目前，全球芯片供應(yīng)短缺已導致很多車企生產(chǎn)線停擺。為此，現(xiàn)代集團正與韓國芯片企業(yè)進行合作談判，以減少對外國芯片供應(yīng)的依賴，至少會將芯片設(shè)計環(huán)節(jié)交給韓國的設(shè)計公司。
但是據(jù)路透社報道，這些韓國芯片公司，實質(zhì)只是芯片設(shè)計公司，芯片制造依然要委托臺積電（TSMC）和三星等芯片企業(yè)。目前看來，只能通過此舉來優(yōu)化供應(yīng)鏈、建立長效解決機制。
不過，業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)代汽車想要的轉(zhuǎn)變將很難實現(xiàn)，因為韓國的芯片技術(shù)仍落后于行業(yè)領(lǐng)軍水平，例如荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導體（NXP）和日本瑞薩電子等。
但實際上，全球芯片營收排名第二的芯片代工廠就是韓國的三星電子。2018年，三星電子宣布成立兩個汽車芯片品牌。
5月13日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和三星電子、現(xiàn)代汽車與韓國汽車研究院、韓國電子技術(shù)研究院簽署了關(guān)于加強汽車芯片需求方和供貨方合作的協(xié)議，旨在為韓國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造穩(wěn)健的生態(tài)系統(tǒng)。
“除了汽車芯片市場很高的進入壁壘，漫長而嚴格的資格認證程序，使得規(guī)模較小的芯片企業(yè)設(shè)計汽車芯片更加困難?！表n國一家芯片企業(yè)人士表示，“供應(yīng)汽車芯片需要4到5年的時間，但設(shè)計和生產(chǎn)家電芯片可能需要不到1年的時間?！?/P>
現(xiàn)代汽車的姊妹公司起亞汽車的一位內(nèi)部人士證實：“在經(jīng)歷了芯片短缺后，該公司正在推行汽車芯片設(shè)計和采購本地化，以實現(xiàn)韓國汽車供應(yīng)鏈的多元化，而芯片采購問題主要是由供應(yīng)商在韓國境外造成的。”
但該觀點在早些時候曾被臺積電的高管否認，芯片企業(yè)認為短缺跟芯片工廠的地域設(shè)置沒有關(guān)系。
在今年一季度的時候，現(xiàn)代汽車的芯片供應(yīng)情況好于全球競爭對手，這得益于對于供應(yīng)緊縮的預期，所以在前期努力儲備芯片庫存。但是后來發(fā)生了一些預期之外的因素，例如日本瑞薩芯片廠發(fā)生火災(zāi)和得克薩斯州的風暴等，讓現(xiàn)代汽車也受到了沖擊。由于芯片短缺，現(xiàn)代汽車已經(jīng)暫停了韓國工廠以及美國工廠的生產(chǎn)。
目前，現(xiàn)代汽車拒絕置評，尚不清楚進程如何?，F(xiàn)代集團旗下的零部件巨頭——現(xiàn)代摩比斯，對路透社表示：“目前還沒有與相關(guān)公司討論，雖然我們認為有必要變革長期的芯片開發(fā)流程，但目前沒有關(guān)于這一問題的詳細指示或具體推動。”
知情人士對路透表示，現(xiàn)代汽車還與芯片制造商接觸，商討潛在的生產(chǎn)計劃。
分析師表示，LG旗下Silicon Works和Telechips等韓國芯片研發(fā)企業(yè)，以及東部高科（DB HiTek）等芯片代工廠，可以長期與現(xiàn)代汽車合作，但現(xiàn)代汽車目前可能并未與他們進行談判。
“現(xiàn)代提出了芯片的本土化計劃，但我們還沒有確定任何細節(jié)。如果需要擴大本土產(chǎn)能，我們需要進行投資。”一位韓國新品代工企業(yè)人士表示，“現(xiàn)代似乎認為，即使芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠強勁?！?/P>
據(jù)研究公司Gartner，全球芯片短缺預計將持續(xù)到2022年第二季度。
分析師指出，芯片代工廠一般不喜歡為特定客戶擴大生產(chǎn)能力，因為收回設(shè)備和投資成本可能需要數(shù)年時間，而且市場需求可能會迅速變化。一家芯片企業(yè)的高管表示：“我們可能不會成為現(xiàn)代汽車的主要芯片供應(yīng)商，也不會替代已經(jīng)在使用的芯片，只是在海外供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷時，我們的芯片可能是現(xiàn)代的解決方案?！?/P>
上一篇：美國汽車銷量將達1640萬輛
下一篇：第四代飛度5月銷量8045輛
