前幾天，領(lǐng)導跟我說借來了一臺保時捷，我心里還盤算著是911還是718的時候，卻被告知是Macan（參數(shù)丨圖片），其實當時心理還是有點郁悶的，但隨即領(lǐng)導脫口而出的GTS三個字，卻吊足了我的胃口，盡管，它只是一臺現(xiàn)款的Macan GTS。
別看GTS名字里掛著“GT”二字，但很遺憾，它與偏向賽道性能的GT系列基本沒有關(guān)系，But！大家可以把它看做是保時捷S版本的加強版，眾多運動相關(guān)套件上身后，GTS所營造出的運動氛圍更能凸顯保時捷的激情。
就拿這臺Macan GTS來說，僅僅是看上去，就能將它與其它Macan區(qū)分開來。標志性的胭脂紅色車漆搭配20寸的黑色輪轂，定制的啞光黑色側(cè)翼板上也帶有GTS標識。
同時在車尾黑色的排氣尾管預(yù)示著Macan GTS配備了運動排氣系統(tǒng)，而下保險杠的擴散器設(shè)計也讓它看起來更富運動感。
在車內(nèi)，Macan GTS使用了大量Alcantara材質(zhì)來增強運動效果，也能增加防滑性，而在轉(zhuǎn)速表、門檻護板還有前后座椅的頭枕上，也都使用GTS來彰顯它獨特的身份。
作為保時捷靈魂的SC組件在GTS的身上也配備好了，可以說，大部分與運動相關(guān)的運動組件，在GTS的身上都得到了運用，只是在動力上還沒有那么更高級別保時捷那么極致。
現(xiàn)款GTS搭載的這臺EA839發(fā)動機在前置布局的保時捷以及奧迪RS車型上運用十分廣泛。只是根據(jù)車型定位的不同以及變速箱的不同，在調(diào)校上會有一些差異。不久后，這套動力將會搭載到Macan新款的S版車型上，而新款的GTS則會傳承現(xiàn)款Turbo的動力總成。
這臺2.9T發(fā)動機采用了雙渦輪增壓系統(tǒng)，搭配保時捷傳奇7速PDK變速箱帶給駕駛員的動力感受是非常出色的，充沛的低扭表現(xiàn)在日常走走停停的路況下也能讓駕駛員開著十分輕松。
當然，GTS可不是單純的只為了滿足日常代步所需，深踩油門，變速箱立馬就會聰明的連續(xù)降檔換來更多發(fā)動機的動力，甚至僅僅是在標準模式下，它的換擋速度就已經(jīng)要比大多運動車型出色了。
不過，在S+模式下，由于換擋速度的提升，變速箱也會產(chǎn)生一定的頓挫感，盡管會降低一些舒適感，但運動氛圍的提升卻上了一個檔次。
在超增壓模式下，整車的動力響應(yīng)只能用癲癇來形容，更充沛的動力在路上足矣秒殺一切。
如果轉(zhuǎn)速更高，甚至排氣還會有爆炸的聲音，十分刺激也非常的高調(diào)。相信我，Macan GTS的排氣聲音甚至要比入門911以及四缸718聽起來更讓人著迷。
作為運動加強版車型，Macan GTS在操控上也非常驚艷。懸掛擁有三擋可調(diào)，標準模式下相對來說還是比較舒服的，但整體還是會比普通版Macan更加硬朗，在S+模式下，底盤也將給予更直接的反饋與響應(yīng)。
Macan GTS整體操控響應(yīng)非常快，緊急變線時，車身那種迅速的感覺非常不像是一臺SUV，另外，這臺GTS在駕駛時的感覺也要比普通Macan擁有更低的重心，而且運動座椅的坐姿也要更低，因此在彎道中，這臺GTS給我的感覺甚至要比大多運動轎車還要出色，彎道中為我建立起的信心非常足。
不可否認，Macan GTS不辱GTS的使命，為消費者帶來了一個運動氛圍更濃烈的產(chǎn)品?？v看整個保時捷的產(chǎn)品線，GTS都是非常獨特的存在，它不像GT系列擁有那么極端的賽道性能，又不像Tubro系列那樣全方位的極致，但對于日常來說，GTS是一個又能兼顧日常舒適度，又能兼顧運動氛圍體驗，同時又擁有較高性價比的車型，可惜的是，目前國內(nèi)可選的GTS車型并不多，只能期待未來保時捷將會對產(chǎn)品線進行補充了。
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