自主品牌在對于車型的更新?lián)Q代速度上，相比合資品牌總是更積極一些，從初代廣汽傳祺GS8上市至今的第五個年頭，全新第二代GS8就已經(jīng)量產(chǎn)下線，而作為自主品牌中型SUV叫好又叫座的產(chǎn)品之一，全面更新后的GS8自然也會受到格外的關(guān)注。
目前，全新的第二代GS8已經(jīng)公布了預(yù)售價格：18.88萬元-24.68萬元，其中燃油版預(yù)售價18.88-20.68萬元，混動版售價22.88-24.68萬元，而本次試駕活動我們來到成都，對燃油四驅(qū)版車型進行搶先體驗。
作為一款換代產(chǎn)品，全新第二代GS8的變化基本可以用簡單一個“大”字概括，而圍繞這個“大”字，從外觀造型的設(shè)計上就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
首先能夠一眼感覺得到的是，新車的尺寸在原有的基礎(chǔ)上被再次放大，長寬軸距都有不同程度的提升，軸距更是直接增加了120毫米，達到2920毫米，車身長度也接近5米（混動版車型超5米），即使沒有老款車型放在旁邊做對比，也還是能夠感受到尺寸優(yōu)勢下帶來的壓迫感。
而在設(shè)計上，新車也同步了“大”的理念，整體風(fēng)格也從低調(diào)含蓄轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠓介_朗，車頭經(jīng)典的“六宮格”布局很符合傳統(tǒng)審美，尤其是對于這樣一臺定位旗艦的SUV身上，而分列其中的各個元素的設(shè)計也很有“大開大合”的感覺，通俗來說就是長的很開，高大威猛孔武有力了屬于是。
仔細來看，整個車身的線條強化了肌肉感，它采用了更顯力量的直線和富有切割感的折線來代替曲線，大燈向兩邊盡量收緊，讓進氣格柵的尺寸有更大的發(fā)揮空間，混動版更是采用了上下連通的超大進氣格柵，遠遠地看去還真有一股凱迪拉克的感覺，即使你對這樣的造型不感冒，也會被這種屬于旗艦車型的自信和精氣神所吸引。
車身側(cè)面從感覺上來看并沒有什么特殊的設(shè)計，更多的是對車頭造型風(fēng)格的延續(xù)，整個側(cè)面干凈利落，車窗和車頂都沒有采用向下收的造型動作，這從視覺上會給人修長的感覺，從使用感受上也會更加利好第三排乘客的通透感。而在如此身材和風(fēng)格的前提下，用20英寸的輪圈來搭配也就相得益彰了。
車尾部分，我們能夠看到延續(xù)老款車型的設(shè)計元素，比如車尾布局、尾燈造型、后擋風(fēng)玻璃和尾門之間的圓弧設(shè)計等，但也能看到更凌厲更簡潔的線條，這波化繁就簡的減法設(shè)計著實很考驗設(shè)計功力，讓整車的感覺都變得高級起來。
而說到“高級”，車身一些小的細節(jié)也能對此進行佐證，比如原廠配備的后排隱私玻璃、手感溫潤的磨砂質(zhì)感車身裝飾亮條，再比如從設(shè)計的角度，用細亮條勾勒車窗，用粗亮條裝飾側(cè)裙，這種很小又很碎的細節(jié)可能不會太引人關(guān)注，但也確實會讓人產(chǎn)生莫名的舒適感。
進入車內(nèi)，煥然一新的設(shè)計與外觀的風(fēng)格保持一致，不僅僅是尺寸上的優(yōu)勢讓車內(nèi)空間保持開闊，設(shè)計上的風(fēng)格也在全面朝著霸氣、豪華這類形容詞靠近。
最為顯著的就是車內(nèi)線條的變化，圍繞中控部分的14.6英寸懸浮式多媒體屏幕，不論是橫向的儀表盤、副駕駛裝飾板，還是縱向的換擋桿、中央扶手，延伸出來的直線條元素貫徹其中，尤其是副駕駛前的大面積裝飾板，在很多豪華車上也能看到相似的設(shè)計。
12.3英寸的全液晶儀表盤提供了多種主題模式，可以根據(jù)駕駛模式切換，也可以手動切換喜歡的主題風(fēng)格。另外燃油版車型上可以通過選裝來配備AR-HUD抬頭顯示模塊，顯示的面積不大，內(nèi)容也比較簡潔，而比較有特點的是可以根據(jù)導(dǎo)航信息用動態(tài)箭頭的方式對行車進行引導(dǎo)。
中控部分除了幾個必要的實體按鍵外，其余所有的功能都集中在這塊14.6英寸多媒體屏幕上，它搭載ADiGO 4.0系統(tǒng)，涵蓋了目前常見的眾多功能配置，屏幕的靈敏性和系統(tǒng)的反應(yīng)速度都值得稱贊，而在硬件支持的情況下，也可以通過OTA升級讓這套系統(tǒng)完成更新迭代。
至于說配置部分，你可以永遠相信自主品牌，尤其是價格上到20萬的車型，除了明眼能夠看到的全液晶儀表、換擋撥片、全景天窗、手機無線充電等外，360度全景影像、遠程啟動、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能也均為全系標(biāo)配。
而對于一臺軸距接近3米，車長接近5米的SUV，空間自然也是強項。全新第二代GS8每款配置車型都提供了6座和7座兩種座椅，前兩排的乘坐舒適度基本上也不用我過多介紹，而對于空間，尤其是頭部空間，它的表現(xiàn)也是真的強。另外有一個比較有意思的設(shè)計，把前排座椅頭枕拿掉然后放到到最低，正好可以和第二排座椅連接起來，瞬間解鎖更多姿勢。
第三排座椅的乘坐感受上，即使它的車身尺寸已經(jīng)夠大了，通過第二排座椅前后調(diào)節(jié)，腿部的活動空間還是能夠保障，但依舊避免不了這個級別車型都存在的后排地臺抬高帶來第三排腿部懸空的現(xiàn)象，用來應(yīng)急完全沒問題，不過長時間乘坐難免還是會不舒服。后備箱在三排座椅都打開的情況下，依舊還能有不錯的儲物空間，日常放倒第三排座椅的情況下就更可觀，后兩排全部放到直接可以當(dāng)個雙人床了。
動力方面，全新第二代GS8提供燃油版和混動版兩種動力版本，本次試駕的燃油版車型搭載鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機，擁有252馬力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，傳動部分匹配的是來自愛信的8AT變速器。
在操控和駕駛上，這一代GS8下了很多功夫，新車提供經(jīng)濟、舒適和運動模式，與此同時還對油門靈敏度劃分了五個級別，可選擇和調(diào)節(jié)的范圍很廣。在不同模式下，動力響應(yīng)的速度和轉(zhuǎn)向力度的手感也會隨之發(fā)生變化。
三種模式帶給人的不同感覺還是很明顯的，日常家用使用舒適模式是一個很均衡的選擇，動力的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向的手感都很合適。而經(jīng)濟模式和運動模式也會呈現(xiàn)出響應(yīng)的動態(tài)感受，尤其是運動模式，更加敏銳的動力響應(yīng)和更加沉重的轉(zhuǎn)向手感還真有一點性能車的感覺，這種明知道是一臺大SUV，卻開出運動型車的感覺，帶給人的體驗是很微妙的，讓人不由得忘掉自己開的是一臺5米左右的大車。
而不管是哪個模式，我相信在切換到響應(yīng)模式之前，駕駛者就已經(jīng)做出了心理準(zhǔn)備，所以在此基礎(chǔ)上，對于這套動力系統(tǒng)的匹配度上，是給了我不小驚喜的。不論什么模式，動力的輸出都是絲絲入扣緊密相連的，讓駕駛者能快速適應(yīng)這種操作，也讓乘坐者得到最大的舒適度。
它的底盤采用經(jīng)典的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，整個懸架的調(diào)校以舒適性為主基調(diào)，路上不明顯的坑洼直接壓過去就行，它能過濾掉大部分的震動，對車內(nèi)舒適性的影響也不大。在同樣路況下，看到前車還在謹小慎微選路避開坑洼，而我們直接壓過去的時候，那種得意中還有點小虛榮的感覺，估計作為消費者或者車主會很中意吧。
另一個比較值得說的點是其搭載的AVDC影子車手。這是結(jié)合了TCU、ESP、四驅(qū)系統(tǒng)等在內(nèi)的一套自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)，簡單理解就是會讓車輛的駕駛感受更貼近于自身的駕駛風(fēng)格。
這套系統(tǒng)預(yù)設(shè)了穩(wěn)健、激進和冰雪三個模式，同時也可以進入自適應(yīng)模式，不同于駕駛模式，這個系統(tǒng)所提供的模式是處于實時變化中的，比如當(dāng)你快速踩下剎車踏板時，系統(tǒng)會認定你的駕駛風(fēng)格也會更激進一些，在制動效果和油門靈敏度等部分也將采用與之相匹配的設(shè)定，又或者高速入彎為了避免推頭，系統(tǒng)也會對前軸施加一點點制動力讓后軸獲得更多的扭矩來修正可能導(dǎo)致的推頭現(xiàn)象。
現(xiàn)場布置了緊急避障和環(huán)形跑道，在實際體驗中，或許我本身穩(wěn)健型的駕駛習(xí)慣限制了我對于這套系統(tǒng)上限的探索，總的效果和變化感受并不是格外的明顯。當(dāng)然對于新手，特別是激進派的新手來說，可能作用會更明顯吧。
全新第二代GS8燃油版采用來自博格華納的智能電液式四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的動力輸出為50:50，這套四驅(qū)系統(tǒng)也是目前主流適時四驅(qū)系統(tǒng)車型中的常見選擇，穩(wěn)定性和脫困能力上也有不錯的口碑。
普通的交叉軸、炮彈坑、駝峰、側(cè)坡等越野路段對這臺大家伙都構(gòu)不成威脅，四驅(qū)系統(tǒng)的介入也很及時，基本上城市SUV用戶所能遇到的復(fù)雜路況都能應(yīng)對。
總結(jié)：
從內(nèi)到外的全面升級，再加上有初代GS8作為鋪墊和基礎(chǔ)，市場對于全新第二代GS8的認可度勢必也將有所提升，而從個人角度來說，我對于這臺新車的印象和表現(xiàn)也是很有驚喜的。作為一臺自主品牌車型，它已經(jīng)不僅僅停留在給你霸氣的造型和豐富的配置上，從細節(jié)的設(shè)計上、做工用料上，能夠看得出來它的用心之處，最打動我的還有這套2.0TGDI+8AT的動力系統(tǒng)，能夠感受到明顯的進步，即使與主流合資品牌相對比也基本不相上下，如果對于品牌沒有過多的執(zhí)念，20萬左右買到這樣一臺車，相比也是個相當(dāng)不錯的選擇。
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