日前，上汽集團(tuán)公布了6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)6月整車銷量達(dá)32.86萬輛，同比下滑31.46%。與此同時(shí)，今年前6個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為229.7萬輛，同比增長(zhǎng)12.11%，增幅較1-5月下降了13個(gè)百分點(diǎn)。
上汽集團(tuán)乘用車板塊6月銷量均有不同程度的下挫，其中，上汽大眾和上汽通用兩大合資公司同比跌幅較大，上汽通用五菱也出現(xiàn)了兩成以上的下滑幅度。隨著6月銷量下滑幅度擴(kuò)大，上汽集團(tuán)乘用車板塊各大子公司上半年增速均有所放緩，其中，上汽大眾上半年銷量出現(xiàn)了7.79%的負(fù)增長(zhǎng)，這也是上汽大眾今年累計(jì)銷量中首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。值得肯定的是，上汽集團(tuán)商用車板塊走勢(shì)比較穩(wěn)健，如上汽大通、南京依維柯等，6月和上半年銷量均取得了顯著增長(zhǎng)。
兩大合資公司跌幅再擴(kuò)大
上汽集團(tuán)6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽大眾和上汽通用單月銷量分別出現(xiàn)了54.63%和34.97%的下滑幅度，受此影響，上汽大眾上半年銷量?jī)H為53.2萬輛，上汽通用上半年收獲銷量58.2萬輛。
對(duì)上汽大眾來說，今年無疑又是其發(fā)展歷程中的一個(gè)重要分水嶺。去年，受新冠疫情等其它主客觀因素影響，上汽大眾從年銷量200萬的神壇上走了下來，最終完成銷量150.6萬輛。今年，上汽大眾轉(zhuǎn)變策略，跟隨大眾集團(tuán)向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的腳步推出了多款I(lǐng)D.系列車型，開啟了其發(fā)展歷程中的電氣化元年。不過，在用戶對(duì)新能源汽車的接受度有限的情況下，ID.系列短時(shí)間內(nèi)尚無法給上汽大眾帶來量的提升。
上汽大眾ID.4X（圖源：上汽大眾官方）
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上汽大眾批發(fā)銷量的下滑，不能排除缺芯所帶來的影響。誠然，芯片短缺是上半年制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大絆腳石，受此影響，國內(nèi)主流合資車企產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度的下挫。然而，從另一方面看，“缺芯”也為廠商去庫存提供了契機(jī)。以上汽大眾大眾品牌為例，其今年上半年零售銷量接近67萬輛，同比增長(zhǎng)13.96%，位居國內(nèi)單一品牌銷量首位，其中，上汽大眾ID.家族6月零售量環(huán)比增長(zhǎng)165%，達(dá)2,247輛。
上汽通用今年上半年銷量為58.2萬輛，同比增長(zhǎng)4.61%。自今年4月份開始，上汽通用單月銷量連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這一方面是由行業(yè)缺芯帶來的負(fù)面影響所致，另一方面也不能排除自去年4月份開始上汽通用在系列新品和促銷政策助推下帶來的高基數(shù)影響。
上汽通用旗下三大品牌中，別克在體量上依舊處于主導(dǎo)地位，但其二季度也結(jié)束了之前的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了一定程度的下滑；得益于豪華車市場(chǎng)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，凱迪拉克二季度表現(xiàn)穩(wěn)健，終端銷量幾乎與雪佛蘭品牌持平。雪佛蘭二季度銷量同樣下挫明顯。其去年4月為配合上汽通用高端化路線而推出的中大型SUV開拓者，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。按照此前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，雪佛蘭品牌下半年依舊面臨著較大壓力。
上汽乘用車連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
上汽乘用車6月銷量為4.7萬輛，同比下滑2.71%。自5月銷量同比下滑1.65%后，上汽乘用車已連續(xù)兩個(gè)月單月銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。雖然下滑幅度不明顯，但相比長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等處于增長(zhǎng)狀態(tài)的自主車企，上汽乘用車急需扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，止跌轉(zhuǎn)增。
上汽乘用車旗下榮威、MG、R汽車三大品牌中，榮威和MG在體量上近乎持平，R汽車由于產(chǎn)品數(shù)量有限，在銷量上對(duì)上汽乘用車的貢獻(xiàn)并不大。
榮威品牌如今真正能稱得上走量的僅有榮威i5，昔日主力車型榮威RX5由于處于新老款交替期，最近幾個(gè)月銷量下滑較為明顯。7月上旬，上汽榮威推出了新款榮威RX5 PLUS，同時(shí)邀請(qǐng)當(dāng)紅影視明星龔俊為新款RX5 PLUS及榮威品牌的全球代言人。龔俊能為榮威帶來多少流量我們暫且不論，但從這一事件可以看出上汽乘用車急于提振榮威RX5的榮威品牌的聲量。
MG品牌今年以來銷量走勢(shì)比較穩(wěn)健，其中，MG5和MG ZS是銷量主力。同時(shí)，MG在海外市場(chǎng)也取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，純電動(dòng)車型MG EZS登陸瑞典后，6月銷量進(jìn)入當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)銷量前三，頗受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可。
R汽車旗下現(xiàn)階段有兩款量產(chǎn)車型，分別為ER6和MARVEL R。這兩款車型的批發(fā)銷量雖然不理想，但從上汽乘用車提供的終端交付量來看，其持續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，R汽車二季度交付量環(huán)比增長(zhǎng)52%，且MARVEL R已經(jīng)在歐洲開啟預(yù)售，將陸續(xù)登陸德國、法國、荷蘭、挪威等市場(chǎng)。由此來看，R汽車有望成為上汽乘用車?yán)^MG品牌后又一個(gè)銷往全球的品牌。
上汽集團(tuán)積極謀劃轉(zhuǎn)型
從上汽集團(tuán)6月及上半年銷量情況來看，兩大合資公司跌幅擴(kuò)大，自主業(yè)務(wù)與吉利、長(zhǎng)安等自主頭部車企相比缺乏亮點(diǎn)。此種情況下，轉(zhuǎn)型，成為上汽集團(tuán)改變現(xiàn)狀的唯一途徑。
6月中旬，上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了新logo，同時(shí)宣布向用戶型高科技企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。至于發(fā)布新logo背后的驅(qū)動(dòng)因素，上汽集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明在2021中國汽車論壇中指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)的用戶群體正在發(fā)生深刻變化，主流用戶群體呈現(xiàn)出“年輕化、圈層化、多元化”的新特征，正是因?yàn)檫@一變化，傳統(tǒng)汽車B TO B的營銷模式將面臨重大挑戰(zhàn)，因此傳統(tǒng)車企必須全面增強(qiáng)TO C的業(yè)務(wù)能力。
除了消費(fèi)端發(fā)生重大變化外，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在快速扭轉(zhuǎn)。當(dāng)前，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的快速推進(jìn)，智能軟、硬件成為汽車產(chǎn)品迭代升級(jí)的主要推動(dòng)力。智能汽車的新賽道上匯聚了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力，以及其它跨界參與者，一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。這一新競(jìng)爭(zhēng)格局同樣催促著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在上汽近期召開的股東大會(huì)上發(fā)表的“靈魂說”言論曾掀起一股輿論高潮。
當(dāng)然，陳虹的“靈魂說”并非意味著其不再與華為等汽車軟件供應(yīng)商合作，而是要把汽車軟件的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手里。其實(shí)，上汽在自動(dòng)駕駛等軟件領(lǐng)域早有準(zhǔn)備，相關(guān)技術(shù)布局可以追溯到2013年，如今，基于上汽自研線控底盤的L4智駕技術(shù)已經(jīng)搭載于Robotaxi上。據(jù)了解，上汽規(guī)劃于今明兩年在上海、蘇州和深圳陸續(xù)啟動(dòng)Robotaxi的示范運(yùn)營；2025年，上汽計(jì)劃批量生產(chǎn)L4級(jí)的Robotaxi。
除了布局自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品外，上汽在軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等方面也有相關(guān)技術(shù)布局，未來上汽將實(shí)現(xiàn)全域核心軟件自研。這些也可以看做是上汽集團(tuán)實(shí)施轉(zhuǎn)型的底氣。
既然全面向C端轉(zhuǎn)型，機(jī)制改革也屬于上汽轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。據(jù)上汽集團(tuán)方面介紹，未來其將通過分拆上市和跨界引才的方式實(shí)施機(jī)制體制改革。如今上汽下屬14家科創(chuàng)型公司正在籌劃登陸資本市場(chǎng)，其中捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)計(jì)劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。同時(shí)，上汽將全面強(qiáng)化干部激勵(lì)約束退出機(jī)制，并引入干部“末位淘汰”制度。
寫在最后
去年上半年受疫情影響，國內(nèi)汽車市場(chǎng)嚴(yán)重受挫，不過，這種低基數(shù)給今年上半年的汽車市場(chǎng)帶來了大幅增長(zhǎng)的“完美”表現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%和25.6%。然而，上汽集團(tuán)1-6月銷量同比增幅僅為12.11%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)大盤。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，銷量上的回落將激勵(lì)上汽集團(tuán)快速轉(zhuǎn)型，但作為一個(gè)龐大的汽車集團(tuán)，“轉(zhuǎn)型”并非易事，這牽涉到產(chǎn)品、技術(shù)、體制等一系列轉(zhuǎn)變。然而，從智己汽車的發(fā)布到系列前瞻技術(shù)的布局，再到人才任用方面的改革，我們看到了上汽集團(tuán)變革的決心。在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹下一個(gè)三年的任期內(nèi)，改革，或?qū)⒊蔀槠浣酉聛淼闹攸c(diǎn)工作之一。
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