省油省錢 試駕2022款比亞迪宋Pro DM-i

　　在買車的時候，你所遵循的第一個原則是什么？我想大多數(shù)人的第一反應(yīng)只有三個字：我喜歡！可是，在回歸理性之后，你的參考維度又是什么呢？大概率下，每個人都逃不出這些關(guān)鍵詞：好看、好開、省油、大空間、品牌、舒適。最終的參考維度，也是最為關(guān)鍵的只有：價格！

　　已經(jīng)過了而立之年的我，現(xiàn)在選擇一輛車，不再是那個“越快越好、越躁越好”的年齡了，更多的是理性考慮什么才是符合自己需求的？最終篩選出來的關(guān)鍵詞，就是空間、舒適、省油。空間和舒適是為家人準備的，誰會舍得讓后排熟睡的小公主小王子被突如其來的加速或一腳重剎擾了美夢？而省油，則是面對出行剛需，不得不直面自己每個月的收入之后而必須有的考量，要知道，看不見的地方才是花錢最多的。

　　在這次試駕了2022款比亞迪宋Pro DM-i之后，這輛車最打動我的地方不僅僅是因為省油，甚至還能不加油！同時，還很安靜，發(fā)動機的介入沒有惱人的振動，就像德芙那樣的絲滑。還有一個重要的原因，就是這輛車的底盤調(diào)校給我留下了深刻的印象，請繼續(xù)往下看。

　　作為比亞迪宋Pro DM的年度改款車型，宋Pro DM-i在外觀上仍舊保持了與現(xiàn)款“宋字輩”車型的極高相似度。年度改款，如果外觀沒有經(jīng)過優(yōu)化和重新設(shè)計，如何能讓消費者感受到這是新款而非老款車型？比亞迪的外觀設(shè)計師們顯然不會忘記對宋Pro DM-i的外觀進行修改。

　　基于“龍魂”美學理念，還有我們熟悉的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，宋Pro DM-i的外觀與現(xiàn)款的宋Pro有著極大的相似度，但需要注意的是，相似并不是相同！“龍嘴”格柵在前臉上的占比從60%增加至75%，簡單的說，就是格柵更大了，最為直觀的感受就是現(xiàn)在的宋Pro DM-i更有攻擊性和視覺張力。

　　另外，宋Pro DM-i新增了天青藍的外觀顏色，實車效果比上面這張官方圖片更漂亮，很可能在正式上市之后成為炙手可熱的顏色，不過我更偏愛我所拍攝的赤帝紅色。

　　宋Pro DM-i的定位沒有發(fā)生變化，還是一輛典型的緊湊級SUV車型，軸距為2712mm，車身尺寸4650/1860/1700mm。龍鱗紋的D柱出現(xiàn)在宋Pro DM-i上絕對是意料之中的事情，在之后的比亞迪SUV車型上，這一重要的外觀細節(jié)將會更多的出現(xiàn)。

　　車尾最為醒目的特征自然是龍爪之痕貫穿式尾燈，點亮之后效果出色。與唐的車尾所表現(xiàn)出來的老成持重不同，宋Pro DM-i的尾部顯得更為年輕和運動，最重要的原因在于把牌照框的位置提升到了尾門上，尾門上的線條更為豐富。

　　19英寸的輪轂出現(xiàn)在宋Pro DM-i上，才是這個尺寸級別SUV應(yīng)該有的樣子。之前拍攝元PLUS的時候，我更期待元PLUS能夠擁有19甚至20英寸的輪轂。在宋Pro DM-i上的雙叉戟雷霆運動輪轂非常提氣，這樣的多輻輪轂在提升檔次感的同時，又不缺乏運動氣質(zhì)，與其匹配的輪胎尺寸為235/50 R19。

　　如果說外觀上新增顏色尚屬意料之中，那么內(nèi)飾新增的麒麟棕+蒼穹灰的配色，真的是意料之外了。棕色增加穩(wěn)重，灰色增加高級感，加上車門把手跳脫的橙色，讓整體內(nèi)飾的配色整體觀感沒那么沉悶和壓抑。環(huán)抱式的座艙，很好的將主、副駕駛之間通過寬大的中央扶手進行了區(qū)隔，同樣是在米開勒·帕加內(nèi)蒂率領(lǐng)之下的宋Pro DM-i內(nèi)飾呈現(xiàn)出了與元PLUS截然不同的風格。個人感覺，宋Pro DM-i的內(nèi)飾更符合我的審美，元PLUS的內(nèi)飾可能更容易獲得年輕消費者的青睞。

　　比亞迪在國內(nèi)消費者對于車內(nèi)硬件的拿捏上一直比較到位，宋Pro DM-i中控臺上那塊可以進行旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏尺寸增加至15.6英寸，與現(xiàn)在家族期間的唐處于同一水平，基于Di平臺打造的車機系統(tǒng)操作起來的流暢度非常棒，左右分屏功能更便于同時控制不同的App。方向盤前方的8.8英寸液晶儀表盡管顯示效果細膩，但尺寸在中控屏的比較之下就顯得不夠大氣了。

　　宋Pro DM-i的動力系統(tǒng)如果完全展開來說，恐怕再加上兩篇文章頁難以完整的進行表述。簡單的說，搭載在宋Pro DM-i上的動力總成，與現(xiàn)在的宋PLUS DM-i相同，由驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+DM-i超級混動專用刀片電池共同組成，這套動力系統(tǒng)的最強之處在于極佳的燃油經(jīng)濟性，即便在虧電狀態(tài)下，仍舊能夠達到4.4L/100km的油耗，滿電狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)1090km的續(xù)航能力。

　　驍云-插混專用1.5L發(fā)動機以阿特金斯循環(huán)方式工作，擁有81kW的最大功率和135Nm的最大扭矩，最高熱效率達到了驚人的43.04%。位于前軸的電動機有著145kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，系統(tǒng)綜合最大功率達到了173KW，純電續(xù)航110km的宋Pro DM-i能夠在7.9秒內(nèi)完成百公里加速，整體性能與一臺2.0T的轎車相仿。

　　按照常規(guī)，這里我應(yīng)該說明宋Pro DM-i搭載一臺幾個擋位的變速器。事實上，宋Pro DM-i上的EHS電混系統(tǒng)并非一臺傳統(tǒng)的多擋位變速器，可以簡單的把EHS電混系統(tǒng)理解為類似E-CVT的無極變速器，但傳動效率卻遠遠高于普通的CVT變速器。

　　EHS電混系統(tǒng)的特殊之處，在于其基礎(chǔ)邏輯遵循的是“電動機驅(qū)動為主，發(fā)動機起輔助作用”原則，發(fā)動機橫置，而電動機和發(fā)電機采用異軸布置的方式，整體結(jié)構(gòu)緊湊，大部分工況下都是由電動機提供動力，僅在少數(shù)極端工況下由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，這一點區(qū)別于傳統(tǒng)的插電式混合動力車型，所以宋Pro DM-i的整體駕駛感受更接近一輛純電動車。關(guān)于這套EHS電混系統(tǒng)，在適當?shù)臅r候我會單獨寫一篇文章進行詳細的解析。

　　既然說到了宋Pro DM-i的駕駛感受更接近一輛純電動車，接近并非雷同，因為宋Pro DM-i不會在急加速的時候讓車內(nèi)乘客感到眩暈的不適感，動力輸出的過程平順線性，響應(yīng)足夠快，但又不是莽撞的讓推背感轟然而至。起步階段，電機直接將動力傳遞至車輪，不用像對待純電動車的油門踏板那樣小心翼翼緊繃著腳腕。

　　宋Pro DM-i能夠提供Eco經(jīng)濟、Normal標準和Sport運動3種駕駛模式，Eco和Normal模式是我認為駕駛起來最為放松和舒適的狀態(tài)，Sport運動模式下，宋Pro DM-i的動力輸出打破了“順”的枷鎖，很容易讓乘客暈車。

　　在博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的加持之下，宋Pro DM-i能夠提供2種模式的制動踏板回饋感受，在那塊15.6英寸的中控屏上可以找到控制界面，標準模式更像是運動風格，制動系統(tǒng)對腳下的動作更為敏感，而舒適模式則更容易獲得車內(nèi)乘客的稱贊。全家出行的話，還是老老實實選擇舒適模式吧，畢竟家人的舒適性更為重要。

　　對于宋Pro DM-i，我最喜歡的還是整體底盤調(diào)校風格。前麥弗遜+后多連桿的懸架匹配，加上整車良好的NVH表現(xiàn)，相對偏重的方向盤手感，都是我所喜歡的。從4條輪胎傳遞至4根避震器的路面情況，被有選擇的過濾了，最終傳遞到駕駛座椅和方向盤上的感受，讓駕駛者對于路況的了解恰到好處，不冗余也不模糊，足見比亞迪的工程師們現(xiàn)在對于底盤調(diào)校的更深層次理解。優(yōu)秀的NVH性能，能夠?qū)⑻ピ搿L噪隔絕在車外，同樣不會由于較大的車內(nèi)空間產(chǎn)生空腔效應(yīng)，某種程度上來說，宋Pro DM-i的NVH性能甚至超過了現(xiàn)款的唐。

　　總結(jié)：在限行限購的城市，能夠擁有一塊綠色的車牌，是一件很幸福的事情，不是嗎？如果這輛車價格不貴，而且省油省錢，有理由不火嗎？ DM-i之于比亞迪的王朝系列車型而言，絕對能夠稱得上是法寶一般的存在，等待交付的DM-i車型數(shù)量驚人，還有大量消費者持幣待購。消費者的眼睛是雪亮的，自主品牌的性價比與合資品牌的同級別車型之間，高下立見。