不出所料,比亞迪11月的銷量依然讓一眾造車新勢力淪為背景板。
12月3日,比亞迪股份(01211)公布2021年11月產(chǎn)銷快報,其中,新能源汽車11月產(chǎn)量為約9.18萬輛,本年累計產(chǎn)量約51.51萬輛,同比增長219.81%;11月銷量約9.12萬輛,這也是截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄,本年累計銷量約50.98萬輛,同比增長216.97%。
根據(jù)計算,比亞迪一家的銷量是【小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+創(chuàng)維+嵐圖】總和的1.13倍,又完成了精彩的一打十。
具體來看,比亞迪DM-i持續(xù)帶動DM車型的銷量騰飛,同比大漲499.8%,共銷售43984輛; EV也再創(chuàng)新高,銷售46137輛,同比增長153.2%。漢EV單車型銷售10021輛,是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車,全新一代唐銷量達8125輛,同比翻番,秦PLUS DM-i銷售18054輛,秦PLUS EV持續(xù)放量,達10097輛,宋DM銷售15097輛,同比大漲1229.0%,元Pro銷售6521輛,海豚月內(nèi)銷售8809輛。
另外,11月30日開啟預售的宋Pro DM-i,僅首日累計訂單量就達18116,有望在后續(xù)持續(xù)帶動比亞迪銷量的走高,引領(lǐng)行業(yè)一路向前。
值得一提的是,目前比亞迪多款車型市場表現(xiàn)火爆,仍處于供不應求狀態(tài),提車需要一定的等待周期。
比亞迪能夠在連續(xù)刷新紀錄,一方面是消費者對漢硬核產(chǎn)品力的認可,另一方面也是比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域深耕的結(jié)果。
展開來說,比亞迪主要有以下三大優(yōu)勢。
第一,在混動具備先發(fā)優(yōu)勢,憑借與燃油平價、提供更好的性能體驗和油耗優(yōu)勢。比亞迪DM-i混動系統(tǒng)中動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)全自主研發(fā),核心零部件實現(xiàn)了自給自足,有效的控制了成本,使其與同級別車型相比,有質(zhì)高價低的優(yōu)勢。
第二,純電技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先,3.0平臺繼承2.0優(yōu)勢,關(guān)鍵部件集成化程度更高、體積更小、性能更憂,BYD OS使智能化更進一步。平臺首款量產(chǎn)車型海豚和競品對比,在配置和軸距方面具備一定優(yōu)勢。
第三是在動力電池方面,技術(shù)和成本優(yōu)勢領(lǐng)先,外供空間巨大,已取得豐田、長安等乘用車客戶配套資格。其他競爭力強的零部件如IGBT、電機電控等也有望逐步外供。
在2007年比亞迪旗艦轎車F6的下線儀式上,比亞迪董事長王傳福就大膽提出,“未來的天下是混合動力和電動車的,而不是汽油車的”,并補充道,“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè),2025年超過豐田成為全球第一”。
從目前的態(tài)勢來看,持續(xù)開掛的比亞迪或許能很快兌現(xiàn)王傳福的豪言壯志。
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