)配，整體顯示效果還算不錯(cuò)。該系統(tǒng)不僅自帶了高德地圖、酷我音樂等功能，還支持百度CarLife連接，除此之外，該系統(tǒng)還支持手機(jī)藍(lán)牙連接、收音機(jī)以及語音控制等。經(jīng)過實(shí)測之后，系統(tǒng)整體反應(yīng)速度表現(xiàn)還不錯(cuò)。
比較遺憾的是，前排僅配備了一個(gè)USB接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，充電接口數(shù)量并不算太多，不過車主后續(xù)自己購買一個(gè)點(diǎn)煙器接口轉(zhuǎn)USB接口的設(shè)備就可以了。
配備的雙溫區(qū)空調(diào)可以單獨(dú)調(diào)節(jié)主駕和副駕兩邊的溫度，碩大的調(diào)節(jié)按鈕觸感反饋不錯(cuò)，而且還易于盲操。不過該車空調(diào)系統(tǒng)僅支持按鍵式操作，不支持觸屏顯示和操作。此外，本次試駕的次頂配車型后排也配備了空調(diào)出風(fēng)口，但并不能進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定。
另外，不禁要感嘆三菱重工的空調(diào)的制冷效果真的很棒，在整個(gè)試駕體驗(yàn)過程中，我都沒有感覺到燥熱，甚至還有點(diǎn)兒冷。
座椅部分，試駕的車型座椅全部采用皮質(zhì)面料進(jìn)行包裹，座椅填充物十分到位，乘坐舒適度也表現(xiàn)不錯(cuò)。不過整體坐姿表現(xiàn)偏高，且方向盤角度調(diào)整有限，不過好在主駕駛座椅提供了電動(dòng)腰托服務(wù)，可以讓駕駛者找到一個(gè)比較舒適的坐姿，而副駕則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。
此外，該車前排還配備了兩檔座椅加熱功能，對于冬季駕駛來講，更加友好。天窗的尺寸并不大，不過可開啟的面積還算不錯(cuò)，打開后通風(fēng)效果會(huì)更好。
動(dòng)力：2.4L+CVT組合
動(dòng)力方面，廣汽三菱歐藍(lán)德共有兩種動(dòng)力可選，分別提供代號(hào)4J11的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4J12的2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的車型為2.4L版本，最大功率為192馬力，峰值扭矩為235?！っ住鲃?dòng)方面，匹配的是CVT無級(jí)變速箱（可模擬6擋）。
此外，5座版2.4L的歐藍(lán)德采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，點(diǎn)擊中控面板上的“4WD”按鍵，可切換為4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種動(dòng)力模式。其中，4WD ECO模式下基本以前驅(qū)為主，當(dāng)車輛偵測到前輪開始打滑后，會(huì)給后輪分配30%的動(dòng)力。而4WD AUTO模式也是以前驅(qū)為主，但它可以最多分配50%的動(dòng)力到后輪。而4WD LOCK模式就是前后軸固定的50:50動(dòng)力分配。
由于此次試駕的路線為越野固定線路（動(dòng)態(tài)圖片為后期拍攝），所以我們主要針對這款車的越野通過性以及中低速行駛效果進(jìn)行評(píng)判?；蛟S是我平日里駕駛的車型大部分搭載的是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，初試這臺(tái)2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能明顯感覺到歐藍(lán)德起步非常迅速，油門初段調(diào)教也比較積極，感覺上會(huì)有些竄，或許這和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更好的響應(yīng)性有關(guān)，總之需要駕駛者更加細(xì)膩的去把控油門。搭配的CVT變速箱由于采用了無級(jí)變速，整個(gè)過程中非常順滑，不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速攀升而產(chǎn)生頓挫。
在進(jìn)入碎石路之前，受限于整個(gè)鄉(xiāng)村道路偏窄以及各種不確定性因素，整個(gè)過程中我并沒有開的很快，一直保持與大部隊(duì)同速行駛。但當(dāng)需要加速行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎又變得慵懶起來，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有作出任何反應(yīng)，而想要獲取真正的加速效果，需要更用力深踩油門踏板，伴隨著轉(zhuǎn)速的突然攀升，2.4L引擎的動(dòng)力傾瀉而出，加速效果還算不錯(cuò)。
短暫的鄉(xiāng)村道路試駕后，我就已經(jīng)來到了山腳下，眼前的道路已經(jīng)從水泥路變換成碎石+泥土組成的越野路面，在教練的指導(dǎo)下，我將車輛順勢調(diào)整至4WD LOCK模式，準(zhǔn)備試一試歐藍(lán)德的爛路行駛效果。
試駕線路的終點(diǎn)位置選在了河北承德市隆化縣的黑熊谷風(fēng)景區(qū)，這里是一片自然保護(hù)景區(qū)，周圍的植被、樹木都保留了大自然最原始的生態(tài)。而且上山的道路并沒有進(jìn)行開發(fā)，基本全部由碎石和泥土組成。再加上積水對山路的沖刷，使得道路崎嶇不堪，對車輛性能以及通過性提出了很高的要求。
在初入黑熊谷風(fēng)景區(qū)時(shí)，地面上的道路相對還不算特別難走，只需要穩(wěn)住油門，控制好車輛的行駛軌跡，即可輕松通過。在此過程中，我也感覺到歐藍(lán)德懸掛調(diào)教韌性十足，在具有不錯(cuò)舒適性的同時(shí)，剛性表現(xiàn)人值得肯定。另外，歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向手感也表現(xiàn)不錯(cuò)，回饋力度輕盈，連續(xù)轉(zhuǎn)向之后也不會(huì)覺得累。
經(jīng)過了簡單的體驗(yàn)之后，由于接下來的路程地勢相對比較險(xiǎn)要，而且還有很大角度的爬坡以及轉(zhuǎn)彎路面，出于安全考慮，剩余路程交由隨車教練完成駕駛。而隨著叢林的繼續(xù)深入，我也確實(shí)感覺到了這種路面的險(xiǎn)要。當(dāng)面對一條角度比較垂直且又非常崎嶇的路面時(shí)，我當(dāng)時(shí)內(nèi)心不禁對歐藍(lán)德的能力提出來質(zhì)疑，畢竟它配備的是一套普通的SUV輪胎，而且還是承載式車身...
在我內(nèi)心焦慮之際，只見教練一腳油門便沖了出去，為了能夠獲得最大動(dòng)力，整個(gè)過程中都沒有停車，最終經(jīng)過了幾次七拐八拐以及差點(diǎn)兒翻車的經(jīng)歷之后（我當(dāng)時(shí)感覺就要翻了），車輛順利達(dá)到了黑熊谷風(fēng)景區(qū)的觀景臺(tái)。
回顧剛才的體驗(yàn)，我不禁要感嘆歐藍(lán)德作為一部城市SUV，它的越野通過性真的表現(xiàn)不錯(cuò)，面對如此崎嶇道路，在滿載四人的情況下，還能完成登頂。另外，還有讓我比較震撼的就是這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)，很明顯這臺(tái)歐藍(lán)德上的CVT變速箱能夠承受更高的強(qiáng)度，所以并不是所有的CVT都是那么脆弱。
空間：家用綽綽有余
乘坐空間方面，身高為187cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排坐好后，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有四指左右的余量，頭部空間非常寬裕。儲(chǔ)物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)也屬于常規(guī)水平，符合當(dāng)下用戶使用需求。中控扶手位置有兩個(gè)深度可觀的水杯架，可以放置一些日常飲用品。后方的扶手箱也可以放置手機(jī)、錢包、鑰匙等雜物。門板下方的儲(chǔ)物槽容納空間也非?？捎^，較長的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)可以放入多瓶飲用水。
保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，坐好后頭部空間大約為三指左右的距離，腿部空間約為一拳左右的余量，空間表現(xiàn)相對有些局促，但并不影響其舒適性。此外，雖然該車為四驅(qū)車型，但地臺(tái)中央凸起并不算高，加上中間位置的坐墊設(shè)計(jì)靠后，一定程度上對中間乘客的乘坐舒適性有所改善。
儲(chǔ)物部分，后排車門門板儲(chǔ)物槽不如前門儲(chǔ)物空間大，但也能放置2-3瓶左右的飲用水。另外，該車后排中間座椅位置還提供了兩個(gè)杯架，同時(shí)在休息時(shí)也可當(dāng)作扶手使用。
此次試駕的歐藍(lán)德為5座版，由于取消了第三排座椅，所以后備箱的空間非?？捎^，放置一些日常物品完全沒問題。此外，后排座椅還可支持4/6比例放倒，放倒后空間可進(jìn)一步拓展。而且第二排座椅放倒后，地臺(tái)經(jīng)過一定調(diào)整可呈現(xiàn)全平狀態(tài)，這一點(diǎn)要格外表揚(yáng)三菱汽車的工程師們。由于該車還具有7座版，所以在后備箱的位置還預(yù)留了兩個(gè)杯托，對第三排的照顧也非常不錯(cuò)。
安全：主動(dòng)安全配置略有欠缺
安全配置并不是歐藍(lán)德的強(qiáng)項(xiàng)，由于該車已經(jīng)六年沒有經(jīng)歷過換代，所以后期改款也只是針對一些可以加裝的配置進(jìn)行了升級(jí)，但整體安全性配置還是與當(dāng)今主流存在較大的差異。希望在明年上市的換代車型中，這些配備都能夠及時(shí)補(bǔ)齊。不過在基礎(chǔ)被動(dòng)安全配置上，歐藍(lán)德該有的一個(gè)也沒有少，缺少的只是主動(dòng)安全配置。
總結(jié)：
