2021款北京奔馳EQC新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　要說國內(nèi)成功的“新勢力”品牌，蔚來必然要算其中之一，高端的定位是其不二法寶。在純電動車市場處于“藍海”時，蔚來選擇了這條難度雖大，但競爭對手相對較少的路，效果拔群。不過，隨著純電動車市場逐漸成熟，本屬于高端市場的“王者”們紛紛歸位，比如本篇文章的主角——北京奔馳EQC，就呈現(xiàn)出高手過招，技高一籌的特征。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款北京奔馳EQC自上市以來累計投訴量僅為3宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款北京奔馳EQC。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，北京奔馳EQC絕大多數(shù)關(guān)鍵點縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)正常，僅后備廂與左后翼子板之間的數(shù)據(jù)浮動較大，縫隙上半部分數(shù)值較低，而下半部分較高，不過最終均值表現(xiàn)正常。綜合來看，北京奔馳EQC車身工藝表現(xiàn)出色，體現(xiàn)出了豪華品牌車型應(yīng)有的高水準。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，北京奔馳EQC的整車漆膜平均厚度約為137.4μm，達到了高級車標準值（120μm -150μm）。但從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機艙蓋、后備廂以及車頂?shù)钠崮ず穸染祬s未達到中級車標準值（≥90μm），而其余部位的漆膜厚度均值的表現(xiàn)則達到、甚至超越了高級車標準值。整體來看，北京奔馳EQC部分位置的漆膜厚度以及整車噴涂均勻性還有明顯的優(yōu)化空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測北京奔馳EQC車內(nèi)未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，同時由于北京奔馳EQC采用了純電動力系統(tǒng)，電動機在工作時傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限，基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾，所以靜止和怠速兩項測試成績均達到了測試儀器的最低值30dB。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，北京奔馳EQC的空調(diào)風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為37.8dB，開啟最高檔時測得噪聲值為73.9dB，整體表現(xiàn)在測試過的同級別車型中屬于平均水平。

　　經(jīng)過實測，北京奔馳EQC電動機傳入車內(nèi)的振動抑制出色，怠速狀態(tài)下所有測試點的振動數(shù)值均為0。在開啟空調(diào)后的負載狀態(tài)下，前/后排座椅測試點所測得振動數(shù)值均為0.1mm/s，幾乎察覺不到，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)實測，北京奔馳EQC表現(xiàn)出豪華品牌SUV應(yīng)有的水準，各部件位置和尺寸合理。不過，由于該車未采用奔馳最新的EVA電驅(qū)平臺，所以后排地臺與該品牌燃油車型保持相似，均有著較高的凸起，但其實作為一款純電動車，完全可以做到全平。此外在配置方面，該車全系均配備了常規(guī)尺寸的電動天窗，而非同級別常見的全景天幕或全景天窗，考慮到其較高的售價，這樣的配置水平確實顯得有些不夠厚道。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，北京奔馳EQC在燈光系統(tǒng)方面有著出色的表現(xiàn)，幾何多光束式LED大燈不僅支持自動大燈、自適應(yīng)遠近光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈高度可調(diào)以及延時關(guān)閉等功能，同時在啟動車輛時還能夠呈現(xiàn)出科技感極強的光語動畫，能夠帶來很強的視覺沖擊力。

　　北京奔馳EQC的車門拉手并沒有采用時下流行的隱藏式設(shè)計，而是為傳統(tǒng)造型，雖然對于日常使用來說沒有影響，但在功能性方面全系均沒有配備無鑰匙進入功能，需要選裝才可以獲得，這就顯得有些寒酸了。

　　此外，在發(fā)動機艙開啟、發(fā)動機艙內(nèi)部布局及配置等方面，北京奔馳EQC保持了較高的水準，如發(fā)動機艙蓋配備雙液壓支撐桿，對于女性或者力量較小的用戶來說也能夠輕松操作。值得一提的是，北京奔馳EQC慢充接口位于后保險杠右側(cè)，而快充接口則在傳統(tǒng)燃油車的加油口位置，這樣的設(shè)計方式已經(jīng)成為了奔馳純電動車新的標準化方案，但在發(fā)生追尾事故時，慢充接口有嚴重損壞的風險，維修成本較高。

　　北京奔馳EQC有著獨特的設(shè)計風格，同時還融入了大量奔馳品牌的家族式元素，從而使人一眼就能辨認出這是一款奔馳品牌的車型，卻又不會產(chǎn)生視覺疲勞，十分巧妙。用料方面，內(nèi)飾采用了大量環(huán)?？苫厥詹牧希指屑毮伵c皮質(zhì)相仿，卻又有所不同，在不損失質(zhì)感的同時，還能帶來一絲絲新意。座椅的包裹感出色，尤其是腰托和腿托能夠?qū)⒊丝偷纳眢w包裹住，搭配柔軟的內(nèi)部填充以及靠背和坐墊中間的翻毛皮材質(zhì)，可以提供舒適且穩(wěn)定的乘坐體驗。

　　在體驗過程中，專家評審團還發(fā)現(xiàn)在舒適性配置方面，該車的表現(xiàn)比較一般，雖然全系標配了前排座椅加熱功能，且僅可選裝座椅按摩，并沒有提供座椅通風功能。同時，像招牌的Burmester柏林之聲音響系統(tǒng)以及車內(nèi)香氛裝置，即便頂配車型也未配備，也只能通過選裝獲得。

　　乘坐空間方面，北京奔馳EQC車內(nèi)空間余量較大，車內(nèi)滿載時也不會有嚴重的擠壓感。只是后排中間地臺凸起較高，且后排座椅靠背不能調(diào)節(jié)，略微影響乘坐體驗，其實這兩項對于電動車來說解決起來都不是什么難事。

　　奔馳經(jīng)典的“雙聯(lián)屏”同樣出現(xiàn)在北京奔馳EQC上，10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸多媒體觸控屏的UI設(shè)計和功能性都有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，EQC上的導航系統(tǒng)還支持AR實景導航功能，在行進途中需要轉(zhuǎn)彎或并線時，導航會在多媒體觸控屏的實景影像上標注動態(tài)路徑指引信息，很有未來感。但遺憾的是，這套AR實景導航功能并不能映射至全液晶儀表或HUD抬頭顯示上，所以查看時并不是很方便，實用性一般。

　　人機交互方面，依然用熟悉的“你好，奔馳”就可以喚醒語音控制系統(tǒng)，系統(tǒng)識別率較高，且方言也能夠準確識別。不過語音可控制的功能有限，僅支持多媒體系統(tǒng)、導航、電話以及空調(diào)，像天窗和車窗等功能均不可通過語音操控。

　　動態(tài)方面，此次測試的北京奔馳EQC 400 4MATIC在前、后軸分別搭載了一臺異步電機，最大功率300kW，峰值扭矩730N·m。儲電系統(tǒng)為79.2kWh的三元鋰電池組，并配備水冷系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程為415km。

　　當開啟舒適模式，這臺北京奔馳EQC的動力表現(xiàn)拿捏得恰到好處，很有質(zhì)感。而當想要超車加速時，稍微深踩加速踏板，就能獲得充沛的動力反饋。如果想要速度與激情，那么調(diào)至運動模式，全力踩下加速踏板，此時730N·m所帶來的加速力會輕松突破輪胎抓地力極限，隨著猛烈的打滑與響胎，車輛隨即便會彈射而出，猶如過山車般的眩暈感猛烈刺激著腎上腺素，讓你欲罷不能。

　　在制動表現(xiàn)方面，北京奔馳EQC的制動力釋放線性自然，當剎車踏板行程過半后，制動力會呈現(xiàn)出明顯的提升，便于緊急情況下快速剎停車輛。而在日常環(huán)境行駛時，整體制動屬于容易掌控的那一類，不會感受到突兀。

　　轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評審團的預期，在舒適模式下方向盤手感略沉，但還不至于到重手的程度。而切換至運動模式時，轉(zhuǎn)向力度就比較考驗上肢力量了，配合精準的車頭指向性，營造出很強的運動氛圍，能夠讓你完全忽略此時駕駛的是一臺SUV。

　　駕乘感受方面，北京奔馳EQC采用前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調(diào)校緊致富有韌性，厚重感充盈，很高級。同時，在初次與這臺車接觸時，第一印象是能明顯感覺到較重的車身自重，不過得益于電動機強大的動力儲備，稍加適應(yīng)就能發(fā)現(xiàn)它開起來并非臃腫蠢笨，而是得心應(yīng)手。

　　懸架整體調(diào)校偏向舒適，在經(jīng)過細碎的坑洼路面時，顛簸都能夠很好地被懸架過濾掉，而經(jīng)過較大起伏路面時，懸架能夠緊緊地拉住車身，避免縱向余震。

　　此次測試的北京奔馳EQC配備了齊全的主動安全系統(tǒng)以及全速自適應(yīng)巡航功能。在開啟全速自適應(yīng)巡航后，起步和制動表現(xiàn)自然，在跟車時前車減速，系統(tǒng)會快速識別并作出反應(yīng)，跟隨前車減速甚至剎停。同時在跟車過程中車輛始終會保持在車道中間行駛，方向盤也會根據(jù)車道自動進行修正，非常智能。

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，北京奔馳EQC在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面達到了專家評審團的預期?？陀^數(shù)據(jù)層面，均勻的車身接縫表現(xiàn)出色，但部分關(guān)鍵部位的漆膜噴涂厚度還可以再精進一些，整車漆膜噴涂均勻度還有提升優(yōu)化的空間。主觀感受層面，靜態(tài)和動態(tài)整體均有著不錯的體驗，內(nèi)飾大量環(huán)?？苫厥詹牧系倪\用、舒適的座椅、諸多新穎的科技功能以及傲人的動力儲備，都能使人明顯能感受到這臺純電動SUV與傳統(tǒng)燃油豪華SUV之間的不同。不過在配置方面，比如無鑰匙進入、前/后排座椅功能以及高階音響等方面，依然需要選裝才可以獲得，雖然同級別車型大多如此，但作為一臺落地60多萬元的座駕，還是會讓人略感不適。不過綜合來看，北京奔馳EQC的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于平均水平。