哈嘍，大家好，我是58汽車的編輯小朱同學(xué)，作為一名標準的90后，走過了二十不惑青春放肆的年齡段，現(xiàn)在也已經(jīng)已大步邁入奔四的行列了。在新婚之后依舊需要對未來的人生繼續(xù)做著規(guī)劃，身為一名小鋼炮車主的我最近正準備換一臺更適合日常家用的SUV，但是始終還是擁有一顆性能車主的心，畢竟車在大部分車迷的心里不單單是一個代步工具，更像是陪伴一起走過人生路的伙伴。正巧編輯部的伙伴提來了一輛全新奧迪SQ5，說它完全符合我的選車需求，興奮不已的我準備好好體驗一下。
在拿到車之后，整車的外觀設(shè)計可以說是相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)了，不會因為它是主打性能而設(shè)計出很多夸張的外觀造型，不仔細看的人都會以為它是一輛普通的奧迪Q5而已。不過，銀色的車身，再加上奧迪獨有的亮黑色運動套件，讓它又顯得質(zhì)感滿滿?？梢哉f它詮釋了低調(diào)內(nèi)斂這一詞。
仔細矚目它的前臉，大蜂窩的黑色鋼琴烤漆中網(wǎng)的確是提升了不少整車的運動屬性，而且中網(wǎng)上的SQ5銘牌也是身份的象征，一下子就與普通版車型拉開了距離。
車身尺寸，長寬高分別為4689/1893/1633mm，軸距為2825mm，作為一輛標準軸距版的Q5車型，在我看來SQ5的整體比例看起來比加長版的普通Q5更加的協(xié)調(diào)，車身更加的圓潤。因為偏向性能調(diào)教，所以它的避震高度更加低矮，讓整車姿態(tài)顯得很扎實。而且車身側(cè)面的腰線從車頭一直貫穿至車尾，也給整車增添了不少肌肉感。
槍灰色的五幅運動輪轂質(zhì)感滿滿，造型也十分的運動。搭配來自米其林Latitude Sport 3系列輪胎，規(guī)格為255/40 R20。紅色的六活塞剎車卡鉗，也可以說是整車的一大亮點之一了，讓它有些稍顯不低調(diào)了，當(dāng)然了懂的人自然懂。
車輛尾燈是全OLED燈組，在流水轉(zhuǎn)向燈點亮的時候格外吸睛，很有科技感。雙邊共四出的排氣給整車提升了不少運動感，不過其實它只是個裝飾，實際的排氣采用隱藏式設(shè)計，但實際上在駕駛的時候排氣聲浪絲毫都沒有受到影響。
SQ5整個的外觀可以說還是走穩(wěn)重沉穩(wěn)的路線，不過在低調(diào)的同時又不失個性，作為高性能運動SUV，車身的各個細節(jié)之處都會透露著運動的基因。非常適合那些想要低調(diào)且又不張揚人群的審美。
作為中期改款車型，其實內(nèi)飾整體設(shè)計和布局上沒有太大的變化，但是作為性能版的Q5車型，在中控臺區(qū)域和檔把位置加入了碳纖維的裝飾面板，營造出了不錯的駕駛氛圍。
真皮包裹的多功能方向盤整體握感可以說是無可挑剔，而且?guī)в袚Q擋撥片，提升了在變道超車時降檔操作的便利性。方向盤下方的S-Line標識也時刻提醒著駕駛者，這是一臺高性能運動SUV。
中控區(qū)域整體還是物料按鍵設(shè)計，相比當(dāng)下流行的純觸控操作面板，我更喜歡物理按鍵設(shè)計，其實這樣的設(shè)計可以更快速的找到想要操作對應(yīng)的功能，各個按鍵反饋的阻尼感能告知操作成功的反饋，增加一定的安全感，不用擔(dān)心自己是否操作成功而去分神，導(dǎo)致影響駕駛。
車輛門上為真皮、翻毛皮和碳纖維的混搭設(shè)計，提升了不少質(zhì)感。而且副駕駛位置前方碳纖維飾板上，銀色的quattro銘牌非常醒目，畢竟它是奧迪家族引以為傲的看家本領(lǐng)，所以SQ5作為高性能版本怎能少得了這項配置。
紅色的座椅也絕對算是整車的另一個亮點了，給黑色的內(nèi)飾增添了一份艷麗的色彩，也是為了給駕駛者增添一份激情。座椅的包裹性表現(xiàn)正常，對身材的兼容性良好，腰部的支撐感還是不錯的。
后排的整體空間表現(xiàn)可能就是SQ5的弱項了，畢竟它是輛主打性能的標準軸距車型，而且座椅相對沒有前排的那么柔軟，不過座椅的靠背角度是可以調(diào)節(jié)的，至少還是能緩解一下乘坐者久坐的疲勞感的。
還得說是SUV車型，后備廂的空間絕對是完全碾壓轎車的，正常容積520L。后排的座椅支持比例放倒，在放倒后整個空間可以拓展到1520L，這樣的空間再搭配著它的全景天窗，絕對的能在戶外郊游的時候躺在車里看星星了。
所以，對于SQ5的內(nèi)飾來說，在營造著整體運動感的同時，還能保持一定的舒適性和空間性，這一點無意直接命中了對車子又想要駕駛氛圍又想要舒適性需求的靶心。的確，畢竟它的基礎(chǔ)還是屬于SVU車型，整體的空間表現(xiàn)相比轎車來說，還是很有優(yōu)勢的。
全新奧迪SQ5使用的是一臺代號EA839的3.0升V6渦輪增壓器發(fā)動機，據(jù)我了解這款發(fā)動機和保時捷Macan S使用的是同一款發(fā)動機，只不過在部分動力參數(shù)調(diào)教的有些許不同，但是差異不大。SQ5的這款發(fā)動機最大馬力354P，最大扭矩500?！っ住Ｅc之匹配的傳動部分是8速手自一體變速箱，配備奧迪獨有的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速為5.3秒。
當(dāng)真正開起來SQ5之后，整體的駕駛感受還是給人很驚喜的。在3.0T V6發(fā)動機的加持下，動力儲備非常充足，輸出也很線性。在行駛過程中，車輛低中高速度范圍內(nèi)的低扭表現(xiàn)十分喜人，低扭可以說是隨叫隨到，一直保持著充足的狀態(tài)，給駕駛者提供了十足的動力信心，在超車的時候可以做到手到擒來。
把駕駛模式調(diào)整到動態(tài)模式，在紅綠燈起步時整車就會表現(xiàn)的十分暴躁，能帶給人強烈的推背感，動力輸出線性且可以做到持續(xù)釋放。能在加速時擁有這樣從容的表現(xiàn)，當(dāng)然還是離不開它充沛的動力和良好的低扭表現(xiàn)。
在車迷們口中經(jīng)常都會說車子要想快“排量才是王道”，這句話的確也不是沒有道理。當(dāng)車輛在環(huán)路上車速保持70km/h行駛時，準備進行并線超車動作，SQ5的中后段動力也可以做到持續(xù)輸出且有爆發(fā)力，讓超車變得十分簡單。
雖然說它是一臺SUV車型，但是它的轉(zhuǎn)向手感可以說十分輕盈，讓人出乎意料，就算是年輕柔弱的小姑娘也可以輕松的駕馭。方向中央虛偽的控制表現(xiàn)正常，不過在急轉(zhuǎn)彎的時候車頭反應(yīng)速度稍顯一般，所以在極限駕駛時，還是要把控好車輛的速度和轉(zhuǎn)向的時機。
SQ5的可變懸架系統(tǒng)支持軟硬調(diào)節(jié)功能，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到。在城市鋪裝路面上，別看它是一輛性能版車型，在舒適模式下對于路面上細碎顛簸的路況，懸架系統(tǒng)過濾的很徹底。在經(jīng)過比較大的起伏路面時，車身也能保持緊繃的狀態(tài)。甚至說有一瞬間我會懷疑它真的是一輛性能車嗎，因為整體懸架的調(diào)教并不像性能車一樣，為了追求性能而拋棄了舒適性。
得益于8速手自一體變速箱，更加綿密的齒比設(shè)計，讓車輛在加速過程中表現(xiàn)出出色的連貫性，而且在換擋平順性和換擋邏輯性方面也都表現(xiàn)出較高的水準。和大部分的雙離合變速箱相比，手自一體變速箱在高轉(zhuǎn)時候的換擋不會像雙離合那樣的激進，會少一些換擋時離合器硬鏈接帶來的沖擊感。
通過動態(tài)的駕駛，得到最大的感受就是奧迪SQ5整體的動力的確十分澎湃，在帶來駕駛樂趣的同時也兼顧了日常的舒適性。在一家人出行時，它和普通版Q5一樣，車內(nèi)的靜謐性有足夠的保障，駕乘感也可以很安逸。當(dāng)自己一個人想要偶爾放肆一下駕駛的時候，硬核駕控實力和強悍的動力性能也能帶給駕駛者想要的駕駛激情。
總的來說這一次的駕乘體驗，新款奧迪SQ5的出現(xiàn)對于我而言就像打開了新世界的大門一樣。首先它是在Q5車型的基礎(chǔ)之上打造的，低調(diào)的外觀，以及整體表現(xiàn)不錯的空間性和實用性，對于一個家庭用車來說，也能滿足居家代步的需求。其次就是它畢竟由奧迪的運動部門調(diào)教，一顆3.0T V6的強悍心臟和奧迪看家技術(shù)quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，就要為了告訴駕駛者，動力在手說走就走，駕駛激情說有就有。
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