對于一輛車是否符合皮實好開、空間舒適、省油省心其實用老司機的標準來衡量再合適不過。老司機們閱車無數(shù)他們并不需要車輛有太多個性設計的外觀，也沒必要配置有多出色，只要這輛車符合上面幾大要素就可以了。
不僅如此，駕駛經(jīng)驗豐富的司機們因為每天在路上的時間和多人乘坐的場景更多，所以需要車輛的舒適性和抗造程度更高，同時車輛符合老司機們心目中豪車的標準也要具備省油、保養(yǎng)便利便宜的特點?？梢詮闹髁鞯母咪N量轎車陣營中看到，一般都是一些注重這些的高品質(zhì)緊湊級轎車，卡羅拉、軒逸、凌派、朗逸等車型，長期霸占著老司機心目中好車榜單前幾名的位置。
那么本次我們拿到的長測車型有著老司機心目中所有的優(yōu)點，在這基礎之上更增加了個性化的設計元素，讓車輛看起來更像是一輛針對年輕消費群體且同時兼顧家用和更多場景的車型，此外這輛車最大的亮點在于科技配置和舒適配置上也絲毫不落后于主流對手，它就是來自凱翼的軒度。
凱翼軒度初步了解 車輛基本信息介紹
此前的全國首批媒體試駕活動中，我有幸在場地中體驗過這輛車，對于車輛的性能以及亮點都有一定的了解，于是本次對車輛的長測任務也落到了我頭上，先來介紹一下車型，我們拿到的是2021款凱翼軒度1.5T CVT霸道版，官方指導價9.39萬元，根據(jù)不同地區(qū)以及經(jīng)銷商的報價和保險不同最終落地價在10.8萬元左右。
車輛的一些亮點配置，作為全系的最頂配車型首先其10萬出頭的落地價就是個不錯的敲門磚，能讓更多考慮這個級別的消費者有更多的選擇。此外像車輛內(nèi)外的一些科技和舒適配置都十分出色，外部有自動LED頭燈組合、360全景影像、后部雷達、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)，內(nèi)部有主駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、7英寸液晶儀表、無線充電板、10.25英寸中控屏幕支持多種互聯(lián)、6揚聲器音響系統(tǒng)、多色氛圍燈、后座出風口、外后視鏡電動折疊等，這些配置讓這輛車可以與主流自主品牌對手進行競爭，而對于一些合資對手來說簡直是完爆。
除了配置方面，車輛的動力系統(tǒng)也十分考究，采用1.5T鯤鵬動力發(fā)動機以及CVT變速箱，在主流對手中最大156匹的馬力和230?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢哉f極具競爭力，此外多種駕駛模式選擇以及出色的底盤調(diào)校和隔音濾震是這輛車在與對手比較中的加分項。
在了解完了車輛的基本信息之后，我們就開始了對于這臺車的長測，首先就是對外觀上帶來的沖擊，日常使用中和同時也經(jīng)常談論起這輛車的外觀。雖然這輛車外觀第一眼看上去會給人感覺比較有新意和設計感，但即便是時間久了，它的外觀依舊能夠讓我有很多值得發(fā)掘的新亮點，說白了就是這輛車能做到長看不厭屬于耐看型的。
車頭部分凌厲且略顯復雜的構造看起來足夠給人留下一個很深刻的第一印象。在細節(jié)處，車頭進氣格柵雖采用較為復雜的設計，但層次分明見棱見角，這也是它耐看的原因之一。頭燈方面采用犀利感十足的走勢，特別是日行燈的勾勒，類似回旋鏢的造型看起來特別鋒利。
中網(wǎng)采用的中央向兩端逐漸縮小的鍍鉻點陣式設計，經(jīng)過多色處理后，給車頭增加運動設計成分，同時霧燈外側帶有通風孔，既是一種裝飾同時也能夠給車輛前部制動系統(tǒng)充分降溫，保持車輛剎車穩(wěn)定性。
車輛側面，首先是數(shù)據(jù)層面，車輛長寬高分別為4666*1825*1843毫米、軸距2700毫米。雖然并沒有采用目前十分流行甚至有些俗套的溜背式設計，但是正因如此，角度與下沉趨勢更加犀利的車頂讓人看起來也足夠舒適。
車輛外部有自動LED頭燈組合、360全景影像、后部雷達、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、側面鍍鉻裝飾等，另外還采用了雙色17英寸鋁合金輪圈與前后紅色卡鉗，可以說無論是配置還是造型都很到位。
來到尾部這里是我認為整車看起來設計最出色的部分，特別是設計師在尾燈和尾廂的處理，由于采用的意大利豪華設計團隊，車輛尾燈有明顯向阿爾法·羅密歐經(jīng)典車型156致敬的含義，尾燈造型本身也十分出色，點亮之后效果十分犀利與車頭的設計思路形成前后呼應，讓人看起來過目難忘。尾部燈光不僅是唯一的亮點，車尾其他方面在設計上也頗為用心，雙色護杠以及雙邊單出排氣看起來都是提升設計感的點綴。
在一個月的長測時間中，每周一天的限行和短暫的出差，別說離開凱翼軒度后感覺幾天不見還有點想念的感覺，而且在停車場內(nèi)一眼就能看見停在最顯眼位置的它，加上車輛出色的配置能夠幫助我日常駕駛中擁有更加便捷的駕駛體驗，外觀方面10分滿分的話我覺得這輛車基本上可以達到8分的高分，扣分點在于首先是車頭部分雖然耐看的設計但是不太耐臟，需要經(jīng)常洗車保持清潔，日常清理起來需要多費一些精力，另外就是車輛環(huán)繞的雷達系統(tǒng)在提醒上做的有些不夠敏感，有幾次距離比較近的情況，雷達的報警音還是停留在不太急促的階段。
車輛內(nèi)部，雖然整體看起來被各種凌厲的線條以及犀利的設計堆滿，略顯緊湊，但是看起來無論是各功能區(qū)的劃分、總體的設計和元素都給人十分舒適且明朗的感覺，同樣在做工和用料上對于這個級別的車輛來說凱翼軒度做到了平均水平之上。
車內(nèi)幾乎身體能夠觸及到的地方都采用軟質(zhì)材質(zhì)包裹，雙拼色縫線和細節(jié)看起來也具備設計感，在同級別對手中無論是動感程度還是做工用料都可以給到優(yōu)秀分數(shù)。
空調(diào)控制區(qū)采用的磨砂處理觸摸式按鍵，按下去的質(zhì)感爆棚也有聲音反饋，既免去了鋼琴烤漆觸摸板容易留下指紋的尷尬又能展示出模擬按鍵的未來感，一舉兩得。
除了車輛中控區(qū)域之外，方向盤的握感也較為舒適，方向盤上還帶有多功能按鍵，反饋感也不錯。此外在車內(nèi)的其他配置上這輛車也做到了同級無我有、同級有我優(yōu)。
雖然車內(nèi)沒有采用全液晶儀表，但是7英寸彩色儀表盤內(nèi)的顯示屏能夠顯示導航、多媒體、行車信息等內(nèi)容，足夠?qū)嵱?。中控屏采?0.25英寸觸控式液晶屏，在反應速度和APP豐富程度上令人滿意，高德地圖、QQ音樂等豐富應用讓車輛使用感受十分出色，此外語音助手也十分智能，對語音的識別度和方言的識別度較高，且能夠形成與車機內(nèi)的多款APP互聯(lián)。
車輛在乘坐空間和舒適性上做到了主流水準，但是在此之外并沒有在舒適性上有更多驚喜。車輛前后排座椅的承托都比較出色，坐墊支撐性也不錯，前排座椅兩側包裹到位、坐墊長度能夠讓大腿得到充分承托，后排同樣如此，且后排坐墊十分厚實，長時間乘坐不會很疲憊。
在乘坐空間方面前排座椅的可調(diào)整范圍比較小，如果前排座椅的高低調(diào)節(jié)能夠增加10厘米的話，會讓更多不同身材駕駛員獲益；此外后排座椅的靠背角度如果能再有10度的夾角傾倒，同樣也會給整體舒適性增加更多好印象。
前排座椅采用電動多向調(diào)節(jié)，身高188厘米、體重240斤的我，坐進來之后就略顯擁擠。后排空間令人滿意，得益于2700毫米的軸距，后排還帶有中央扶手與出風口，這些細節(jié)可以看出，設計者對后排的態(tài)度十分友好。后排空間整體比前排來說做得更好，頭部得益于車頂上的凹槽讓相同身高的體驗者來到后排有著更充裕的縱向空間。
后備廂內(nèi)部細節(jié)出色，兩側的凸起比較規(guī)則，地板平坦，能夠讓使用者找到十分合理的儲物空間，后排座椅支持比例放倒。尾廂采用了外部液壓枝干連接的方式，盡可能減小后備廂質(zhì)感影響內(nèi)部空間，而在逃生開關的設計上頗為用心，即便是小朋友也能輕松找到逃生按鍵并輕松操作。
對于一臺面向年輕人和家庭首輛車的用戶來說，凱翼軒度的車內(nèi)無論是科技氛圍還是科技配置都足夠出色，在同價位對手中處于中上等水準，同樣在做工和用料以及空間氛圍方面也能夠達到一個合格以上的分數(shù)，車機系統(tǒng)和語音系統(tǒng)的識別度日常能夠提升駕駛舒適性和安全性，10分的總分同樣能夠給到8分的高分，扣分項在于前排座椅的可調(diào)整范圍過小和后排座椅的靠背角度。
在長達30多天的測試和感受中，凱翼軒度一直保留著第一次開上它的那種感覺。拋開駕駛坐姿不談的話，車輛采用的1.5T鯤鵬動力發(fā)動機以及CVT變速箱，能帶來156匹的最大馬力和230牛·米的峰值扭矩，不僅在參數(shù)上占據(jù)主流對手中上等水準，在響應速度、行駛感受方面都有較高的品質(zhì)，這種感受也就是我說的從剛開始接觸到這輛車就給到了我，一直到還車時都延續(xù)了下來。
日常駕駛中車輛的駕駛感受驚艷，能夠帶來不錯的動態(tài)感受，這更多地源于對油門踏板和動力組合出色的調(diào)校，在低速階段，油門踏板十分敏感，稍稍踩下就會有不錯的動力響應，與此同時發(fā)動機和變速箱也會相繼帶來比較激進的動力反饋，而隨著速度的增加，油門踏板會變得線性，帶來更穩(wěn)定的持續(xù)輸出，在高速階段需要瞬間提速，這輛車也能給到一定的推背感，不過與更大排量的小鋼炮車型帶來的感覺有所不同，這輛車的中段加速能力會顯得更為線性，更符合CVT變速箱車型帶來的加速特性。
車輛的轉向部分對新手司機來說顯得有些過于靈敏，雖然十分輕盈，但是帶來的隨速增益感較低，中高速時需要駕駛員時刻緊握方向盤，反之在低速階段，車輛的輕盈轉向能夠讓人在城區(qū)內(nèi)低速行駛和泊車時獲得較輕松的感覺。
底盤部分對于濾震性表現(xiàn)還算出色，采用的是級別內(nèi)少有的前麥弗遜式+后多連桿式懸架底盤組合的車型，在行駛中能夠給車內(nèi)人員帶來十分出色的底盤感受，無論是通過連續(xù)減速帶，還是連續(xù)蛇形轉彎，底盤的濾震感和彈跳控制都是很出色的。
在NVH方面的設定，這輛車再次得到超過我對這個級別車型期待的評價，即便是高速行駛，車輛四周的靜謐性和底盤的噪音都控制的比較到位，急加速時發(fā)動機艙內(nèi)也不會傳來太多的嘈雜。
最后說說這輛車的養(yǎng)護，官方在購車中給出了首任車主終身免費質(zhì)保以及首任車主終身免費基礎保養(yǎng)的服務，這對于消費者來說是個利好。此外車輛在長測期間保持的百公里不到7升左右的油耗，也對消費者十分友好，讓后期用車成本一降再降。
回到前面的話題，如果用一位老司機的要求去衡量凱翼軒度，那么它在空間/駕駛/油耗以及養(yǎng)護方面都做到了超過目前市場中主銷對手的平均水準，達到了優(yōu)秀水平。那么在此之外，這輛車用更動感的設計元素、更用心的設計細節(jié)、更舒適的駕乘感受來滿足更多年輕消費者、滿足更多剛組建的家庭消費者，以頂配不超10萬元的指導價來再次打動他們，可以說在凱翼軒度的競爭級別內(nèi)，對手在產(chǎn)品層面將面臨很大的壓力。
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