如今，缺芯已經(jīng)成為全球各大車企都要面臨的難題，如何把有限的芯片分配給旗下車型，車企的決策管理層，都面臨著這一現(xiàn)實(shí)問題。
不過，毫無(wú)疑問，芯片會(huì)有限供給利潤(rùn)較高的車型，但同時(shí)，車企也都不約而同選擇了漲價(jià)，畢竟現(xiàn)在不管產(chǎn)品力如何，有現(xiàn)車才是硬道理。
據(jù)報(bào)道，通用及福特兩家車企減產(chǎn)，加劇美國(guó)各地汽車供應(yīng)短缺的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國(guó)經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬(wàn)輛，相較2019年8月的358萬(wàn)輛減少了72%。
同時(shí)，今年8月美國(guó)汽車平均售價(jià)已超過4.1萬(wàn)美元（約合人民幣26.5萬(wàn)元），創(chuàng)歷史新高。
報(bào)道稱，近期，在美國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎的SUV車型，往往一到店就被搶購(gòu)一空。由于半導(dǎo)體的短缺，汽車制造商無(wú)法以足夠快的速度制造出新車。
新車供應(yīng)的短缺，也間接推動(dòng)了二手車的價(jià)格。在北美汽車市場(chǎng)，起初只是汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短期中斷，但現(xiàn)在該問題似乎已經(jīng)呈現(xiàn)出長(zhǎng)期化趨勢(shì)——這一趨勢(shì)已推動(dòng)新車和二手車的平均價(jià)格達(dá)到豪華車的水平，加劇了美國(guó)各界對(duì)通貨膨脹的擔(dān)憂。
美國(guó)汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)商Cox Automotive最近的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)新車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到4.2萬(wàn)美元，二手車均價(jià)也已飆升到約2.5萬(wàn)美元。
根據(jù)美國(guó)勞工部的數(shù)據(jù)，二手車價(jià)格在12個(gè)月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費(fèi)者物價(jià)漲幅的三分之一以上。
除了美國(guó)之外，德國(guó)大眾和奧迪的日本法人分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價(jià)。
