30萬(wàn)級(jí)的旗艦?zāi)芙o你帶來(lái)什么？試駕領(lǐng)克09

　　中國(guó)汽車(chē)品牌向上發(fā)展難么？這個(gè)問(wèn)題5年前，甚至是2、3年前來(lái)說(shuō)，我們會(huì)很知趣的說(shuō)，確實(shí)很難。但如果是在2021年的今天呢？那我們會(huì)非常有底氣的說(shuō)一句，可以試一試。

　　而今天的主角就是來(lái)自領(lǐng)克品牌的最新旗艦——領(lǐng)克09，作為中國(guó)品牌中邁入30萬(wàn)元級(jí)別的最新產(chǎn)品，領(lǐng)克09需要莫大的勇氣。而這個(gè)勇氣，就是來(lái)自領(lǐng)克背后強(qiáng)有力的研發(fā)實(shí)力和資源支持。

　　很多人都會(huì)說(shuō)，領(lǐng)克09與沃爾沃有一些關(guān)系，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)有一些關(guān)系，但并不多。并且，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看領(lǐng)克09在很多地方是要更出色一些的。而這就是中國(guó)品牌產(chǎn)品獨(dú)有的魅力。今天，我們就來(lái)仔細(xì)看看，領(lǐng)克09這款車(chē)型的表現(xiàn)到底怎么樣！

　　靜態(tài)：旗艦姿態(tài)足，但相對(duì)老派

　　作為領(lǐng)克品牌的最新旗艦，領(lǐng)克09給我的初印象就是質(zhì)感滿(mǎn)分，即便是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著，旗艦質(zhì)感依然充斥著眼眶。同時(shí)，得益于其中大型SUV的定位，站在身旁便能感受到來(lái)自車(chē)身尺寸的威嚴(yán)。

　　都市天際線設(shè)計(jì)理念，依然是領(lǐng)克09的設(shè)計(jì)主旋律，相較于依然車(chē)型，領(lǐng)克09前臉中網(wǎng)采用直瀑式格柵設(shè)計(jì)，更有威嚴(yán)感。同時(shí)，中網(wǎng)與兩側(cè)燈組融合，搭配兩側(cè)碩大的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)，對(duì)立設(shè)計(jì)理念貫穿到位，呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的秩序感。

　　燈組部分則是領(lǐng)克家族一直使用的分體式設(shè)計(jì)，LED日行燈位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)，這也是領(lǐng)克產(chǎn)品非常有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。主燈組部分，與中網(wǎng)融為一體，內(nèi)部采用了像素模塊，照射精度更高，照明效果更有保障。

　　而尾燈設(shè)計(jì)則非常熟悉了，依舊是領(lǐng)克家族式設(shè)計(jì)，能量晶體后尾燈組點(diǎn)亮后的效果和辨識(shí)度均非常不錯(cuò)。不過(guò)，整個(gè)后尾燈組依舊為貫穿式設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有貫穿式尾燈。

　　在我們的固有印象里，什么樣的車(chē)側(cè)造型也會(huì)顯得更加豪華呢？沒(méi)錯(cuò)，就是長(zhǎng)前懸設(shè)計(jì)。這種印象，主要是因?yàn)槲覀兘?jīng)常接觸后驅(qū)豪華車(chē)型所留下來(lái)的。很明顯，領(lǐng)克09也是這么做的。通過(guò)車(chē)側(cè)輪廓能夠看到，這是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)城市SUV的樣子，而從前臉位置到A柱車(chē)門(mén)線的距離非常長(zhǎng)，并且前車(chē)門(mén)線與前輪拱也有著一定的距離，這種設(shè)計(jì)就屬于相對(duì)老派一些了。

　　同時(shí)，官方還使用了懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)手法，來(lái)消減車(chē)側(cè)的厚重感，使其看起來(lái)不至于那么笨重。當(dāng)時(shí)能夠看到，前車(chē)門(mén)處的類(lèi)似“鯊魚(yú)鰭”的裝飾，則徹底抹去了車(chē)側(cè)的厚重感，多個(gè)線條的勾勒，讓側(cè)面看上去非常靈動(dòng)。

　　數(shù)據(jù)部分，領(lǐng)克09的長(zhǎng)寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm.

　　車(chē)尾部分，能夠看到整體設(shè)計(jì)還是非常有層次感，特別是加上C柱部分的設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾觀感上時(shí)尚不少。此外，在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上，領(lǐng)克09同樣不遺余力。底部的雙邊四出排氣都是真的，搭配后保險(xiǎn)杠底部的擴(kuò)散器造型，如果只看車(chē)尾你會(huì)以為這是一輛主打運(yùn)動(dòng)的“鋼炮”車(chē)型。

　　對(duì)于新材料的運(yùn)用，相信我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)領(lǐng)克的功力了，旗下眾多車(chē)型都使用了不同程度的新材料，用于車(chē)內(nèi)裝飾。作為領(lǐng)克品牌的最新旗艦車(chē)型，新材料的運(yùn)用依然非常足。整個(gè)內(nèi)飾對(duì)于豪華感的營(yíng)造非常搭配，同時(shí)多塊屏幕的搭配使用，也讓整個(gè)車(chē)內(nèi)的科技感非常到位，使得車(chē)內(nèi)品質(zhì)感有了質(zhì)的提升。

　　首先眼睛能看到的地方，均使用了大量的軟質(zhì)材料和皮質(zhì)包覆，而貫穿整個(gè)中控的鋁制飾板，則采用了特殊工藝處理，凌亂且有序的花紋營(yíng)造出了不錯(cuò)的視覺(jué)觀感。而空調(diào)控制區(qū)旋鈕的滾花點(diǎn)綴，以及中控兩側(cè)隱藏的領(lǐng)克LOGO，都讓領(lǐng)克09的車(chē)內(nèi)有著不同于以往產(chǎn)品的質(zhì)感。

　　而在科技感的營(yíng)造上，領(lǐng)克09依舊做的非常棒。首先，車(chē)內(nèi)能看到的屏幕就有6塊，包括多媒體屏幕、抬頭顯示、全液晶儀表、空調(diào)控制區(qū)域屏幕、溫度調(diào)節(jié)功能選擇旋鈕屏幕等，日常使用的科技感的便利性上，領(lǐng)克09做的非常不錯(cuò)。

　　這幾塊屏幕的整體顯示素質(zhì)都非常不錯(cuò)，顯示效果清晰，UI設(shè)計(jì)不復(fù)雜，屬于非常好用且易用的類(lèi)型。

　　首先是多媒體系統(tǒng)部分，應(yīng)用第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)，搭載高通驍龍8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片，算力屬于當(dāng)下的頂級(jí)水準(zhǔn)，擁有12G運(yùn)動(dòng)內(nèi)存和128G儲(chǔ)存空間，順滑是最大的使用感受。相較于領(lǐng)克以前的產(chǎn)品，整體操作的反應(yīng)速度和手感都可稱(chēng)之為上乘。同時(shí)，得益于這套硬件的強(qiáng)大，車(chē)內(nèi)外的功能使用，都采用了非常優(yōu)秀的3D動(dòng)畫(huà)渲染。觸摸車(chē)外或車(chē)內(nèi)圖片模型，即可進(jìn)入相應(yīng)的功能調(diào)節(jié)菜單，營(yíng)造出了不錯(cuò)的觀感。

　　此外，領(lǐng)克09還為智能語(yǔ)音系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了專(zhuān)屬人物模型，并且車(chē)主還可以根據(jù)自己的喜好來(lái)設(shè)置喜歡的模型，或者使用自己的照片來(lái)作為人機(jī)交互模型，提升用戶(hù)與車(chē)輛的互動(dòng)。

　　而在下方的空調(diào)控制區(qū)域，同樣采用了多塊屏幕組合設(shè)計(jì)，中間的屏幕可以控制空調(diào)選項(xiàng)，以及二、三排空調(diào)的開(kāi)啟/關(guān)閉等。而兩側(cè)的旋鈕屏幕，除調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量之外，左右滑動(dòng)還可以選擇座椅加熱、通風(fēng)等功能，畫(huà)面也非常流暢，非常好用。

　　全液晶儀表部分，屏幕的顯示素質(zhì)同樣非常出色，并且UI設(shè)計(jì)規(guī)整，對(duì)于數(shù)據(jù)的讀取非常方便。同時(shí)，隨著駕駛模式的切換，顯示樣式也會(huì)隨之改變。并提供經(jīng)典模式和簡(jiǎn)易模式選擇，并可以顯示導(dǎo)航畫(huà)面，易用性表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　車(chē)內(nèi)空間部分，我們?cè)囻{體驗(yàn)的領(lǐng)克09為6座版本，采用2+2+3布局。前排座椅功能非常豐富，除支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，座椅加熱、通風(fēng)、按摩均支持。第二排座椅同樣支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，且?guī)в屑訜峁δ?，相?duì)第三排座椅就比較尷尬了并無(wú)太多功能。不錯(cuò)第三排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)放倒，對(duì)于后備廂經(jīng)常需要裝載較大物件的用戶(hù)，這個(gè)功能還是非常方便的。

　　乘坐感受部分，第一排和第二排的乘坐感受都相對(duì)不錯(cuò)，且空間部分不用擔(dān)心，屬于比較寬敞的類(lèi)型。但座椅填充物屬于中等偏硬的類(lèi)型，雖然使用了Nappa真皮包覆，但座椅內(nèi)部的填充物依然有些偏硬了，好在前兩排座椅均配備有可調(diào)節(jié)的航空頭枕，能夠很好的固定頭部。第三排座椅的乘坐感受次之，由于第三排座椅偏薄，且空間相對(duì)拘謹(jǐn)，僅可作為應(yīng)急使用。

　　后備廂儲(chǔ)物能力上，自然不用懷疑，對(duì)于一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的中大型SUV，領(lǐng)克09后備廂儲(chǔ)物能力還是非常不錯(cuò)的。并且，第三排座椅支持電調(diào)放倒，后備廂和右后車(chē)門(mén)側(cè)均有按鈕設(shè)置。此外，后備廂功能性部分，設(shè)置有燈光和掛鉤，蓋板下方還設(shè)置有儲(chǔ)物空間，如果能配備上錨點(diǎn)就更加全面了。

　　動(dòng)態(tài)：穩(wěn)重且運(yùn)動(dòng)

　　在動(dòng)態(tài)部分，領(lǐng)克09提供MHEV和PHEV兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。我們?cè)囻{的則是帶有48V輕混系統(tǒng)的MHEV版本，搭載T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為254Ps，峰值扭矩為350N·m，匹配8AT變速器，并擁有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而PHEV版本，則是在P1和P4兩個(gè)位置加入了電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力達(dá)到了431Ps，如果對(duì)動(dòng)力有更高的需求，且所在城市PHEV版本能上綠牌，顯然PHEV是更好的選擇。

　　此次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)主要以MHEV版本為主，在還未試駕體驗(yàn)之前，我會(huì)先入為主的意味作為一款尺寸超過(guò)5米的中大型SUV車(chē)型，僅提供2.0T動(dòng)力或許會(huì)有動(dòng)力不足的特性。但在試駕體驗(yàn)過(guò)后，這套動(dòng)力系統(tǒng)還是非常給人好感的。本次試駕包含金卡納體驗(yàn)、四驅(qū)、爬坡、加速、園內(nèi)道路等綜合路況，整套路況體驗(yàn)下來(lái)，并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，相反這套動(dòng)力的響應(yīng)及時(shí)，提速輕快的感受非常讓人喜歡。

　　在金卡納賽道中，油門(mén)和剎車(chē)踏板調(diào)校的比例感非常好，給人的感受就是車(chē)輛提速輕快在較小的金卡納賽道中依然能夠感受到不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。48V輕混系統(tǒng)能夠很好的為車(chē)輛起步、提速提供支持，使得車(chē)輛的加速表現(xiàn)更加快速和直接。及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)使得領(lǐng)克09 在賽道中的表現(xiàn)非常自如，加之非常線性的剎車(chē)系統(tǒng)調(diào)校，在金卡納中動(dòng)力部分給人的影響就是得心應(yīng)手。

　　當(dāng)然，賽道中的緊急變道，以及轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作表現(xiàn)如何，還必須得看底盤(pán)懸架調(diào)校如何。領(lǐng)克09與我們印象中的中大型SUV車(chē)型不同，其懸架調(diào)校富有韌性，側(cè)向和縱向支撐力非常足，在賽道中的重心轉(zhuǎn)換快速，完全不像一輛中大型SUV車(chē)型該有的表現(xiàn)，這一點(diǎn)與領(lǐng)克旗下各產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常統(tǒng)一。從另一方面也能看的出來(lái)，領(lǐng)克品牌在底盤(pán)懸架部分的調(diào)校功力非常強(qiáng)悍。

　　而在爬坡測(cè)試和滑輪組測(cè)試中，領(lǐng)克09充沛的動(dòng)力和強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)也給我留下深刻印象。領(lǐng)克09首次搭載 的全新FYRA四驅(qū)系統(tǒng)，在最新博格華納瀚德六代扭矩管理器的加持下，對(duì)扭矩容量、響應(yīng)速度、輕量化、控制精度等部分有了大幅度提升。實(shí)際測(cè)試中，爬坡項(xiàng)目簡(jiǎn)直輕而易舉，即便是在坡中停穩(wěn)，而后再起步車(chē)輛依然非常穩(wěn)健，且并未出現(xiàn)溜車(chē)的狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程自然有力。

　　而在滑輪組測(cè)試中，我們?cè)囻{的領(lǐng)克09MHEV版本，在三組滑輪下，僅憑借左右輪胎有附著力，依然能夠輕松脫困，這樣的四驅(qū)表現(xiàn)，已經(jīng)可以應(yīng)付大部分輕度越野場(chǎng)景了。而在同場(chǎng)測(cè)試中，官方也找來(lái)了當(dāng)下非?；鹉晨钊障抵行蚐UV產(chǎn)品，在同一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試中，該產(chǎn)品掙扎了許久也沒(méi)有完全脫困，真是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

　　而在園區(qū)內(nèi)道路中，領(lǐng)克09的行駛感受同樣非常給人好感。其底盤(pán)懸架采用前雙叉臂+后集成式多連桿設(shè)計(jì)，整個(gè)懸架的鋁制部件比例達(dá)到48%，為行駛品質(zhì)提供有力的支持。園區(qū)內(nèi)的道路也是非常多樣，包含水泥路、瀝青路、破損路以及石子路等等，而領(lǐng)克09的行駛質(zhì)感卻非常的近似。

　　無(wú)論是何種路面，底盤(pán)傳達(dá)給駕駛者的感受都是非常統(tǒng)一的，并且對(duì)于底盤(pán)部分的隔音非常到位，并不會(huì)讓駕駛者感到嘈雜。即便如此，在快速駛?cè)霃澋?，或者在面?duì)連續(xù)彎道時(shí)，車(chē)輛的重心變換，以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)均非常統(tǒng)一。在整個(gè)路段體驗(yàn)過(guò)后，領(lǐng)克09給我的感覺(jué)是非常運(yùn)動(dòng)的，懸架支撐性足，且底盤(pán)的隔絕感到位，給駕駛者非常厚重的感受。同時(shí)，與同級(jí)合資產(chǎn)品相比，領(lǐng)克09又有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性，屬于典型的歐系調(diào)校風(fēng)格。但不得不說(shuō)，這套座椅的填充物還是有些偏硬，對(duì)于體型稍胖的人來(lái)說(shuō)，有些不夠友好。

　　總結(jié)：

　　中國(guó)品牌汽車(chē)近幾年的發(fā)展趨勢(shì)相當(dāng)迅猛，在中低端級(jí)別站住了腳跟，且不少產(chǎn)品的銷(xiāo)量非常受用戶(hù)喜愛(ài)。特別是領(lǐng)克品牌，憑借強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)屬性和越級(jí)質(zhì)感，成為不少用戶(hù)口中的“好車(chē)”代名詞。而作為向上發(fā)展的全新車(chē)型，領(lǐng)克09背負(fù)著領(lǐng)克品牌的所有期待，作為一款品牌旗艦中大型SUV產(chǎn)品，領(lǐng)克09的整體表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。特別是在配置部分，無(wú)論舒適性配置還是實(shí)用性配置，都給的非常滿(mǎn)。特別是在駕駛輔助系統(tǒng)部分，領(lǐng)克09更是給出了包括毫米波雷達(dá)在內(nèi)的24個(gè)高性能感知硬件。雖然此次試駕由于道路調(diào)校限制，我們并未進(jìn)行測(cè)試，但憑借對(duì)以往領(lǐng)克產(chǎn)品的感受，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)不會(huì)太差。

　　而當(dāng)中國(guó)品牌旗艦SUV，來(lái)到30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，我們有期望，同時(shí)也有擔(dān)心，普通用戶(hù)也是一樣的。通過(guò)我們的體驗(yàn)，能夠感覺(jué)到領(lǐng)克09的綜合實(shí)力確實(shí)非常強(qiáng)悍，即便是與豪華品牌車(chē)型相比，在某些方面的素質(zhì)也是領(lǐng)先的。當(dāng)下的問(wèn)題就是，領(lǐng)克如何讓用戶(hù)拋棄固有觀念，去接受來(lái)自中國(guó)品牌在30萬(wàn)級(jí)別的旗艦車(chē)型，我們非常期待看到領(lǐng)克09在市場(chǎng)的活躍表現(xiàn)。