有實力成為爆款 試駕上汽大眾ID.6 X

　　隨著大眾ID.4系列的上市，讓我們也看到了大眾汽車在新能源領域所展現(xiàn)出穩(wěn)妥、信賴的產(chǎn)品打法，又能夠看到積極擁抱數(shù)字化革新。為了進一步豐富ID.系列的產(chǎn)品矩陣，上汽大眾在上海車展期間發(fā)布全新中大型SUV車型-ID.6X,新車擁有寬敞的車內空間及588km的綜合續(xù)航，讓我們看到其實力不容小覷，也是向30萬級純電動車型發(fā)出強有力的回應。那么ID.6 X有沒有實力成為爆款呢？不妨來文章中尋找答案。

　　目前，大眾ID.6 X初見版已經(jīng)開啟預售，售價在30萬元內， NEDC綜合續(xù)航里程高達588km，還可尊享8重e步到位福利與8重e家之主禮遇，進一步提升性價比。

　　家族化設計語音 前后燈組辨識度高

　　上汽大眾ID.6 X采用“光語”律動設計美學，整個車頭采用更加飽滿有力的造型，上格柵采用封閉式設計，兩道日間行車燈與前大燈相連接，有效的拓寬視覺寬度。下格柵則采用與車身同色的裝飾條進行點綴，視覺上將下格柵一分為二，上方使用橢圓形鍍鉻裝飾，下方使用星空參數(shù)化紋理設計。營造出層次感更加豐富的車頭設計。

　　車身側面造型較為修長，平滑的車頂線條一直延伸至尾部，與后車窗上部的擾流板連接，呈現(xiàn)出飄逸的流線造型。此外貫穿整個車頂?shù)你y色飾板搭配銀色行李架，進一步凸顯其跨界風格。

　　得益于MEB電驅平臺的全新架構，車輪盡量擺放在車身的四個角落，這也讓4876mm的車身長度其軸距竟達到2965mm，不僅保證車內乘坐的空間，也能將車頂盡可能做的低矮，提供更加出色的空氣動力學性能。

　　值得一提的是，新車使用自修復輪胎，當鋼釘扎入時，膠料涂層會將鋼釘緊緊包住而不漏氣，可確保繼續(xù)行駛。

　　整體布局與ID.4 X相類似 細節(jié)更加考究

　　來到車內，大眾ID.6 X的內飾設計非常簡潔，采用大眾ID系列標志性的懸浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息組合儀表、換擋旋鈕、觸控式燈光控制及車窗控制系統(tǒng)，整體布局與ID.4 X相類似，但細節(jié)方面更加考究，棕色+黑色的雙色內飾，搭配菱形花紋的金屬飾條，營造出更加豪華的車內空間。

　　大眾ID.6 X還配備ID. Light互動光語系統(tǒng)，通過貫穿內置于整片儀表臺前端的交互式燈帶，直觀反饋各種關鍵信息。例如當開啟轉向燈時，其燈帶即可呈現(xiàn)流水顯示動效。

　　儀表、中控和AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示組成的三屏交互架構摒棄了堆砌功能按鍵的傳統(tǒng)交互思路，信息顯示更為清晰，讓駕駛操作更順暢、更簡便，提供極具科技感和未來感的視覺體驗。

　　12英寸懸浮式中控屏內置大眾最新的MOS 4.0多媒體系統(tǒng)，具備在線導航、在線音樂、手機互聯(lián)、語音控制、空調調節(jié)等常用功能，除了屏幕操作和下方的觸摸按鍵操作外，新車還加入了手勢操作。

　　提供6座/7座兩種座椅布局形式 空間表現(xiàn)優(yōu)秀

　　大眾ID.6 X提供6座/7座兩種座椅布局形式，其中6座車型采用2+2+2的座椅布局，7座車型則采用2+3+2的座布局。試駕車輛的座椅采用與內飾同色的棕色真皮材質，并且輔以打孔和白色裝飾線，無論是觸感或觀感都都非常出色。前排座椅整體比較寬大內部填充物較為厚實，帶來更加舒適的乘坐體驗，功能方面十分豐富，兩個座椅均配備12向電動調節(jié)、電動腰部支撐、加熱、氣動按摩等功能，駕駛位座椅還配備座椅記憶及上車禮讓等功能。

　　6座版車型第二排為兩個獨立座椅，可以進行座椅整體前后移動、椅背角度調節(jié)和中央扶手多級調節(jié)，滿足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道為進出第三排提供便利性。

　　為了進一步提升舒適性，第二排還配備空調溫度調節(jié)、Type-C充電接口及座椅加熱等功能，這些都是日常使用頻率較高的配置。

　　MEB模塊化電驅動平臺打破了發(fā)動機、傳動機構、底盤等機械部件的桎梏，車身結構會有更大發(fā)揮空間，身高為1.75cm的體驗者來到前排，其頭部空間的距離遠超一拳，整體坐姿與普通SUV較為相似。

　　來到第二排，其頭部空間的距離依然有1拳有余的距離，同時第二排兩個獨立座椅整體可以前后移動，當座椅調整到最靠后時，其腿部空間還擁有兩拳的距離，當座椅調整至最靠時，其腿部空間還剩下兩指的距離，此時乘坐舒適性會受到一定的影響。

　　當二排腿部空間預留的距離為1拳時，來到第三排座椅體驗，其頭部空間還剩下四指的距離，但腿部空間僅有2指的距離，腿部空間不是很寬裕，但此時乘客將腿可適當?shù)纳斓降诙抛瓮ǖ罆r，其座椅舒適度立刻提升明顯，短途乘坐沒有太大問題。

　　后備箱整體較為工整，當?shù)诙抛魏偷谌抛畏诺购?，可以形成一個純平的后備箱空間，其裝載能力得到進一步拓展。

　　三種動力系統(tǒng) 四驅車型駕駛平順/動力充沛

　　動力方面，大眾ID.6 X提供三種動力系統(tǒng)，低功率后驅版車型的最大功率132kW，峰值扭矩為310N·m，動力電池的電量為63.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為436km；高功率后驅版車型的最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m，動力電池的電量為83.4kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為588km，兩款后驅版車型采用永磁同步電機。本次試駕的勁能四驅版車型的最大功率225kW，峰值扭矩為460N·m，動力電池的電量為83.4kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為510km，在后部永磁同步電機的基礎上，還在前部配有交流異步電機。

　　下面我們將這款自重近2.4噸的中大型純電SUV開起來進行詳細的試駕體驗。車輛起步我們輕踩油門踏板，能夠感受到動力輸出非常及時但不突兀，車輛較為輕快的完成起步動作。隨著油門踏板的持續(xù)加深，其動力表現(xiàn)具有很好的連貫性，整個過程車速均勻上升，并不會出現(xiàn)有些電動車加速時眩暈感，這也是作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于電動車的動力輸出有著更加穩(wěn)重的解決方案，同時也為車內乘客提供更加舒適平穩(wěn)的駕乘體驗。

　　當車輛需要急加速時，突然踩下油門踏板，能夠立刻感受傳遞到車輪的巨大牽引力，同時車速得以迅速提升，但整個過程還是偏向平順的動力輸出，并且此時車身狀態(tài)也保持了很高的水平，這也得益于前后雙電機的四驅布局。

　　為了進一步體驗ID.6X的動力響應，我們將車開進了蜿蜒曲折的盤山道路，此時車速變化變得尤為負載，但無論加速還是減速都能感受到充足的動力儲備，這一點是普通燃油汽車所不能比擬的，搭配手感更加緊致的方向盤，帶來更加愉悅的駕駛感受。

　　下山時，我們將檔位調整到B擋模式，該模式為動能回收前進擋位，隨著油門踏板的逐漸抬起，能夠感受到動能回收的逐步提升，施加給車輛的制動力也越來越明顯，但整個過程也十分自然，沒有明顯的拖拽感。

　　大眾ID.6 X與已經(jīng)上市的ID.4 X一樣，后輪同樣為鼓剎。剎車初段腳感偏軟，初次駕駛時還需要簡單的適應，當找到剎車發(fā)力范圍后，其制動效果還是比較令人滿意的，值得一提的是，自重近2.4噸產(chǎn)生的慣性還是非常明顯的，勢必要避免大腳重力剎車。

　　大眾ID.6X提供經(jīng)濟、舒適、運動、動態(tài)牽引和個性化共5種駕駛模式，不同的駕駛模式下其有不同的動力響應，滿足不同消費者的需求，個人認為舒適模式更適合日常駕駛。

　　底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，同時配備DCC動態(tài)電磁減振器，根據(jù)路況改變懸架軟硬程度，從容應對各種路況，能夠有效過濾路面上的震動，同時通過減速帶時也具有很好的韌性，但在通過連續(xù)水泥坑槽路面時，其震動和噪音還是有些明顯。

　　在智能駕駛方面，ID.6 X搭載的帶來IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助，以交通擁堵輔助系統(tǒng)和ACC自適應巡航系統(tǒng)為子功能，支持方向盤脫手檢測及帶Stop&Go自動跟車啟停，這一點對堵車走走停停的時候非常好用，有效提升行車安全性。

　　此外，試駕車型還配備車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等功能，車輛能夠實時識別道路兩側的白線，并能引導車輛保持在道路中央像是，進一步提升駕駛者的信心。

　　總結：作為ID.家族的第二款車型，上汽大眾ID.6 X作為30萬級的中大型純電SUV，為消費者帶來更豐富的選擇，大眾ID.6 X的外觀采用家族標志性的光語”律動設計美學，營造出更具科幻的外觀設計，內飾方面其質感也科技性又上了一個臺階，同時，新車的動力輸出更加平穩(wěn)有力，駕駛質感也延續(xù)大眾汽車扎實穩(wěn)重的調校水準，將大眾ID.6 X打造成一款實力越級的純電動車型，相信勢必會引起更多消費者的關注。