賦有韌性的英倫范兒 賽道體驗改款捷豹XFL

　　在中期改款的捷豹XFL上，推出了三款不同功率的車型，功率特別好記，200馬力、250馬力、300馬力。50一檔，就50 50的往上調(diào)，這不就是車企在炫技嗎？

　　40-50萬的預(yù)算買車，你為什么想不起來捷豹XFL，可能，你一般聽到的是說這品牌配置低，小毛病多，但都是聽說。中期改款的捷豹XFL，最低配相比較奔馳E、寶馬5、A6L，從配置表上看，中期改款的捷豹XFL新增了全系LED大燈，車道保持，交通標識識別，360度倒車影像，以及中國市場專屬的49面切割設(shè)計的水晶質(zhì)感換擋桿，動力上即便是入門級車型200馬力功率輸出，是不是比那三個老哥入門級還要大，而且穩(wěn)定的ZF8AT也夠用了。

　　在賽道分別感受了標準與動態(tài)兩種模式駕駛模式，整體看，兩種模式的升降檔都非常積極，但在一些連續(xù)彎道出彎上，變速箱由于舒適的調(diào)校，并沒有快速降檔提升轉(zhuǎn)速，所以能夠明顯感到在這些彎道中會損失圈速時間。不過這與大部分中大型轎車在賽道的加速是一樣的，出彎后再加速，動力不會像紙面數(shù)據(jù)一樣，來的那么快，有可能這些車型更更適合彎道相對少的賽道中表現(xiàn)。

　　配合捷豹扭矩矢量分配系統(tǒng)（TVbB），能感受到彎道中車身保持極為穩(wěn)定的姿態(tài)，這套系統(tǒng)是用來幫助車輛提高在彎道上對內(nèi)、外側(cè)車輪的控制力，確保連續(xù)過彎時的穩(wěn)定性，有幾個彎道，故意不按照正確的走線，在輪胎試圖“破界”前，這套系統(tǒng)已經(jīng)把車救了回來。

　　簡單幾圈賽道跑下來，能夠給中期改款的XFL打一個比較高的分數(shù)，這里面懸掛和車身結(jié)構(gòu)占了多數(shù)，而炫技般的動力和優(yōu)雅的駕乘感受能夠給XFL更多的附加分，雖然，中期改款的捷豹XFL并不為賽道而生，但整車優(yōu)雅且富有韌性的英倫范兒，是值得把它放進豪華中級車的選購名單中的。