試駕全新長軸C級車 這個萬人迷的確不簡單

　　作為梅賽德斯-奔馳最受歡迎的車型，早在新一代奔馳C級海外上市之時，這款擁有豪華D級車外觀的中型車就備受關注和好評，完全是“萬人迷”一般的存在。就在2個月前，這款售價更親民的“小S級”又以加長軸距的姿態(tài)引進至國內(nèi)，除了外觀與價格的差別，動力也只提供了“1.5升渦輪增壓發(fā)動機+48V電機”的選擇，這看似有些乏味的組合，卻恰恰符合了最主流的技術趨勢也迎合了更廣泛的目標用戶需求。經(jīng)過試駕我覺得其實它比我們想象的要更好。

　　奔馳S的設計風格，放在它身上更合適了

　　從整體外觀上看，跟新S級和E級相比奔馳的這套全新設計語言用在新C級上感覺更為協(xié)調(diào)，原因可能是它太過超前的科技、時尚化設計思路讓體型更大的行政級轎車丟掉了它們應有的沉穩(wěn)和氣場，反而這種設計理念跟C級的定位不謀而合。此次在車頭的設計上，奔馳一改與歐洲同步的戰(zhàn)略格局，為了迎合中國消費者的不同喜好，新C級同時推出了大標運動版和中國專屬的經(jīng)典立標兩種設計風格。

　　在運動版車型上，大號星輝標配以由240顆星徽標志所組成的全新“夜幕星河”式梯形格柵設計讓整車看上去凸顯運動和精致感。向前傾俯10度的AMG樣式格柵，比以往車型都更為激進，仿佛一條大白鯊咄咄逼人。在專屬立標版車型上，采用盾形格柵和立標的設計風格跟S級如出一轍，在提升商務氣息的同時極大的滿足了一部分人的虛榮心，不得不說奔馳在市場營銷上的確相當了解中國用戶的心里。

　　一輛車的車頭是否能吸引人，車燈內(nèi)外造型起到了很大的作用。此次新C級采用了來自奔馳S級的高分辨率LED數(shù)字大燈。在夜晚點亮時，它同樣能夠做出流星雨般的動態(tài)效果，頗具儀式感。通過高科技數(shù)字化的應用，這款大燈能將每一束光線精準的投射在前方的道路上并主動避讓對象來車從而有效提高行車安全性。除了格柵外，在運動版車型上所使用的AMG樣式前杠在提升車頭年輕化的同時增強了整體層次感。

　　車身側(cè)面，短前懸的設計說明了眼前的這輛C級車依舊為一輛更有駕駛樂趣的后驅(qū)車。跟上一代車型相比，加長了34毫米的車身看著比以往更為的修長，這樣的造型也將原有視覺重心太靠后的車身輪廓得到了過度，使整體更為協(xié)調(diào)。摒棄著化繁為簡的設計思路，飽滿的車身只用一道較低的腰線和側(cè)裙上的鍍鉻裝飾條進行點綴凸顯出了整車簡潔、圓潤而又優(yōu)雅的線條輪廓。

　　在輪胎的使用上，新C級暫時只提供三種不同樣式的輪轂，其中除了低配C200L車型會使用延續(xù)舊款樣式的17寸輪轂外，其余的車型將會采用前窄后寬的18寸輪轂。此次我們所試駕的車型為18寸多幅輪轂配以固特異輪胎，如果追求運動，建議還是選擇更好看的5輻花瓣式輪轂吧。

　　跟上一代尾部收緊的后尾箱相比，新款更加飽滿的車尾配合著水平延展雙段式倒三角尾燈使車尾看著更為年輕有活力，而且水平拉伸的車燈也拉寬了整體車尾的視覺寬度，更顯大氣。和上代一樣，車尾的后下擾流板依舊采用了為提升車尾質(zhì)感的貫穿式金屬飾條搭配雙邊單出假尾喉的設計，只是在新款上飾條位置由排氣下部改為到了上部用以在視覺上降低車身重心。另外排氣尾喉也比之前做的更大更逼真，只是不知道這種設計在冬天，排氣的白煙只有從后杠下方的一邊排出時會不會讓車主略顯尷尬。

　　沒有幾個人能抵擋的住新C級同級無對手的車內(nèi)氛圍

　　身為新C級一大亮點，它的車內(nèi)造型可以用不分年齡，男女通吃來形容，相信有一大部分消費者是沖著它的內(nèi)飾而關注這輛車的。全車大量采用真皮、金屬、木制以及鋼琴烤漆等多種材質(zhì)的搭配使用盡顯了豪華氛圍，在內(nèi)飾的設計上可以說奔馳的對手只有自己且還在不斷超越著。從整體布局上看，新C級采用了與新S級相似的方向盤和內(nèi)飾設計風格，其全系將標配清晰度幾乎與新iPad持平的12.3英寸高清液晶儀表和可支持多點觸控的11.9英寸中央豎置中央觸控大屏。在使用過程中，由于這套車機系統(tǒng)采用了奔馳的第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，整體的操作感覺跟老款還是有一些區(qū)別的。

　　比如液晶儀表在方向盤左側(cè)觸控鍵的控制下由原來的左右圓形儀表功能顯示調(diào)節(jié)變?yōu)檎坠δ苤黝}的變化，假如你想顯示導航地圖信息，整個儀表盤則可顯示地圖信息，這點類似于奧迪的液晶儀表。

　　內(nèi)飾再豪華，中看不中用也不行。這次新的車機系統(tǒng)所支持的語音控制辨識成功度較高，顯示更清晰帶實況AR指向功能的3D導航系統(tǒng)和更接地氣的40款生活應用軟件給我們在日常用車當中提供了更多的便利性。從此在車內(nèi)，點外賣、遠程控制家電、玩游戲不再是國產(chǎn)車的噱頭了，現(xiàn)在豪華品牌同樣可以。

　　讓人羨慕的是，此次在S級車上所出現(xiàn)的可利用車內(nèi)的車機畫面、氛圍燈、音響、香氛系統(tǒng)、空調(diào)配以出自著名聲音生態(tài)學家戈登·漢普頓（Gorden Hempton）所采集的大自然聲效來營造原生態(tài)環(huán)境氛圍的“暢心醒神”功能也出現(xiàn)在了新C級的舒適配置當中，它可讓車內(nèi)的乘客沉浸在不同的意境之中來緩解疲勞。而霧霾過濾器和需選裝的15個喇叭柏林之聲音響系統(tǒng)等也給車內(nèi)駕乘人員帶來了極度舒適的乘坐環(huán)境。

　　雖然大部分設計都借鑒了S級，但有限的車內(nèi)空間和中國獨有的用車文化也使新C級在某些方面做出了更好的調(diào)整。比如：車門面板上的開門把手和車窗升降區(qū)域都使用了懸浮式的設計，再配以64色的氛圍燈加以烘托，不得不贊嘆奔馳的設計師在節(jié)約空間和增了車內(nèi)的科技、高級感上的確有一套。

　　作為大部分家庭的第一輛車或是唯一車輛，空間和乘員舒適度自然是國內(nèi)用戶比較注重的。所以新長軸C級在后排空間上增加了89毫米，相比上代車型坐墊長度和厚度也分別增加了14毫米和10毫米的海綿層，在配以首先出自邁巴赫的天鵝絨頭、后排老板鍵、后排遮陽簾鍵和配有杯托和雙Type C接口的64色氛圍燈中央扶手像讓后排乘客擁有著更為寬敞，舒適的空間。在實際乘坐體驗當中，多10毫米的海綿層的確可讓身體在得到有效支撐的同時令坐椅變的更加柔軟舒適，乘坐在上方幾乎可以比擬奔馳E級。

　　技術的革新造就了全新的高效動力系統(tǒng)

　　為了追求在能耗和動力上的平衡，此次奔馳新C級將會全系搭載配有48V輕混系統(tǒng)的直列4缸1.5升渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率為150千瓦，最大扭矩為300牛·米。在擁有15千瓦功率和200牛·米扭矩的電機幫助下，這臺發(fā)動機的百公里加速時間為7.7秒（比上代開了0.8秒），屬于普通2.0升渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。和之前的發(fā)動機有所不同，在新的M254發(fā)動機上有幾大亮點。

　　第一，燃油機部分，它采用了來自AMG F1方程式賽車的雙渦流技術，簡單的說就是渦輪進氣由原來兩個同位并排進氣道改為了對向式設計，它的好處是進氣量比以往更加連續(xù)順暢，有效的將低了渦輪遲滯現(xiàn)象使動力更為強勁。第二，通過缸壁珩磨和缸壁鍍膜技術的應用來降低摩擦系數(shù)以及高壓力、更細化的噴油效果來使每一滴油都燃燒得更充分，在燃油效率上這臺發(fā)動機也有明顯的提升。第三，與之匹配的ISG集成式啟動發(fā)電機，取消了傳統(tǒng)的皮帶連接方式改為與發(fā)動機直接相連，大大提高能量轉(zhuǎn)換效率，降低了啟動抖動現(xiàn)象。

　　在車輛的行駛中，這套動力系統(tǒng)在起步迅速輕盈，運行非常平順，你幾乎聽不到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音。在急加速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速瞬間增加，帶來的明顯的發(fā)動機噪音。雖然在初段新C級的動力較為充足，但畢竟此款發(fā)動機的排量不大，在高速情況下的動力表現(xiàn)較為欠佳，此時發(fā)動機只能靠較高的轉(zhuǎn)速來維持動力輸出。

　　在整體的動態(tài)表現(xiàn)上新C級的表現(xiàn)同樣非常出色，直追S級。首先，通過在車身多個部位使用隔音材料，在喧鬧的都市當中行車你基本上聽不見外部傳來的噪音，當把車窗打開時你便能感受到明顯的不同。扎實、有彈性的懸架系統(tǒng)在保證了充足抓地力的情況下，幾乎可過濾來自路面的大部分震動。在日常的城市駕駛和高速巡航條件下，源自新S級的新一代駕駛輔助系統(tǒng)可在多種路況下實現(xiàn)自動跟車，車道保持等操作。在危險來臨時這套系統(tǒng)對駕駛員發(fā)出聲音加安全帶連續(xù)震動來做出危險警示，在特殊情況下還可自行剎停來保障車內(nèi)乘客的安全。

　　總結(jié)，自2016年開始，中國便成為了身為奔馳最為暢銷車系C級轎車的最大市場。對于這樣一個重要市場，奔馳在對國產(chǎn)長軸新C級的研發(fā)上自然不敢怠慢，甚至連在自家旗艦轎車S級上的諸多豪華配置都下放至這款新車上，這也讓我們看出了奔馳對此車的重視程度。如果說你想購買一輛豪華品牌的入門車型，新C級絕對是一個好選擇，因為它可以讓你花更少的錢享受到豪華品牌的精髓，這也難怪它擁有那么高的人氣。當然在現(xiàn)階段如果想要得到這個“萬人迷”你就別談什么性價比了，不加價就算好事了。