隨著造車新勢力、特斯拉以及比亞迪等車企，在國內(nèi)新能源汽車市場攻城略地，作為傳統(tǒng)汽車巨頭的大眾也不甘坐山觀虎斗，通過同步為國內(nèi)導(dǎo)入最新的MEB電動(dòng)化平臺，來搶占國內(nèi)新能源汽車市場的份額。
日前，大眾CEO迪斯在集團(tuán)2030戰(zhàn)略發(fā)布中表示，大眾電動(dòng)車業(yè)務(wù)在中國取得了重大進(jìn)展，中國電動(dòng)車增速將超越全球。
迪斯表示：在中國大眾的目標(biāo)是，電動(dòng)汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)更好的發(fā)展。最近的幾個(gè)月中，首次在大眾和奧迪的電動(dòng)車中，獲得了多數(shù)股權(quán)，投資于中國當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐?，并且通過CARIAD公司，鞏固了大眾公司的軟件能力。
今年，大眾已經(jīng)在中國推出了以ID.6、ID.4位代表的電動(dòng)車型，關(guān)鍵性的企業(yè)“大眾汽車（安徽）”（前身為江淮大眾），將會成為部署機(jī)電一體化平臺的重要生產(chǎn)基地。
中國（電動(dòng)車）的增速，將會超過世界上其它國家地區(qū)，大眾將會通過更多的本土人才與技能，進(jìn)一步夯實(shí)在華的發(fā)展業(yè)務(wù)。
從迪斯的發(fā)言中，可以看出大眾對中國電動(dòng)汽車市場的重視，并且已經(jīng)對電池生產(chǎn)企業(yè)，以及電動(dòng)車制造工廠和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等多維度，為大眾發(fā)力電動(dòng)車市場，做足了前期鋪墊。
此外，日前，國軒高科與大眾汽車集團(tuán)簽署電池戰(zhàn)略合作關(guān)系諒解備忘錄。雙方?jīng)Q定共同推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國軒將提供相應(yīng)技術(shù)支持；
同時(shí)合肥國軒也與大眾汽車（中國）達(dá)成協(xié)議，為其常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。這是雙方繼2020年5月股權(quán)協(xié)議簽訂之后的又一個(gè)大動(dòng)作，意味著雙方的合作更進(jìn)一步。
不過，值得注意的是，當(dāng)前大眾在國內(nèi)布局的首款電動(dòng)車ID.4，也并未完全打開國內(nèi)電動(dòng)車市場，甚至競爭力遠(yuǎn)不如國產(chǎn)品牌。
以上汽大眾ID.4 X為例，其5月份的銷量僅為787臺，1-5月份累計(jì)銷量也只有2021臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“蔚小理”等造車新勢力，而且一眾國產(chǎn)品牌傳統(tǒng)車企，其新能源車型銷量也遠(yuǎn)超大眾ID系列電動(dòng)車。昔日的傳統(tǒng)燃油車巨頭大眾，能否在新能源市場繼續(xù)保持領(lǐng)先，我們拭目以待。
