如今，缺芯已經(jīng)成為全球各大車企都要面臨的難題，如何把有限的芯片分配給旗下車型，車企的決策管理層，都面臨著這一現(xiàn)實問題。
不過，毫無疑問，芯片會有限供給利潤較高的車型，但同時，車企也都不約而同選擇了漲價，畢竟現(xiàn)在不管產(chǎn)品力如何，有現(xiàn)車才是硬道理。
據(jù)報道，通用及福特兩家車企減產(chǎn)，加劇美國各地汽車供應(yīng)短缺的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。
同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元（約合人民幣26.5萬元），創(chuàng)歷史新高。
報道稱，近期，在美國市場頗受歡迎的SUV車型，往往一到店就被搶購一空。由于半導(dǎo)體的短缺，汽車制造商無法以足夠快的速度制造出新車。
新車供應(yīng)的短缺，也間接推動了二手車的價格。在北美汽車市場，起初只是汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短期中斷，但現(xiàn)在該問題似乎已經(jīng)呈現(xiàn)出長期化趨勢——這一趨勢已推動新車和二手車的平均價格達(dá)到豪華車的水平，加劇了美國各界對通貨膨脹的擔(dān)憂。
美國汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)商Cox Automotive最近的數(shù)據(jù)顯示，美國新車均價已經(jīng)達(dá)到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。
根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)，二手車價格在12個月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。
除了美國之外，德國大眾和奧迪的日本法人分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。
