30萬級的旗艦能給你帶來什么？試駕領克09

　　中國汽車品牌向上發(fā)展難么？這個問題5年前，甚至是2、3年前來說，我們會很知趣的說，確實很難。但如果是在2021年的今天呢？那我們會非常有底氣的說一句，可以試一試。

　　而今天的主角就是來自領克品牌的最新旗艦——領克09，作為中國品牌中邁入30萬元級別的最新產品，領克09需要莫大的勇氣。而這個勇氣，就是來自領克背后強有力的研發(fā)實力和資源支持。

　　很多人都會說，領克09與沃爾沃有一些關系，但從實際體驗來看，確實有一些關系，但并不多。并且，從實際體驗來看領克09在很多地方是要更出色一些的。而這就是中國品牌產品獨有的魅力。今天，我們就來仔細看看，領克09這款車型的表現(xiàn)到底怎么樣！

　　靜態(tài)：旗艦姿態(tài)足，但相對老派

　　作為領克品牌的最新旗艦，領克09給我的初印象就是質感滿分，即便是遠遠地看著，旗艦質感依然充斥著眼眶。同時，得益于其中大型SUV的定位，站在身旁便能感受到來自車身尺寸的威嚴。

　　都市天際線設計理念，依然是領克09的設計主旋律，相較于依然車型，領克09前臉中網(wǎng)采用直瀑式格柵設計，更有威嚴感。同時，中網(wǎng)與兩側燈組融合，搭配兩側碩大的霧燈區(qū)設計，對立設計理念貫穿到位，呈現(xiàn)出非常強的秩序感。

　　燈組部分則是領克家族一直使用的分體式設計，LED日行燈位于發(fā)動機蓋兩側，這也是領克產品非常有辨識度的設計。主燈組部分，與中網(wǎng)融為一體，內部采用了像素模塊，照射精度更高，照明效果更有保障。

　　而尾燈設計則非常熟悉了，依舊是領克家族式設計，能量晶體后尾燈組點亮后的效果和辨識度均非常不錯。不過，整個后尾燈組依舊為貫穿式設計，但并沒有貫穿式尾燈。

　　在我們的固有印象里，什么樣的車側造型也會顯得更加豪華呢？沒錯，就是長前懸設計。這種印象，主要是因為我們經(jīng)常接觸后驅豪華車型所留下來的。很明顯，領克09也是這么做的。通過車側輪廓能夠看到，這是一個非常標準城市SUV的樣子，而從前臉位置到A柱車門線的距離非常長，并且前車門線與前輪拱也有著一定的距離，這種設計就屬于相對老派一些了。

　　同時，官方還使用了懸浮式車頂?shù)脑O計手法，來消減車側的厚重感，使其看起來不至于那么笨重。當時能夠看到，前車門處的類似“鯊魚鰭”的裝飾，則徹底抹去了車側的厚重感，多個線條的勾勒，讓側面看上去非常靈動。

　　數(shù)據(jù)部分，領克09的長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm.

　　車尾部分，能夠看到整體設計還是非常有層次感，特別是加上C柱部分的設計，讓車尾觀感上時尚不少。此外，在運動感的營造上，領克09同樣不遺余力。底部的雙邊四出排氣都是真的，搭配后保險杠底部的擴散器造型，如果只看車尾你會以為這是一輛主打運動的“鋼炮”車型。

　　對于新材料的運用，相信我們已經(jīng)見過領克的功力了，旗下眾多車型都使用了不同程度的新材料，用于車內裝飾。作為領克品牌的最新旗艦車型，新材料的運用依然非常足。整個內飾對于豪華感的營造非常搭配，同時多塊屏幕的搭配使用，也讓整個車內的科技感非常到位，使得車內品質感有了質的提升。

　　首先眼睛能看到的地方，均使用了大量的軟質材料和皮質包覆，而貫穿整個中控的鋁制飾板，則采用了特殊工藝處理，凌亂且有序的花紋營造出了不錯的視覺觀感。而空調控制區(qū)旋鈕的滾花點綴，以及中控兩側隱藏的領克LOGO，都讓領克09的車內有著不同于以往產品的質感。

　　而在科技感的營造上，領克09依舊做的非常棒。首先，車內能看到的屏幕就有6塊，包括多媒體屏幕、抬頭顯示、全液晶儀表、空調控制區(qū)域屏幕、溫度調節(jié)功能選擇旋鈕屏幕等，日常使用的科技感的便利性上，領克09做的非常不錯。

　　這幾塊屏幕的整體顯示素質都非常不錯，顯示效果清晰，UI設計不復雜，屬于非常好用且易用的類型。

　　首先是多媒體系統(tǒng)部分，應用第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，搭載高通驍龍8155車規(guī)級芯片，算力屬于當下的頂級水準，擁有12G運動內存和128G儲存空間，順滑是最大的使用感受。相較于領克以前的產品，整體操作的反應速度和手感都可稱之為上乘。同時，得益于這套硬件的強大，車內外的功能使用，都采用了非常優(yōu)秀的3D動畫渲染。觸摸車外或車內圖片模型，即可進入相應的功能調節(jié)菜單，營造出了不錯的觀感。

　　此外，領克09還為智能語音系統(tǒng)，設計了專屬人物模型，并且車主還可以根據(jù)自己的喜好來設置喜歡的模型，或者使用自己的照片來作為人機交互模型，提升用戶與車輛的互動。

　　而在下方的空調控制區(qū)域，同樣采用了多塊屏幕組合設計，中間的屏幕可以控制空調選項，以及二、三排空調的開啟/關閉等。而兩側的旋鈕屏幕，除調節(jié)溫度和風量之外，左右滑動還可以選擇座椅加熱、通風等功能，畫面也非常流暢，非常好用。

　　全液晶儀表部分，屏幕的顯示素質同樣非常出色，并且UI設計規(guī)整，對于數(shù)據(jù)的讀取非常方便。同時，隨著駕駛模式的切換，顯示樣式也會隨之改變。并提供經(jīng)典模式和簡易模式選擇，并可以顯示導航畫面，易用性表現(xiàn)非常不錯。

　　車內空間部分，我們試駕體驗的領克09為6座版本，采用2+2+3布局。前排座椅功能非常豐富，除支持16向電動調節(jié)外，座椅加熱、通風、按摩均支持。第二排座椅同樣支持電動調節(jié)，且?guī)в屑訜峁δ?，相對第三排座椅就比較尷尬了并無太多功能。不錯第三排座椅支持電動調節(jié)放倒，對于后備廂經(jīng)常需要裝載較大物件的用戶，這個功能還是非常方便的。

　　乘坐感受部分，第一排和第二排的乘坐感受都相對不錯，且空間部分不用擔心，屬于比較寬敞的類型。但座椅填充物屬于中等偏硬的類型，雖然使用了Nappa真皮包覆，但座椅內部的填充物依然有些偏硬了，好在前兩排座椅均配備有可調節(jié)的航空頭枕，能夠很好的固定頭部。第三排座椅的乘坐感受次之，由于第三排座椅偏薄，且空間相對拘謹，僅可作為應急使用。

　　后備廂儲物能力上，自然不用懷疑，對于一款車長超過5米的中大型SUV，領克09后備廂儲物能力還是非常不錯的。并且，第三排座椅支持電調放倒，后備廂和右后車門側均有按鈕設置。此外，后備廂功能性部分，設置有燈光和掛鉤，蓋板下方還設置有儲物空間，如果能配備上錨點就更加全面了。

　　動態(tài)：穩(wěn)重且運動

　　在動態(tài)部分，領克09提供MHEV和PHEV兩個版本供消費者選擇。我們試駕的則是帶有48V輕混系統(tǒng)的MHEV版本，搭載T5 2.0T發(fā)動機，最大馬力為254Ps，峰值扭矩為350N·m，匹配8AT變速器，并擁有四驅系統(tǒng)。

　　而PHEV版本，則是在P1和P4兩個位置加入了電機，系統(tǒng)綜合最大馬力達到了431Ps，如果對動力有更高的需求，且所在城市PHEV版本能上綠牌，顯然PHEV是更好的選擇。

　　此次動態(tài)體驗主要以MHEV版本為主，在還未試駕體驗之前，我會先入為主的意味作為一款尺寸超過5米的中大型SUV車型，僅提供2.0T動力或許會有動力不足的特性。但在試駕體驗過后，這套動力系統(tǒng)還是非常給人好感的。本次試駕包含金卡納體驗、四驅、爬坡、加速、園內道路等綜合路況，整套路況體驗下來，并不會覺得動力不足，相反這套動力的響應及時，提速輕快的感受非常讓人喜歡。

　　在金卡納賽道中，油門和剎車踏板調校的比例感非常好，給人的感受就是車輛提速輕快在較小的金卡納賽道中依然能夠感受到不錯的動力響應。48V輕混系統(tǒng)能夠很好的為車輛起步、提速提供支持，使得車輛的加速表現(xiàn)更加快速和直接。及時的動力響應使得領克09 在賽道中的表現(xiàn)非常自如，加之非常線性的剎車系統(tǒng)調校，在金卡納中動力部分給人的影響就是得心應手。

　　當然，賽道中的緊急變道，以及轉彎等動作表現(xiàn)如何，還必須得看底盤懸架調校如何。領克09與我們印象中的中大型SUV車型不同，其懸架調校富有韌性，側向和縱向支撐力非常足，在賽道中的重心轉換快速，完全不像一輛中大型SUV車型該有的表現(xiàn)，這一點與領克旗下各產品的動態(tài)表現(xiàn)非常統(tǒng)一。從另一方面也能看的出來，領克品牌在底盤懸架部分的調校功力非常強悍。

　　而在爬坡測試和滑輪組測試中，領克09充沛的動力和強悍的四驅系統(tǒng)也給我留下深刻印象。領克09首次搭載 的全新FYRA四驅系統(tǒng)，在最新博格華納瀚德六代扭矩管理器的加持下，對扭矩容量、響應速度、輕量化、控制精度等部分有了大幅度提升。實際測試中，爬坡項目簡直輕而易舉，即便是在坡中停穩(wěn)，而后再起步車輛依然非常穩(wěn)健，且并未出現(xiàn)溜車的狀態(tài)，整個過程自然有力。

　　而在滑輪組測試中，我們試駕的領克09MHEV版本，在三組滑輪下，僅憑借左右輪胎有附著力，依然能夠輕松脫困，這樣的四驅表現(xiàn)，已經(jīng)可以應付大部分輕度越野場景了。而在同場測試中，官方也找來了當下非?；鹉晨钊障抵行蚐UV產品，在同一個項目測試中，該產品掙扎了許久也沒有完全脫困，真是沒有對比就沒有傷害。

　　而在園區(qū)內道路中，領克09的行駛感受同樣非常給人好感。其底盤懸架采用前雙叉臂+后集成式多連桿設計，整個懸架的鋁制部件比例達到48%，為行駛品質提供有力的支持。園區(qū)內的道路也是非常多樣，包含水泥路、瀝青路、破損路以及石子路等等，而領克09的行駛質感卻非常的近似。

　　無論是何種路面，底盤傳達給駕駛者的感受都是非常統(tǒng)一的，并且對于底盤部分的隔音非常到位，并不會讓駕駛者感到嘈雜。即便如此，在快速駛入彎道，或者在面對連續(xù)彎道時，車輛的重心變換，以及轉向響應均非常統(tǒng)一。在整個路段體驗過后，領克09給我的感覺是非常運動的，懸架支撐性足，且底盤的隔絕感到位，給駕駛者非常厚重的感受。同時，與同級合資產品相比，領克09又有著不錯的運動屬性，屬于典型的歐系調校風格。但不得不說，這套座椅的填充物還是有些偏硬，對于體型稍胖的人來說，有些不夠友好。

　　總結：

　　中國品牌汽車近幾年的發(fā)展趨勢相當迅猛，在中低端級別站住了腳跟，且不少產品的銷量非常受用戶喜愛。特別是領克品牌，憑借強悍的運動屬性和越級質感，成為不少用戶口中的“好車”代名詞。而作為向上發(fā)展的全新車型，領克09背負著領克品牌的所有期待，作為一款品牌旗艦中大型SUV產品，領克09的整體表現(xiàn)是非常不錯的。特別是在配置部分，無論舒適性配置還是實用性配置，都給的非常滿。特別是在駕駛輔助系統(tǒng)部分，領克09更是給出了包括毫米波雷達在內的24個高性能感知硬件。雖然此次試駕由于道路調校限制，我們并未進行測試，但憑借對以往領克產品的感受，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)不會太差。

　　而當中國品牌旗艦SUV，來到30萬這個級別，我們有期望，同時也有擔心，普通用戶也是一樣的。通過我們的體驗，能夠感覺到領克09的綜合實力確實非常強悍，即便是與豪華品牌車型相比，在某些方面的素質也是領先的。當下的問題就是，領克如何讓用戶拋棄固有觀念，去接受來自中國品牌在30萬級別的旗艦車型，我們非常期待看到領克09在市場的活躍表現(xiàn)。