在超級跑車面前,即便財(cái)力碾壓,請先保持臣服與尊敬——致那些幸運(yùn)到可以擁有它們的車迷朋友
男人的浪漫有很多種,其中一定有超級跑車的一席之地,臣服,是對性能的最大尊敬;駕馭,是對性能的掌控升華。能在頂級賽道駕駛超級跑車,是每個(gè)男人的夢想與虔誠,而能駕駛頂級的超級跑車,坦白講,機(jī)會真的不多。
來自跑車之鄉(xiāng)的蘭博基尼Huracan STO,現(xiàn)今階段當(dāng)之無愧的地表最強(qiáng)小牛,為什么要強(qiáng)調(diào)現(xiàn)今——因?yàn)楸2粶?zhǔn)哪天蘭博基尼自己就把這個(gè)最強(qiáng)給超越了。在開啟這段朝圣之旅前,請先允許我鍵盤一番——極致的機(jī)械科技魅力需要先用令人熱血沸騰的關(guān)鍵詞去書寫:
賽車化、且可以合法上路的終極超級跑車;極致的空氣動力學(xué),比Performante的下壓力提升53%,氣流效率37%,280km/h時(shí)產(chǎn)生450kg下壓力;極致的輕量化,比Performante再減重43kg,干重1339kg;5.2升V10引擎,中置后驅(qū),640馬力/565?!っ祝?-100km/h加速3s,0-200km/h加速9s,極速310km/h…
等等,還是先聊聊它開起來有多兇吧。
地表最強(qiáng)小牛?有點(diǎn)過于好駕馭了
是的,閣下沒有聽錯(cuò),這臺最接近于賽車圈速的Huracan STO好開到令人難以置信,任何一個(gè)彎道、任何一個(gè)動作、即便是小失誤——它都會容忍。
這是無比的內(nèi)在,也是難得的成就。
當(dāng)一臺超過600馬力的MR超級跑車放在面前,即便是職業(yè)賽車手,也不能有絲毫馬虎。但真到上手時(shí)刻,真的要去感嘆蘭博的調(diào)教功底:一臺頂尖性能的超級跑車,溫順得像是個(gè)300馬力的入門后驅(qū)性能車——簡直令人難以置信。
先說意外的地方,筆者身為H6、MR的入門性能車主,竟然在這臺頂級超級跑車上感受到了溫順?這或許太過意外,當(dāng)640馬力全部要輸出于后輪時(shí),有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員甚至要集中全部精力與無比的敬畏去揮霍這640馬力,但真到要用出它們時(shí),毫不吝嗇的態(tài)度就像是事不關(guān)己般隨意——只要操作得當(dāng),這臺車沒有任何的不安分,也沒有任何的激進(jìn)表現(xiàn),就像是隔壁那臺買菜車。
但只有在轉(zhuǎn)速攀升到8000轉(zhuǎn)+時(shí),來自5.2L V10的魅力才會毫無保留地完全展現(xiàn),擋擋紅線、鏗鏘一腳、高亢歌喉,這樣的浪漫或許有且只會屬于這臺末代大排量自然吸氣引擎。
臣服吧,當(dāng)最悅耳的天籟排氣聲響起,一切矜持與掙扎都是徒勞的,沉醉其中才是最應(yīng)景的表達(dá)。
任何人怕是都很難想象,頂級的小牛會是如此好開,溫順、可控是它的最大特點(diǎn),不論是高速入彎還是較大的橫向G值負(fù)擔(dān),Huracan STO都能毫無波瀾的克服且?guī)椭{駛者越開越快。是的,當(dāng)座椅足夠強(qiáng)大且智能時(shí),駕駛者只需要懂得適時(shí)地開啟油門,就能夠得到非常漂亮的圈速。
是的,這臺車太過于好開,太過于容易駕馭,甚至?xí)o人以“溫順”的錯(cuò)覺,只有當(dāng)油門尚未完全回正、且錯(cuò)誤地開油時(shí),來自大馬力后驅(qū)的傲骨才會給駕駛者上以深深的一課。然而在多數(shù)情況下,它都會無比的包容,包容任何的稍早開油、稍深給油,方向未完全回正——它在盡一切可能,去幫助駕駛者開快、且容易開快。
最大的亮點(diǎn)在于極致的輕量化和空氣動力學(xué)
千萬不要認(rèn)為這只是一臺super版的街道小牛,恰恰相反,它更像是一臺入門版的賽車小牛:它致力于讓一切性能組件合法化;用上街道輪胎;簡單操作繁瑣程度——只為了讓這臺車可以更容易、更無腦地開快。
Squada Corsa 賽車部門先給 STO 去掉沉重的四驅(qū)系統(tǒng) (保留后輪轉(zhuǎn)向);75%的車身覆蓋件換上碳纖維制品;超薄型擋風(fēng)玻璃比 Performante 減重20%;打著減重的借口連地毯都省掉,露出碳纖維地板;用來扣緊四點(diǎn)式安全帶的鈦合金后防滾架由 Akrapovi? 提供,比傳統(tǒng)鋼制防滾架輕了40%;加上更輕的單鎖式鎂合金輪圈和全碳纖車門飾板——STO 總共比 Performante 輕了43kg。
頭蓋 、前分離器 、前杠 、前翼子板為全碳纖一次成形,氣流經(jīng)分離器通過前置散熱器后,再從頭蓋氣孔導(dǎo)出至車頂;賽車設(shè)計(jì)的平整車底與擴(kuò)散器,負(fù)責(zé)加快導(dǎo)出另一組氣流;翼子板上方的百葉窗式氣孔,負(fù)責(zé)導(dǎo)出輪拱內(nèi)亂流與制動系統(tǒng)熱量。——上述方案有助 STO 降低前軸舉升力及增加下壓力。
當(dāng)然,這只是一部分。
引擎艙蓋集成了用于冷卻引擎艙的頂置進(jìn)氣口,背鰭則靈感來自于 LMP 原型賽車,兩側(cè)的 NACA 風(fēng)道連接引擎進(jìn)氣口,后翼子板隆起的部分就像把隱藏的風(fēng)刀——與 Performante 相比 STO 的整體氣流效率提高了37%,下壓力增加了53%,280km/h時(shí)產(chǎn)生420kg下壓力。
這樣的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)同樣參考了Huracan GT3 賽車,可手動調(diào)節(jié)的巨型雙層碳纖尾翼采用“三明治”結(jié)構(gòu),碳含量減少25%,卻擁有與全碳相同的高剛性。
基于這樣極致的輕量化與空氣動力學(xué),蘭博基尼還為 STO 重新設(shè)定了賽車化底盤,前后輪距分別增加10mm和16mm,并換上更硬的懸架襯套和特制防傾桿;前后雙叉臂+鋼制彈簧+第二代電磁減震器 (MagneRide 2.0),兼顧公路與賽道兩種截然不同的需求。
別擔(dān)心,這臺STO用簡便詮釋著科技的力量。
STO / Trofeo / Pioggia 三種駕駛模式分別對應(yīng)公路山路 、賽道 (干地)與濕地不同環(huán)境,LDVI 動態(tài)控制系統(tǒng)會根據(jù)不同模式提供差異化的懸架 、制動及牽引力控制設(shè)定;Trofeo 模式還會配合 BTM 制動溫度監(jiān)控協(xié)同工作,除了讓駕駛員能實(shí)時(shí)了解制動溫度,系統(tǒng)還會提示制動系統(tǒng)的工作壽命。
更為匪夷所思的是,原廠即帶有的鈦合金防滾架架構(gòu)正中,竟然帶有一套攝像頭結(jié)構(gòu),它可以結(jié)合整套全新的HMI觸摸屏車機(jī)系統(tǒng),顯示胎壓 、剎車溫度等數(shù)據(jù),還能連接遙測系統(tǒng)記錄賽道數(shù)據(jù),再通過蘭博基尼 UNICA app 進(jìn)行賽后分析。
Brembo CCM-R 碳陶瓷制動系統(tǒng)的剎車碟 (前390mm - 后360mm)導(dǎo)熱效能是 CCB 的四倍,耐久度提升60%,最大制動力增加25%,縱向減速度提高7%;普利司通提供兩款分別針對公路及賽道使用的 Potenza 高性能輪胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。
以上所有加起來,注定了Huracan STO的極致表現(xiàn)。
總結(jié):能夠駕駛蘭博基尼超級跑車是幸福的,也是幸運(yùn)的,根據(jù)官方調(diào)查,蘭博基尼在中國市場的平均年齡大約在36歲左右,任何超過這一年齡的玩家能夠得以體驗(yàn),一定是一個(gè)美好、珍貴、且難以再復(fù)制的經(jīng)歷。
同樣地,官方向我們介紹想要取得這臺車需要至少一年的等待周期,且中國市場指導(dǎo)價(jià)390萬人民幣只是個(gè)開始,車身涂裝 、內(nèi)飾色系搭配等個(gè)性化定制項(xiàng)目都需要額外加錢選裝。
想要擁有,任重而道遠(yuǎn),但還想要再次致以那些財(cái)力碾壓到可以擁有它們的幸福人群:請先保持臣服與敬畏。
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