手握30來萬元目標一部轎車，你會選擇誰？
不止是你，換浸淫車圈已久的我也一樣，大概率會首先從BBA中三強對比開始。畢竟對于豪華品牌中型車市場，這個層級的車型相當之穩(wěn)固，長期以來都是由BBA車型占主導：最靠上的奔馳C級、寶馬3系與奧迪A4L輪流坐莊，若是加一個凱迪拉克CT5/6乃至雷克薩斯ES這樣的勉強入局，哪怕是銷量不錯也逃不了“二線豪華品牌”的標簽。
雖然對于大眾來說，選購這三部德系車是更不容易出錯的選擇，但對于追求個性的新興消費者來說，這樣的車子實在不容易讓人引起興趣。不過這一局面即將迎來一位新生的“東亞力量”：不久前在韓國首發(fā)的捷尼賽思品牌旗下的G70即將正式進入中國市場，作為捷尼賽思品牌的最入門車型，G70將競爭對手牢牢鎖定在了上述幾位的身上，并試圖用更別致的對豪華的理解，在市場中博得一席之地。
在體驗之前，我們在微博發(fā)起了#帶著問題去試車#的捷尼賽思G70試駕問題投票，最終得票最多的三項是“尺寸不加長，空間夠不夠？”和“和 BBA 比有優(yōu)勢嗎？”以及“值得推薦嗎？”，試駕完后，在此我來簡單回答一下。
第一個問題，對標如今普遍加長的豪華中級轎車，G70在乘員儲物空間都不具備優(yōu)勢，而哪怕是對標標軸的對手也很難討到什么便宜。它的空間更接近于之前的雷克薩斯is或者彼時還未國產的凱迪拉克ATS，個人感覺更注重一兩人的舒適乘坐體驗。
第二個問題和第三個問題一并作答，我的回答是：既然給自己定位豪華車，那我們就該以豪華車標準要求它，而到了豪華層面，機械素質性價比從來都不是第一位的考核內容，歷史和市場積淀才是。從這個角度考慮，G70和BBA對手的比較優(yōu)勢在于小眾個性，但如果你本身對個性需求并不強或不愿承擔過高的因為個性化帶來的用車周期乃至將來轉賣的成本，那么個人其實還是更推薦穩(wěn)妥的BBA做選擇。
非典型的美學設計
外觀小結：在捷尼賽思G70身上，你總是能看到一些似乎在別的品牌超豪華轎車上常見的設計，比如略顯肥厚圓潤的車頭以及雪茄形的車身，風格上似乎更像是一部青春版的賓利歐陸。這種風味在它身上演化出的味道雖然有不錯的原創(chuàng)性，但怎么也和運動沾不上太多關系，相反，它復古的氣息是要更加濃重一些的。
撇去浮躁的豪華座艙
內飾小結：G70座艙氛圍偏復古的那種豪華，一點兒都不簡約，物理按鍵很多。材料的選擇是真可以，大面積的皮質使用加菱形縫線真的挺有豪華味道的。車機還是有本土化的改造，與百度合作的它除了基本的多媒體之外還支持支持語音交互控制。而捷尼賽思自己的駕駛輔助系統(tǒng)也有搭載，用起來和一般的駕駛輔助系統(tǒng)差別不大，挺實用的。
不加長的空間有所局限
空間小結：駕乘空間方面其實不該有太多的幻想空間，它畢竟沒有國產，也沒有做適應國情的加長，前排對于絕大多數(shù)正常體格的駕駛員來說還算理想，后排表現(xiàn)就比較一般了，但假如你是一個身材高大的司機，那么免不了頭頂或者駕駛姿勢會受點委屈。而這部縱置發(fā)動機后驅布局車身長度4700毫米的車子的后排空間也是意料中的比較局促，儲物空間也比較一般，總體而言它其實是更偏向單雙人乘坐的。
試駕：你能感受的成熟
總結
之前，這個來自韓國的豪華品牌捷尼賽思在國內分別上市了兩款車型：中大型轎車的G80和中大型SUV的GV80，雙車都在直面豪華品牌市場中最為穩(wěn)固甚至有著油膩的陣營。捷尼賽思G80將會和“56E”競爭，而GV80則與奔馳GLE、X5、Q7等車型正面交鋒。而本次即將引入的中型車G70也將“34C”做直接對手，看得出來，捷尼賽思對于自身實力，還是相當自信的。
G70有出位的理由，比如它在外觀方面有這個市場鮮見的設計處處都在彰顯運動，比如它的內飾有著復古過時但勝在細節(jié)處的拿捏，比如它的動力機械配置絕對算得上同級領先，如果各位厭倦了德系或日系同級別的車型，它是最能給你新鮮感的車型，或許還沒有之一。
不過既然定位豪華，那么消費者的品牌認同感一定是首要考慮的東西，大俗話就是，豪不豪華更在于坊間口碑而非廠商自吹，G70能否成功更在于背后品牌的成長，這對于捷尼賽思是一個擺在眼前必須要面對和解決的問題。
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