在2019年、2020年WTCR房車世界杯中，領(lǐng)克車隊(duì)連續(xù)兩年蟬聯(lián)年度車隊(duì)總冠軍。在這兩年中03+也成為了許多年輕人的第一輛性能車，當(dāng)現(xiàn)有的03+配置不再滿足我們時(shí)，渴望領(lǐng)克也可以像本田一樣把賽場上的技術(shù)融合到轎車中來。不負(fù)眾望，領(lǐng)克又基于03+這款車，推出了03+ Cyan定制版。這臺(tái)定制版的領(lǐng)克03+ Cyan完全可以視為賽道版的03+，與車隊(duì)同款的藍(lán)色涂裝、以及性能套件。
對(duì)于03+，我們已經(jīng)有了很多認(rèn)識(shí)，中國首款汽油性能車，最親民的四驅(qū)性能車等等，現(xiàn)在它又有了一個(gè)新的身份，合法性能改裝車。03+ Cyan定制版的購買權(quán)限僅針對(duì)于領(lǐng)克性能車俱樂部LPCC會(huì)員開放，同時(shí)首批限量僅為200臺(tái)，第二批公售預(yù)計(jì)12月開啟。
領(lǐng)克03+ Cyan定制版完全可以視為合法改裝版的03+，與TCR賽車同款的藍(lán)色涂裝搭配熏黑車頂。輪轂、側(cè)裙、尾標(biāo)均印有Cyan標(biāo)識(shí)，尾翼、剎車等性能套件增加了不少賽道風(fēng)格。這些升級(jí)總結(jié)下來就是，哎呀，太完美了！
領(lǐng)克03+ Cyan定制版最大的亮點(diǎn)就是有著極高回頭率的三段可調(diào)全碳纖維大尾翼，可實(shí)現(xiàn)0°、8°、16°三種不同的角度調(diào)整，在傾角16°時(shí)，搭配碳纖維前唇可提供最大163kg的下壓力。不過要注意一點(diǎn)的是只有傾角為0°狀態(tài)才可合法上路自由行駛，因?yàn)?°、16°狀態(tài)下可能會(huì)影響駕駛?cè)藛T行車視野，不利于行車安全。
坐進(jìn)車內(nèi)，看得見摸得著的地方都是Alcantara材料，并且全車在Alcantara皮上有6000個(gè)打孔處，摸起來非常細(xì)膩，看起來十分的有層次感。新車取消了天窗設(shè)計(jì)，這樣有著更好的車身強(qiáng)度，以及在賽道上駕駛，戴上頭盔也有充裕的空間。
本人在賽道上進(jìn)行了圈速體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向不足？不存在的。即使第一次駕駛領(lǐng)克03+ Cyan在稍微濕滑的賽道上前行，也能感受到清晰的路感。當(dāng)車進(jìn)入彎道中，前輪會(huì)抓緊瀝青，并實(shí)時(shí)報(bào)告當(dāng)前處于什么階段。一方面是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的調(diào)校出色，另一方面是米其林PS4 S輪胎也起到一定的抓地作用。運(yùn)動(dòng)型輪胎需要溫度，否則它們的脾氣不好，會(huì)影響抓地力。當(dāng)輪胎有了溫度，領(lǐng)克03+ Cyan版就可以在任何速度為駕駛者提供純粹的駕駛樂趣。
新車的轉(zhuǎn)向并沒有給它調(diào)的過于靈敏，而是選擇了有一定曠量的設(shè)計(jì)，對(duì)于開慣了運(yùn)動(dòng)型車的我來說會(huì)有一些不適應(yīng)。不過這也避免了在日常駕駛時(shí)需要時(shí)刻專注的疲憊感，畢竟不是所有時(shí)候都需要激烈駕駛的，輕松一些有時(shí)會(huì)更加吸引人。
領(lǐng)克03+ Cyan版的BILSTEIN（倍適登）定制避震選擇了非常短的行程，這就導(dǎo)致了這輛車基本上沒有什么避震的壓縮空間。前麥弗遜式帶橫向定桿獨(dú)立懸架/后多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架的底盤給你足夠的信心，底盤的緊致讓我很有欲望去把這臺(tái)車推向極限。ESP介入也很晚，這種恰當(dāng)好處的干預(yù)讓我很有底氣去挑戰(zhàn)自己的極限。在復(fù)合彎中，側(cè)傾的幅度很小；當(dāng)加速?zèng)_出小彎道時(shí)，車尾會(huì)有極其謹(jǐn)慎的外擺。
領(lǐng)克官方推薦了三種懸架軟硬模式，分別是前1后1，適合城市街道行駛；前6后6，適合高速穿梭&山路行駛；前10后8，適合賽道挑戰(zhàn)。
Akebono（阿基波羅）前四活塞卡鉗在剎車點(diǎn)可以在賽道上更晚的剎車獲得高的尾速，在金港的大直道上可以達(dá)到142km/h。通過循跡剎車03+ Cyan定制版讓我在彎道中探索更高的物理極限。同時(shí)，大尺寸劃線剎車盤在提高表面散熱之余，也有不錯(cuò)的排污性能，5圈下來，在略微濕滑的賽道上03+ Cyan定制版的制動(dòng)效果并沒有產(chǎn)生衰減。在此前的直線測試中，F(xiàn)usion Yellow卡鉗只需33米就能將車輛從100公里/小時(shí)的速度停住。
負(fù)荷變化和高負(fù)荷時(shí)的排氣管發(fā)出“砰砰”的爆裂聲，對(duì)于我來說，這就是享受，簡單而樸實(shí)的快樂！在當(dāng)今嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下能有這么美妙的聲音真是太讓人上頭了。
在應(yīng)對(duì)北京金港國際賽車場這種專業(yè)賽車場時(shí)，領(lǐng)克03+ Cyan定制版的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充裕，可以從容地應(yīng)對(duì)每一次出彎時(shí)需要的爆發(fā)，自動(dòng)模式下變速箱2-3之間的換擋有時(shí)略顯遲疑，當(dāng)車子在賽道模式下變速箱并切換至手動(dòng)模式時(shí)，每一次換擋時(shí)機(jī)準(zhǔn)確積極，動(dòng)力都完美銜接。
總結(jié)：每一次領(lǐng)克03推出新的車型版本都能給人帶來驚喜，無論是炫燃金車身配色的03+，冠軍定制版啞光灰的03+，還是這次的的03+ Cyan定制版。眼前的這臺(tái)車，我看到了領(lǐng)克對(duì)發(fā)展汽車賽事、制造運(yùn)動(dòng)性能車的誠意，新車比我的期待更值得擁有，它完完全全是一臺(tái)性能車，絕不只是花瓶。
雙十一我要練拼手速去了，12月份我要去官網(wǎng)上搶一臺(tái)03+ Cyan定制版。
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