日前，上汽集團公布了5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，上汽集團5月整車銷量達40.67萬輛，同比下滑14.02%。與此同時，今年前5個月，上汽集團累計銷量為196.87萬輛，同比增長25.42%。
上汽集團5月銷量同比下滑，預示著其結(jié)束了今年以來連續(xù)多月出現(xiàn)的正增長態(tài)勢，月度銷量同比首次轉(zhuǎn)向下行。不過，由于去年一季度上汽集團整體銷量受疫情影響較大，產(chǎn)銷量較低，由此導致上汽集團今年前5個月的累計銷量依舊延續(xù)正增長趨勢。
分品牌來看，上汽集團旗下大部分子公司5月銷量同比均呈現(xiàn)正增長，但兩大合資公司上汽大眾和上汽通用下滑比較明顯，其中，上汽大眾5月銷量同比下滑16.03%，上汽通用則出現(xiàn)了四成的下滑幅度。業(yè)內(nèi)評價認為，正是兩大合資巨頭5月銷量的同比下挫，直接導致了上汽集團5月整體銷量呈現(xiàn)下滑。
上汽大眾批發(fā)銷量持續(xù)下滑
今年5月，上汽大眾批發(fā)銷量為11萬輛，同比下滑16.03%，這一數(shù)據(jù)相比4月出現(xiàn)的-9.83%的同比數(shù)據(jù)，跌幅進一步擴大。上汽大眾最近連續(xù)兩個月銷量出現(xiàn)下滑，預示著今年二季度的市場表現(xiàn)很大程度上不及去年。對于批發(fā)銷量的下滑，上汽大眾一再表示主要原因是受芯片短缺所帶來的產(chǎn)量降低所致，并強調(diào)因庫存充足其終端零售量受影響不大。
其實，放眼整個汽車市場，芯片短缺已近成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，各家車企受此影響均或多或少地出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)事件發(fā)生。除了這一客觀因素影響外，上汽大眾今年4月以來的銷量之所以再度下挫，還與其產(chǎn)品所處的發(fā)展周期有關(guān)。
現(xiàn)階段，上汽大眾旗下大眾品牌仍舊擁有十足的生命力，朗逸、途觀、途岳的熱銷趨勢不減，帕薩特隨著新款車型的加入，銷量也正處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。那么，誰在拉上汽大眾的“后腿”呢？很顯然，是斯柯達。斯柯達的滯漲從去年初就開始顯露出來，上汽大眾也因此對斯柯達的產(chǎn)品定位做了調(diào)整，但成效并不顯著。如今，斯柯達旗下僅有柯米克平均單月銷量能夠超過3000臺。不過，上汽斯柯達近期推出了明銳的換代車型明銳Pro，接下來斯柯達能否增長放量，很大程度上取決于這款車型能否成功。
“缺芯”致上汽通用踩下“剎車”
今年4月，上汽通用結(jié)束了連續(xù)7個月的增長態(tài)勢，開始轉(zhuǎn)向下坡路。5月，其銷量再度下滑，跌幅達40.99%?；仡櫳掀ㄓ靡酝匿N量情況，從去年下半年開始，其單月銷量連續(xù)多月超過10萬輛，不僅在體量上超越上汽大眾而躍升為上汽集團旗下的合資“一哥”，且增長幅度也非常亮眼，尤其是今年2月，其同比增幅高達906%，3月銷量同比增幅也達到了180%。這種“高歌猛進”的增長態(tài)勢贏得了業(yè)內(nèi)的一片喝彩聲，然而，從4月開始，上汽通用在批發(fā)銷量上踩下了“急剎車”，連續(xù)兩個月單月銷量不足10萬輛。
至于銷量下滑的主要原因，上汽通用同樣將其歸結(jié)為芯片短缺。這從其5月的產(chǎn)量上也能窺見一斑，數(shù)據(jù)顯示，上汽通用5月產(chǎn)量僅為8.1萬輛，相比去年同期的13萬輛，下滑37.4%。同時，由于前期庫存相對充足，上汽通用的零售量并沒有減少，5月零售銷量為12.85萬輛，同比增長1.4%。
在“缺芯”導致減產(chǎn)的同時，上汽通用并沒有停止向新四化前進的步伐。在今年4月初舉辦的“2021科技體驗日”上，上汽通用向外界宣布了其ALL IN電氣化的決心，不過，在頗具看點的Ultium平臺之外，上汽通用在智能網(wǎng)聯(lián)和虛擬座艙方面也有諸多創(chuàng)新舉措。比如，今年上海車展上亮相的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ，將搭載全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)，最重要的是LYRIQ智能虛擬座艙所搭載的芯片將是高通驍龍8195芯片，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，8195芯片在性能和功耗方面將吊打現(xiàn)有數(shù)字座艙SOC，LYRIQ也將是現(xiàn)有量產(chǎn)車型中率先確認搭載8195芯片的車型。
此外，通用汽車研發(fā)的全新一代VIP（Vehicle Intelligent Platform）智能電子架構(gòu)打通了“云、管、端”，為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。同時，它還具有高速網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿?。由此來看，雖然現(xiàn)階段上汽通用被迫踩下了“剎車”，但長遠來看，其依舊擁有銷量上揚的潛能。
上汽乘用車三大品牌差異化運營
上汽乘用車5月批發(fā)銷量為5.3萬輛，同比微增1.42%。不過，據(jù)上汽乘用車官方提供的零售數(shù)據(jù)顯示，其5月銷量接近7萬輛，同比增長39%。其中，新能源汽車和海外銷量保持強勁增長態(tài)勢。
如今進入三品牌運營的上汽乘用車正試圖用多樣化產(chǎn)品和差異化定位來滿足不同消費群體的用車喜好，其中，榮威品牌依舊主打品價比，這也使得售價相對更經(jīng)濟的榮威i5持續(xù)熱銷。上汽乘用車提供的數(shù)據(jù)顯示，榮威i5系列車型今年前5個月的累計銷量已經(jīng)達到5.3萬輛，位居自主品牌轎車前列。
MG品牌主打運動和年輕化，為此該品牌在今年舉辦的MG Live！上推出了個性運動改裝子品牌XPOWER，且MG6 XPOWER正式開啟預訂。從MG6 XPOWER的設計和配色來看，其表達了年輕消費者比較喜愛的個性、潮玩、炫酷的品牌主張。
上汽乘用車高端新能源品牌R汽車自誕生以來就引發(fā)業(yè)內(nèi)外關(guān)注，如今旗下兩款車型MARVEL R和ER6的交付量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，以上兩款車型5月交付量環(huán)比分別增長28%和15%。雖然上汽乘用車沒有透露R汽車5月銷量的具體數(shù)據(jù)，但從環(huán)比增幅來看，其正處于銷量爬升階段。
上汽通用五菱緊跟市場需求打造爆款車型
上汽通用五菱在五菱宏光MINIEV的助力下，一直延續(xù)著良好的發(fā)展勢頭，5月銷量達到了12.5萬輛，同比增長2.46%。上汽通用五菱官方提供的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 5月零售銷量為2.97萬輛，已連續(xù)9個月位居中國新能源市場銷量冠軍。
業(yè)內(nèi)人士表示，五菱宏光MINIEV的熱銷，最重要的一個原因是其解決了消費者出行難、停車難、出行成本高的問題。同時，隨著宏光MINIEV馬卡龍的到來，它又擁有了“時尚”標簽，成為都市女性追逐的目標座駕。另外，宏光MINIEV的營銷方式也比較獨特，如不斷強化的社交屬性，以及與年輕人共創(chuàng)的潮創(chuàng)文化，均推動了這款車型破圈出具，引發(fā)更多受眾關(guān)注。
除了宏光MINIEV外，五菱宏光如今在MPV市場依然延續(xù)熱銷趨勢，是拉動上汽通用五菱銷量的主要力量之一；而瞄準返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)青年而來的五菱首款皮卡車型五菱征途，自上市以來在皮卡市場展現(xiàn)出爆款潛能，今年3、4兩個月銷量均突破6000輛。前幾天，國家正式宣布三胎生育政策，上汽通用五菱緊跟這一政策宣布將推出全新九座車型，以大空間、多座位滿足多乘員家庭的用車需求。
從五菱宏光MINIEV到五菱征途，再到未來將要推出的全新九座車，可以窺見上汽通用五菱的每一步動作都緊跟政策發(fā)展和市場的潛在需求，這或許是其不斷推出爆款車型的主要原因。
