是男人，又有誰不喜歡跑車呢？
我和大多數(shù)愛車人士一樣，天生也對跑車懷揣著一份夢想，但作為一名普通的打工人，跑車或許永遠(yuǎn)都只能留在幻想中。但就在前幾天，一份特殊的禮物從天而降，當(dāng)?shù)弥疽獊硪慌_保時捷911試駕車時，我毫不猶豫地選擇了試駕評測項目，昔日的夢想就此變?yōu)楝F(xiàn)實。而為了此次試駕，我做了充足的準(zhǔn)備，以保證自己不漏過任何一個細(xì)節(jié)。但結(jié)果勢必其反，當(dāng)我真正開上911的那一刻，先前做好的一切計劃都被拋在了腦后，因為當(dāng)我真正坐進(jìn)911時，整個人已經(jīng)徹底地凌亂了……
外觀：敞篷車天生自帶的性感
這一代保時捷911（代號992）已經(jīng)在國內(nèi)市場全面鋪開產(chǎn)品線，除了GT3車型因為排放問題未能引入之外，其它版本均已上市。而此次我拿到的這臺保時捷911為Carrera Cabriolet版本，也就是最基礎(chǔ)的軟頂敞篷版。在我看來，作為一臺跑車，大部分軟頂版本好看程度都要高于硬頂版，而且這種獨特的設(shè)計不僅回頭率高，更是代表了一種截然不同的駕駛風(fēng)格。
在經(jīng)典的外表設(shè)計之下，全新一代911設(shè)計更為平滑，且相比上一代911寬度增加了不少。車頭線條變得更加平直，就連一貫標(biāo)志性的“青蛙燈”也變得更加內(nèi)斂。但寬體的造型讓新款911顯得更有氣勢，加上前唇的運(yùn)動包圍，視覺上顯得十分低矮。
側(cè)面是這款軟頂敞篷911最帥的一面，同時也是和硬頂911最明顯的區(qū)別之一。將敞篷完全收納之后，整個車身尾部明顯矮了不少，流暢的車身線條加上無邊框的車門設(shè)計，整個姿態(tài)顯得非常拉風(fēng)，這就是軟頂敞篷的魅力。值得一提的是，開/關(guān)敞篷在靜態(tài)以及50km/h以下都能完成，時間大概在12秒左右，通過鑰匙遙控以及車內(nèi)按鍵均可實現(xiàn)。
由于保時捷911軟頂版采用了后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，想要將敞篷平整地收納在座椅后方，幾乎是不可能完成的事情。但保時捷最終通過巧妙的設(shè)計，收納后的敞篷雖然會有輕微的凸起，但不會顯得過于突兀，與后方的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣格柵幾乎融為一體。
全新一代911尾燈已經(jīng)全面升級為貫穿式尾燈，雖然簡單的“一”字型設(shè)計看起來有些隨意，但仔細(xì)研究之后發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部設(shè)計極為考究，層次分明，不愧是德國頂尖工業(yè)設(shè)計開發(fā)出來的產(chǎn)品。
當(dāng)然，作為全球知名跑車品牌，私人訂制向來都是豪華車型的專屬服務(wù)項目。一眼望去，藍(lán)色車漆在陽光的照耀下顯得分外耀眼，沒錯，想要獲得這款“龍膽藍(lán)”涂裝你需要額外花費1.53萬元。除此之外，這款911還選裝了動態(tài)式LED矩陣大燈、21英寸輪轂、彩色輪轂蓋以及銀色運(yùn)動排氣等，僅外觀選裝價格已經(jīng)超過了10萬元。當(dāng)然，這些選裝件都屬于必選項目，如果想要讓自己的愛車看起來更養(yǎng)眼，那可能還要花費更多銀子。
內(nèi)飾：科技與時尚交相呼應(yīng)
對于敞篷車而言，內(nèi)飾配色也是極其重要的，這將關(guān)系到駕乘人員的心情愉悅程度。該車選裝的波爾多紅內(nèi)飾看起來非常醒目，但實體顏色并不會覺得太過于激情，將運(yùn)動氣氛營造到剛剛好的程度。當(dāng)然，這套內(nèi)飾也是選裝定制的，選裝價格大約在4萬元。
設(shè)計層面，這一代保時捷911內(nèi)飾已經(jīng)自帶滿滿的科技感，雖然經(jīng)典的五連儀表依舊被得以保留，但仔細(xì)觀察之后發(fā)現(xiàn)，它是由兩塊7英寸液晶顯示屏和中部的機(jī)械指針式儀表組合而成，顯示內(nèi)容變得更加全面，同時直觀的數(shù)據(jù)觀察并沒有發(fā)生任何變化，特別是中央位置的轉(zhuǎn)速表，隨著轉(zhuǎn)速和速度的提升，更容易讓駕駛員體會到開跑車的樂趣。
真皮GT運(yùn)動方向盤也是選裝后的產(chǎn)物，同時還加入了動力轉(zhuǎn)向升級，二者選裝價格6600元。
10.9英寸的中控屏采用橫向布局，實際觀察角度十分舒服，內(nèi)置最新的操作系統(tǒng)，響應(yīng)速度非?？?。不過實際操作起來稍微顯得有點棘手，因為菜單列表位于左側(cè)豎狀條形欄中，較小的圖標(biāo)加上滑動設(shè)計，每次都需要看清瞄準(zhǔn)之后才能完成切換。
另外，由于該車沒有選裝音響系統(tǒng)，基礎(chǔ)款的音響音質(zhì)表現(xiàn)比較一般，建議購買911的車主最好連這一項配置一同選上。按照官方選裝清單來看，911提供BOSE和柏林之聲兩款音響的選裝，選裝價格分別為1.8萬和5.84萬。
空調(diào)部分提供屏幕觸控和物理實體撥桿兩種操作方式，實際體驗后，撥桿的反饋效果以及便利性都要更好，可以在駕駛過程中實現(xiàn)盲操。而且該車配備了雙溫區(qū)空調(diào)，可以對主駕和副駕溫度單獨進(jìn)行控制。
在舒適性配置層面，這臺911的表現(xiàn)也讓人出乎意料。首先，該車選裝的18向電動運(yùn)動座椅（1.25萬元）可以多方位進(jìn)行調(diào)整，以保證身體的每個部位都能和座椅完美貼合。同時配備的3組座椅記憶可以最多保存3名駕駛者的坐姿數(shù)據(jù)，使用起來更加方便。除此之外，軟頂版座椅頭枕后方還配備了擋風(fēng)板，敞篷高速行駛中可以對發(fā)型進(jìn)行一定保護(hù)，當(dāng)然，這樣的設(shè)計我覺得有些多余，對于一款敞篷版而言，我們的初衷難道不是為了吹風(fēng)嗎？
此外，911軟頂版原廠狀態(tài)下標(biāo)配座椅加熱功能，通風(fēng)座椅需要額外花錢選裝，價格為1.34萬。
動力：既可激情也可休閑
動力方面，911軟頂版同樣搭載了一臺3.0T H6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為385馬力，峰值扭矩為450?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速PDK濕式雙離合變速箱。而且該車還選裝了Sport Chrono組件（2.87萬元），使得0-100km/h加速最快僅需3.78秒。
此外，在動力模式上，該車可提供Wet（沙石）、Normal(標(biāo)準(zhǔn))、Sport(運(yùn)動)、Sport Plus(運(yùn)動升級)以及Individual (個性化) 共5種駕駛模式。同時，底盤還可調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動兩種模式。運(yùn)動排氣閥門也可以進(jìn)行單獨控制。
坐進(jìn)911的那一刻，就讓我感覺到這款車非常與眾不同，極低的坐姿本身就會讓人有種激烈駕駛的沖動。順勢踩下剎車踏板，用左手順時針轉(zhuǎn)動啟動旋鈕，伴隨著排氣閥門突然間的一陣怒吼，這臺沉睡的猛獸此時此刻就已經(jīng)徹底蘇醒了。而我強(qiáng)裝內(nèi)心的鎮(zhèn)定，習(xí)慣性的調(diào)整著后視鏡角度，巨大的后輪拱弧度讓我感覺這更像是一臺改裝車，讓人忍不住地想要多看幾眼后視鏡，以再次確定我駕駛的是一輛真的911。當(dāng)一切工作準(zhǔn)備就緒后，我將車輛緩緩地駛出地庫，開始一整天的試駕。
開911似乎和開平常的轎車并沒有太多不同，車輛的視野非常好。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時刻都不會拉得太高，市區(qū)內(nèi)行駛基本都是控制在1000轉(zhuǎn)出頭，而且排氣閥門關(guān)閉的狀態(tài)下聲音也不會太吵，仿佛一個“大嗓門”在盡力壓制自己發(fā)出的聲音。
當(dāng)然這種狀態(tài)并沒有保持多久，我就順勢將模式切換到了“Sport”并打開了頂棚，此時，伴隨著無遮無攔的視野，耳朵后方排氣發(fā)出的“隆隆聲”明顯要比剛才大了不了，默認(rèn)打開的排氣閥門徹底激活了這臺911的真實性能。而我也忍不住一腳地板油下去，變速箱瞬間切換為2擋，如同離弦之箭一般瞬間彈了出去，整體提速過程一氣呵成，干脆利落。
運(yùn)動模式下車輛會隨時處于待命狀態(tài)，這種感覺像是一直在等你發(fā)出下一個指令，只要你深踩油門，便又可以完成一次急加速的動作，這種腎上腺素飆升的快感也再一次沖刷著你的身體。不過收油的一瞬間我也感覺到了大排量發(fā)動機(jī)非常明顯的拉扯感，當(dāng)然緩慢收減油門就能抵消這種暴力駕駛的沖擊。
而在日常巡航狀態(tài)下，全新的8速PDK變速箱非常聰明，輕踩油門完成換擋也不會有任何闖動的感覺。
至于超增壓Sport Plus，它更像是進(jìn)階版的運(yùn)動模式，切換到Sport Plus，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會再次增加，同時發(fā)動機(jī)和變速箱的響應(yīng)效率也會變得更加積極，變速箱也會進(jìn)一步放慢升擋動作，盡可能的拉到紅區(qū)，榨干發(fā)動機(jī)的馬力。
在Sport Plus模式下，當(dāng)你左腳踩下剎車，右腳踩下油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會頂?shù)?000轉(zhuǎn)，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴，瞬間丟開剎車踏板，你就能體驗3.78秒的百公里加速快感了。
在體驗了多次急加速的快感時，我已經(jīng)顯示出了疲態(tài)，而我也將車輛調(diào)回到標(biāo)準(zhǔn)模式，關(guān)上排氣閥門，從日常駕駛的角度去感受這輛車。畢竟作為一款敞篷版911，它更適合于低速游走。
操控部分，作為一臺跑車，911的轉(zhuǎn)向手感明顯要偏重一些，但它并不會讓你感覺很累，只要換成雙手握方向盤還是比較輕松的。
懸掛方面該車配備了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動兩種模式，但即便我全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式，還是能感到這是一臺跑車的懸架，不過它在大部分情況下都表現(xiàn)相對出色，完全不會覺得顛。只有在經(jīng)過井蓋時，你才會發(fā)現(xiàn)懸架有著明顯的顛簸，但這種感覺也非常短暫，不會讓你覺得很難受，日常開車代步也不是太大問題。
當(dāng)然，在遭遇到堵車情況需要走走停停時，911還是表現(xiàn)出了一定的惰性，需要不停在油門和剎車踏板之間切換，這也是很多大馬力車型的通病。
空間：標(biāo)準(zhǔn)的雙人敞篷跑車
乘坐空間方面，關(guān)上頂棚后，身高為180cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有一拳兩指左右的余量，頭部空間非常寬裕。儲物空間方面，作為一款跑車，該車的儲物空間并不多，但保時捷還是為其設(shè)計了兩個杯架，中控區(qū)域和手套箱位置各一個，日常放置飲品不成問題。而至于儲物空間，門板和手套箱也都能容納一些小件物品。
雖然該車也配備了后排座椅，但并不適合成人乘坐，加上坐墊本身比較硬，最多可以作為臨時應(yīng)急使用。另外，后排也沒有任何儲物空間，所以，在日常中，后排更像是一個大號的儲物平臺，可以將一些物品以及寵物放置于后排座椅。
由于該車采用后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以行李艙自然而然地就換到了前面的位置，由于911本身車體空間有限，所以行李箱的空間并不會太大，但相對縱深表現(xiàn)還算可以，但也只能放置一些體積較小的隨車物品，不能放置大件行李。
安全：被動安全配置齊全
安全配置部分，911被動安全配置比較豐富，座椅氣囊、頭部氣囊均有配備。但是主動安全配置相對比較寒酸，除了前/后駐車?yán)走_(dá)和后視鏡盲區(qū)提醒之外，再無其它任何主動安全設(shè)施。而且360全景倒車影像也需要花錢選裝。此外，雖然該車倒車影像界面還算清晰，但整體畫面有些畸變，駕駛員很難通過倒車影像來判斷車輛行駛軌跡，需要后視鏡協(xié)助才能完成倒車。
總結(jié)：
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