上汽集團(tuán)5月銷(xiāo)量達(dá)40.67萬(wàn)輛 下滑14.02%

　　日前，上汽集團(tuán)公布了5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)5月整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)40.67萬(wàn)輛，同比下滑14.02%。與此同時(shí)，今年前5個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為196.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.42%。

　　上汽集團(tuán)5月銷(xiāo)量同比下滑，預(yù)示著其結(jié)束了今年以來(lái)連續(xù)多月出現(xiàn)的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月度銷(xiāo)量同比首次轉(zhuǎn)向下行。不過(guò)，由于去年一季度上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量受疫情影響較大，產(chǎn)銷(xiāo)量較低，由此導(dǎo)致上汽集團(tuán)今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量依舊延續(xù)正增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　分品牌來(lái)看，上汽集團(tuán)旗下大部分子公司5月銷(xiāo)量同比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，但兩大合資公司上汽大眾和上汽通用下滑比較明顯，其中，上汽大眾5月銷(xiāo)量同比下滑16.03%，上汽通用則出現(xiàn)了四成的下滑幅度。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)認(rèn)為，正是兩大合資巨頭5月銷(xiāo)量的同比下挫，直接導(dǎo)致了上汽集團(tuán)5月整體銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑。

　　上汽大眾批發(fā)銷(xiāo)量持續(xù)下滑

　　今年5月，上汽大眾批發(fā)銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，同比下滑16.03%，這一數(shù)據(jù)相比4月出現(xiàn)的-9.83%的同比數(shù)據(jù)，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。上汽大眾最近連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，預(yù)示著今年二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度上不及去年。對(duì)于批發(fā)銷(xiāo)量的下滑，上汽大眾一再表示主要原因是受芯片短缺所帶來(lái)的產(chǎn)量降低所致，并強(qiáng)調(diào)因庫(kù)存充足其終端零售量受影響不大。

　　其實(shí)，放眼整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，芯片短缺已近成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，各家車(chē)企受此影響均或多或少地出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)事件發(fā)生。除了這一客觀因素影響外，上汽大眾今年4月以來(lái)的銷(xiāo)量之所以再度下挫，還與其產(chǎn)品所處的發(fā)展周期有關(guān)。

　　現(xiàn)階段，上汽大眾旗下大眾品牌仍舊擁有十足的生命力，朗逸、途觀、途岳的熱銷(xiāo)趨勢(shì)不減，帕薩特隨著新款車(chē)型的加入，銷(xiāo)量也正處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。那么，誰(shuí)在拉上汽大眾的“后腿”呢？很顯然，是斯柯達(dá)。斯柯達(dá)的滯漲從去年初就開(kāi)始顯露出來(lái)，上汽大眾也因此對(duì)斯柯達(dá)的產(chǎn)品定位做了調(diào)整，但成效并不顯著。如今，斯柯達(dá)旗下僅有柯米克平均單月銷(xiāo)量能夠超過(guò)3000臺(tái)。不過(guò)，上汽斯柯達(dá)近期推出了明銳的換代車(chē)型明銳Pro，接下來(lái)斯柯達(dá)能否增長(zhǎng)放量，很大程度上取決于這款車(chē)型能否成功。

　　“缺芯”致上汽通用踩下“剎車(chē)”

　　今年4月，上汽通用結(jié)束了連續(xù)7個(gè)月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向下坡路。5月，其銷(xiāo)量再度下滑，跌幅達(dá)40.99%?；仡櫳掀ㄓ靡酝匿N(xiāo)量情況，從去年下半年開(kāi)始，其單月銷(xiāo)量連續(xù)多月超過(guò)10萬(wàn)輛，不僅在體量上超越上汽大眾而躍升為上汽集團(tuán)旗下的合資“一哥”，且增長(zhǎng)幅度也非常亮眼，尤其是今年2月，其同比增幅高達(dá)906%，3月銷(xiāo)量同比增幅也達(dá)到了180%。這種“高歌猛進(jìn)”的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)贏得了業(yè)內(nèi)的一片喝彩聲，然而，從4月開(kāi)始，上汽通用在批發(fā)銷(xiāo)量上踩下了“急剎車(chē)”，連續(xù)兩個(gè)月單月銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛。

　　至于銷(xiāo)量下滑的主要原因，上汽通用同樣將其歸結(jié)為芯片短缺。這從其5月的產(chǎn)量上也能窺見(jiàn)一斑，數(shù)據(jù)顯示，上汽通用5月產(chǎn)量?jī)H為8.1萬(wàn)輛，相比去年同期的13萬(wàn)輛，下滑37.4%。同時(shí)，由于前期庫(kù)存相對(duì)充足，上汽通用的零售量并沒(méi)有減少，5月零售銷(xiāo)量為12.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。

　　在“缺芯”導(dǎo)致減產(chǎn)的同時(shí)，上汽通用并沒(méi)有停止向新四化前進(jìn)的步伐。在今年4月初舉辦的“2021科技體驗(yàn)日”上，上汽通用向外界宣布了其ALL IN電氣化的決心，不過(guò)，在頗具看點(diǎn)的Ultium平臺(tái)之外，上汽通用在智能網(wǎng)聯(lián)和虛擬座艙方面也有諸多創(chuàng)新舉措。比如，今年上海車(chē)展上亮相的凱迪拉克智能純電概念車(chē)LYRIQ，將搭載全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)，最重要的是LYRIQ智能虛擬座艙所搭載的芯片將是高通驍龍8195芯片，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，8195芯片在性能和功耗方面將吊打現(xiàn)有數(shù)字座艙SOC，LYRIQ也將是現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)型中率先確認(rèn)搭載8195芯片的車(chē)型。

　　此外，通用汽車(chē)研發(fā)的全新一代VIP（Vehicle Intelligent Platform）智能電子架構(gòu)打通了“云、管、端”，為軟件定義汽車(chē)及汽車(chē)智能化提供了有力支持。同時(shí)，它還具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車(chē)級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無(wú)限可持續(xù)拓展?jié)摿?。由此?lái)看，雖然現(xiàn)階段上汽通用被迫踩下了“剎車(chē)”，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其依舊擁有銷(xiāo)量上揚(yáng)的潛能。

　　上汽乘用車(chē)三大品牌差異化運(yùn)營(yíng)

　　上汽乘用車(chē)5月批發(fā)銷(xiāo)量為5.3萬(wàn)輛，同比微增1.42%。不過(guò)，據(jù)上汽乘用車(chē)官方提供的零售數(shù)據(jù)顯示，其5月銷(xiāo)量接近7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。其中，新能源汽車(chē)和海外銷(xiāo)量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　如今進(jìn)入三品牌運(yùn)營(yíng)的上汽乘用車(chē)正試圖用多樣化產(chǎn)品和差異化定位來(lái)滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體的用車(chē)喜好，其中，榮威品牌依舊主打品價(jià)比，這也使得售價(jià)相對(duì)更經(jīng)濟(jì)的榮威i5持續(xù)熱銷(xiāo)。上汽乘用車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，榮威i5系列車(chē)型今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到5.3萬(wàn)輛，位居自主品牌轎車(chē)前列。

　　MG品牌主打運(yùn)動(dòng)和年輕化，為此該品牌在今年舉辦的MG Live！上推出了個(gè)性運(yùn)動(dòng)改裝子品牌XPOWER，且MG6 XPOWER正式開(kāi)啟預(yù)訂。從MG6 XPOWER的設(shè)計(jì)和配色來(lái)看，其表達(dá)了年輕消費(fèi)者比較喜愛(ài)的個(gè)性、潮玩、炫酷的品牌主張。

　　上汽乘用車(chē)高端新能源品牌R汽車(chē)自誕生以來(lái)就引發(fā)業(yè)內(nèi)外關(guān)注，如今旗下兩款車(chē)型MARVEL R和ER6的交付量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，以上兩款車(chē)型5月交付量環(huán)比分別增長(zhǎng)28%和15%。雖然上汽乘用車(chē)沒(méi)有透露R汽車(chē)5月銷(xiāo)量的具體數(shù)據(jù)，但從環(huán)比增幅來(lái)看，其正處于銷(xiāo)量爬升階段。

　　上汽通用五菱緊跟市場(chǎng)需求打造爆款車(chē)型

　　上汽通用五菱在五菱宏光MINIEV的助力下，一直延續(xù)著良好的發(fā)展勢(shì)頭，5月銷(xiāo)量達(dá)到了12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.46%。上汽通用五菱官方提供的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 5月零售銷(xiāo)量為2.97萬(wàn)輛，已連續(xù)9個(gè)月位居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，五菱宏光MINIEV的熱銷(xiāo)，最重要的一個(gè)原因是其解決了消費(fèi)者出行難、停車(chē)難、出行成本高的問(wèn)題。同時(shí)，隨著宏光MINIEV馬卡龍的到來(lái)，它又擁有了“時(shí)尚”標(biāo)簽，成為都市女性追逐的目標(biāo)座駕。另外，宏光MINIEV的營(yíng)銷(xiāo)方式也比較獨(dú)特，如不斷強(qiáng)化的社交屬性，以及與年輕人共創(chuàng)的潮創(chuàng)文化，均推動(dòng)了這款車(chē)型破圈出具，引發(fā)更多受眾關(guān)注。

　　除了宏光MINIEV外，五菱宏光如今在MPV市場(chǎng)依然延續(xù)熱銷(xiāo)趨勢(shì)，是拉動(dòng)上汽通用五菱銷(xiāo)量的主要力量之一；而瞄準(zhǔn)返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)青年而來(lái)的五菱首款皮卡車(chē)型五菱征途，自上市以來(lái)在皮卡市場(chǎng)展現(xiàn)出爆款潛能，今年3、4兩個(gè)月銷(xiāo)量均突破6000輛。前幾天，國(guó)家正式宣布三胎生育政策，上汽通用五菱緊跟這一政策宣布將推出全新九座車(chē)型，以大空間、多座位滿(mǎn)足多乘員家庭的用車(chē)需求。

　　從五菱宏光MINIEV到五菱征途，再到未來(lái)將要推出的全新九座車(chē)，可以窺見(jiàn)上汽通用五菱的每一步動(dòng)作都緊跟政策發(fā)展和市場(chǎng)的潛在需求，這或許是其不斷推出爆款車(chē)型的主要原因。