深入布局 長城汽車前5月銷量大漲65.3%

　　作為中國汽車品牌領軍者之一，長城汽車在去年經(jīng)歷一場“自我變革”后，面對非傳統(tǒng)意義上的銷售旺季，交出了一份令人滿意的答卷。

　　據(jù)長城汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長城汽車累計銷量達517,547輛，同比增長65.3%。其中，5月長城汽車共實現(xiàn)新車銷售86,965輛，同比增長6.2%，海外銷售10,079輛，同比勁增557.5%。銷量大漲的背后，是長城汽車深入布局、精準洞悉消費者需求與旗下五大品牌共同努力的成果。

　　YYDS 哈弗H6連續(xù)96個月獲國內(nèi)SUV銷冠。

　　YYDS哈弗H6已經(jīng)成為同級別車型中，難以被超越的經(jīng)典。（注：YYDS：網(wǎng)絡流行語，即“永遠的神”的縮寫。）5月哈弗H6實現(xiàn)銷售26,059輛，同比增長14.8%，1-5月累計銷售167,021輛，同比增長69.5%。

　　值得一提的是，這已是哈弗H6累計96個月獲得國內(nèi)SUV銷量冠軍。隨著第三代哈弗H6、哈弗H6國潮版等產(chǎn)品的上市，賦予了哈弗H6無限可能。

　　不滿“周歲”的哈弗大狗，憑借著爆款的潛質以及超優(yōu)惠的售價，5月也為品牌貢獻了7,051輛的成績，1-5月累計銷售35,804輛，成為哈弗品牌的全新增長點。

　　與此同時，哈弗M6 PLUS的表現(xiàn)也不容小覷，5月銷售8,237輛，1-5月累計銷售55,618輛，同比增長9.5%。

　　就在上個月，擁有爆款潛質的哈弗赤兔官宣上市，10.98萬～12.38萬元，為Z世代群體購買車輛多了一項新選擇。高顏值的“潮力覺醒美學”設計、百公里加速7.7秒的“激擎”等特性，圈粉無數(shù)，將再度為哈弗品牌增添更多活力之外，也讓品牌實現(xiàn)了從用戶運營到粉絲經(jīng)營的全新嘗試。

　　獨立運營后坦克品牌火力全開

　　在4月份的上海車展，坦克已經(jīng)獨立成為長城汽車旗下第五大品牌了，擁有了自己獨立的品牌logo。5月，主打“智能豪華越野SUV”——坦克300實現(xiàn)銷售6,090輛，環(huán)比增長10.7%，1-5月累計銷售25,913輛。此前，坦克300一度因訂單過于火爆被暫停生產(chǎn)。

　　坦克品牌的成功，除了產(chǎn)品力足夠強硬以外，其對用戶需求的深度挖掘以及花樣的營銷手段同樣重要。

　　坦克品牌不再讓越野車只能被貼上硬漢的標簽，同時也在積極擁抱“她經(jīng)濟”，發(fā)掘女性用戶增量。此前，坦克成功舉辦過女性時尚沙龍活動，讓有個性、有想法的她們，與坦克一起活出自己的精彩。

　　坦克品牌的“老東家”WEY，5月的銷量為3,011輛。在四年多的時間里迅速成長，至今已收獲超40萬用戶的信賴。這樣的成績對于一個年輕的，為數(shù)不多的自主豪華品牌來說，取得這樣的成績難能可貴。

　　一“炮”而紅 1-5月長城炮累計銷量破10萬臺

　　長城皮卡是國內(nèi)第一批生產(chǎn)皮卡車型的自主品牌，至今已經(jīng)有二十多年的歷史，有著深厚的技術積淀和良好的用戶口碑。同時，隨著部分城市對皮卡進城政策的“松綁”，讓皮卡車型受利，銷量逐步走高。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，長城皮卡銷售20,418輛，1-5月累計銷售破10萬輛，同比大增44.6%，國內(nèi)市占率近50%。

　　事實上，長城皮卡在“炮”系列推出之前，一直是由風駿5和風駿7組成的風駿系列皮卡為主力車型，在市場終端的表現(xiàn)很不錯，深受用戶信賴。

　　隨著長城炮系列的推出，再加上老款風駿系列的穩(wěn)定發(fā)揮，將長城皮卡的整體銷量提升到新的高度。

　　深度布局新能源 歐拉的愛與眾不同

　　隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)大力扶持以及汽車雙積分政策的出臺，很多汽車制造商都將新能源業(yè)務作為未來重要的發(fā)展方向之一。異軍突起的歐拉品牌1-5月，累計銷量41,756輛，同比大增514.0%，持續(xù)穩(wěn)居新能源汽車第一陣營。

　　不久前歐拉提出，將定位于全球更愛女人的汽車品牌。事實上，早在2年前歐拉就已經(jīng)開始關注女性用戶，2019年歐拉就打造了中國首款為女性專屬定制的車型；2020年7月，更名后的歐拉白貓黑貓開啟新零售“出圈”模式；2020年12月，歐拉依據(jù)貓的品種，為好貓制作多達23種配色；在今年上海車展上更是將展臺打造成公主城堡，設置了美妝、美甲、口紅、香水等打卡地。

　　在刻板印象中汽車只是屬于男孩的“大玩具”，歐拉的存在讓市場變得多元化，同時也成功地打開了新時代女性的大門，對整個行業(yè)來講都是一次全新的試水。

　　對長城來講歐拉只是深入電動化的戰(zhàn)略之一，更重要的是在技術和電池上的重金投入。去年7月份，長城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”與“咖啡智能”三大技術平臺。其中，“檸檬”、“坦克”歷時五年且研發(fā)投入超200億元的，是長城汽車進入模塊化架構造車的重要載體。

　　三大技術平臺的研發(fā)費用與周期，對認真做好產(chǎn)品的長城汽車來講，是一筆不小的投入。南都大數(shù)據(jù)研究院上市車企研究課題組指出，這一比例在一眾上市車企中位居中游，但以同比增幅論，則達到33%，僅次于北汽藍谷，明顯高于吉利汽車、長安汽車。這也證實了長城汽車此前提出“過度研發(fā)”的理念并不是一句空話，他正在用行動切實履行自己的承諾。

　　值得一提的是，為了面向全球的高端市場，長城汽車在去年年底，成立了全新智能電動汽車獨立品牌——沙龍。該品牌定價或高于現(xiàn)有車型，瞄準30萬元以上的市場。

　　可以看到長城汽車在新能源方面的規(guī)劃很明確。歐拉主要聚焦在10萬-20萬元的市場，主要是走量的車型；定位高端化路線的沙龍，主要負責向豪華市場進攻。相信通過近些年長城汽車在技術和智能化的積累，將會助力新品牌打開嶄新的局面。

　　長城汽車的影響力不僅局限在國內(nèi)，同樣得到了海外市場的認可。5月，長城汽車海外銷售10,079輛，同比勁增557.5%。

　　據(jù)了解，長城汽車海外銷售網(wǎng)絡截止到2019年已超過500家，網(wǎng)點遍布俄羅斯、澳大利亞、南非、智利等全球60余個國家、200多個核心重點城市，形成一定的品牌效應。

　　寫到最后：中國汽車市場已經(jīng)過去了“躺贏”的時代。大浪淘沙，任何企業(yè)都要在思考中前行，面對市場上未知的變數(shù)，要如何去應對。

　　然而，一些企業(yè)陷入提高質量、“死磕”技術的死海，殊不知產(chǎn)品+營銷才能夠驅動品牌向上。拿到通關口令的長城汽車，除了堅持“過度研發(fā)”外，在營銷上不斷“加碼”。針對不同品牌、不同車型定位和人群，主動策劃與產(chǎn)品更為貼合的營銷事件。

　　雙管齊下的戰(zhàn)略思路，讓旗下5大子品牌實現(xiàn)同步向上，助力長城汽車能夠始終保持領先優(yōu)勢。