為什么皇冠陸放比漢蘭達(dá)貴？據(jù)說(shuō)有小道消息

　　不止一個(gè)網(wǎng)友抱怨講：十二代之后，再無(wú)皇冠。這其中有唏噓，有遺憾，好消息是，皇冠將成為豐田汽車旗下的一個(gè)品牌而復(fù)活，主打高端系列，所以也就有了一汽豐田皇冠陸放。

　　沒(méi)錯(cuò)，我們可以把它理解做“一汽豐田版漢蘭達(dá)”，實(shí)際上，后者日前已經(jīng)上市，指導(dǎo)售價(jià)在26.88-34.88萬(wàn)元，僅從指導(dǎo)售價(jià)看，皇冠陸放在價(jià)格上要比漢蘭達(dá)略高一檔，前者雖僅僅只是發(fā)布了預(yù)售價(jià)，卻定在了28-37萬(wàn)元區(qū)間?？梢岳斫鉃?，皇冠陸放比漢蘭達(dá)全面略貴一些。

　　所以，貴在了哪？本次皮卡卡在試駕活動(dòng)中除了聚焦于二者之間的差別，還為大家?guī)?lái)了更多關(guān)于皇冠陸放的小道消息，請(qǐng)往下看。

　　一、差別是否能值回票價(jià)？

　　換標(biāo)玩法我們?cè)缫岩?jiàn)怪不怪，可從來(lái)不會(huì)有人拒絕更“好看”的那個(gè)LOGO，換上皇冠LOGO的氣質(zhì)在第一印象中一定是會(huì)更好，更多朋友在個(gè)性化追求上也會(huì)更鐘情于皇冠LOGO，畢竟貴要拿出來(lái)點(diǎn)貴的樣子。

　　LOGO僅僅是個(gè)開(kāi)始，皇冠陸放直接套用了美版漢蘭達(dá) XSE 車型的設(shè)計(jì)，也就是運(yùn)動(dòng)套，所以大家不要被一豐的宣傳所誤導(dǎo)：皇冠陸放車長(zhǎng)超過(guò)5米僅僅是個(gè)巧合，僅僅是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)套的前后保險(xiǎn)杠擾流板所帶來(lái)的尺寸差異。而且結(jié)合兩車的潛客群體，這套激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可能會(huì)成為雙刃劍。

　　據(jù)官方介紹，來(lái)自一汽豐田的皇冠陸放在TSS 2.0系統(tǒng)方面與漢蘭達(dá)有所差異，低配的漢蘭達(dá)并未配備TSS 2.0系統(tǒng)，而該套系統(tǒng)則在皇冠陸放上保持全系標(biāo)配，我們也可以變相理解為——皇冠陸放起售即中配，票價(jià)有差別也就順理成章了。

　　至于細(xì)致到每一個(gè)車款的配置差別，筆者相信會(huì)有，但現(xiàn)在下結(jié)論尚為時(shí)過(guò)早，具體情況要根據(jù)上市后同期公布的配置表我們才能得到確定的答案。

　　二、喜聞樂(lè)見(jiàn)的“小道消息”

　　1、據(jù)了解，皇冠陸放將會(huì)上市6款車型，其中4款都是四驅(qū)版；

　　2、皇冠陸放將會(huì)提供紅色拼色內(nèi)飾選擇，但只有在高配車型上才可選擇；

　　3、官方宣傳的雙叉臂后懸架依然是E型多連桿，但后懸部分的副車架帶有橡膠襯套，強(qiáng)化柔性和濾震效果，一汽豐田表示皇冠陸放的減震系統(tǒng)和雷克薩斯LM一致；

　　4、皇冠陸放在天窗控制區(qū)域多了一個(gè)紅外線探頭，據(jù)悉這是豐田體系第一次使用到人臉識(shí)別功能；

　　5、官方介紹這臺(tái)車的油耗可低至5.3升/百公里，并且仗著電機(jī)的特性在城市通勤的擁堵路面毫不講理，甚至是越堵車它越不怕，即便是四驅(qū)版，也僅僅是5.8升/百公里的官方數(shù)據(jù)。

　　三、皇冠陸放的亮點(diǎn)與試駕體驗(yàn)

　　1、輕巧、靈活的駕控體驗(yàn)

　　車很重，官方介紹皇冠陸放整車重達(dá)2100kg，超過(guò)2噸的重量反而沒(méi)有任何笨重感，整個(gè)車開(kāi)起來(lái)輕巧、靈活。

　　皇冠陸放和漢蘭達(dá)采用了相同的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)將以141kW/238N·m的調(diào)校水平與電機(jī)、E-CVT組成該套油電混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率192馬力，峰值扭矩238牛·米，前驅(qū)車型搭載134kW的電機(jī)，四驅(qū)版則是在后軸增加一個(gè)40kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)E-four電子四驅(qū)。

　　TRAIL模式的本質(zhì)是強(qiáng)制后電機(jī)介入工作，而在常規(guī)模式下，這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)100：0-20：80之間的扭矩分配。

　　在本次短暫的賽道體驗(yàn)中，這套四驅(qū)系統(tǒng)聰明且靈敏，在輪胎失去抓地力的瞬間就會(huì)快速工作幫助救車，而在恢復(fù)車身姿態(tài)后又會(huì)馬上歸于無(wú)形，彷佛它并未來(lái)過(guò)。

　　電機(jī)的存在和工作邏輯讓整車輕巧、靈活，得益于瞬時(shí)爆發(fā)的特性，不論是起步的輕快感還是線性的動(dòng)力輸出，這臺(tái)車帶給我們的反饋都不像是個(gè)超過(guò)2噸重的大家伙，在橫向?qū)Ρ雀?jìng)品中途昂暫別V6的大環(huán)境下，皇冠陸放反倒是成了性能占優(yōu)的頭部選手，完全不弱于2.0T高功率的冠道370TURBO車型。

　　2、空間一如既往的標(biāo)桿

　　漢蘭達(dá)一直是同級(jí)別的7座車空間標(biāo)桿，這點(diǎn)多數(shù)朋友不會(huì)有太多擔(dān)心，第二排可滑動(dòng)范圍達(dá)到180mm，可平行理解為成年人的完整一掌距離，并且第二排、第三排座椅都可以靈活調(diào)整靠背角度，可自由發(fā)揮空間非常大。

　　唯一的缺點(diǎn)是座椅的調(diào)節(jié)拉手不太好找，在不熟悉車的情況下（比如其他家庭成員不熟悉），想要靈活調(diào)節(jié)需要?jiǎng)右环X子。

　　3、仍然存在的問(wèn)題

　　在TNGA架構(gòu)全面鋪開(kāi)后，豐田車徹底解決了駕控的問(wèn)題，現(xiàn)在的每款豐田新車都能保證好開(kāi)屬性，但同時(shí)，多數(shù)豐田車依然在高級(jí)感方面有所欠缺，比如這臺(tái)定位偏高端的皇冠陸放，在倒車影像的清晰度上用簡(jiǎn)直“感人”的成像去拉低自身檔次，怎么看也不像是個(gè)明智之舉。

　　總結(jié)：可以確定得是，皇冠陸放和漢蘭達(dá)依然會(huì)是熱銷且同級(jí)標(biāo)桿的車型存在，他們的售價(jià)也一定會(huì)保持在“值且堅(jiān)挺”這樣的結(jié)論上，所以不必糾結(jié)于對(duì)比或是配置，根據(jù)預(yù)算情況理性選擇即可。

　　作為一汽豐田首款以城市駕駛為導(dǎo)向的旗艦級(jí)SUV，皇冠陸放的存在除了“兩豐”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃外，無(wú)疑也將會(huì)成為一汽豐田在高端SUV市場(chǎng)的一個(gè)新方向。新車即將在8.18日上市銷售，關(guān)注的朋友屆時(shí)將看到更具體的配置分布情況及終端市場(chǎng)行為。