雖然目前SUV成為了市場(chǎng)的主流，但在7-10萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，家用轎車依舊擁有不錯(cuò)的關(guān)注度。一方面選擇這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，大多數(shù)對(duì)于車輛選擇是十分謹(jǐn)慎的，既要有不錯(cuò)的外形設(shè)計(jì)，又需要一定的機(jī)械性能表現(xiàn)，配置還不能太寒酸，想要有好的市場(chǎng)表現(xiàn)還真需要一定的實(shí)力。另一方面，這個(gè)價(jià)位也滿足一些想入行網(wǎng)約車的群體，這類用戶更關(guān)注車型的空間以及更低的入網(wǎng)成本。6.99-10.09萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，剛好處于入門家轎最常見(jiàn)的價(jià)位。北京U5 PLUS作為該級(jí)別新晉選手，能否俘獲消費(fèi)者芳心？一起來(lái)看看。
北京U5整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度，既沒(méi)有在設(shè)計(jì)上過(guò)度用力，讓其充滿“汽配城”的味道，同時(shí)也通過(guò)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，展示出年輕、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)取向。
前臉部分，超大的格柵尺寸帶來(lái)了霸氣的前臉造型，使得北京U5 PLUS格外的醒目，格柵上采用矩陣式的鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，格柵上方是貫穿式的鍍鉻飾條，飾條兩端與大燈組相連接，彰顯出十足的時(shí)尚潮流感，符合大眾審美。
五邊形大燈犀利有神，外緣走勢(shì)與車頭線條相互輔助，和諧度尚可。燈組內(nèi)部采用科技含量相對(duì)較高的遠(yuǎn)/近光一體LED光源，不過(guò)內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向燈依然是鹵素光源。
霧燈區(qū)域被日間行車燈所取代，回旋鏢造型讓前臉辨識(shí)度得到進(jìn)一步提升。
側(cè)面則擁有相對(duì)平實(shí)的線條，符合目前主流家用轎車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其中車尾的部分線條最為出彩，平緩的曲線配合帶鴨尾的行李箱蓋，讓其后部設(shè)計(jì)及不會(huì)過(guò)于沉悶。北京U5 PLUS整體尺寸達(dá)到了4660*1820*1480mm，軸距為2670mm，屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)家轎車型，相比競(jìng)品車型具有一定優(yōu)勢(shì)。
實(shí)拍車型配備了無(wú)匙進(jìn)入以及一鍵啟動(dòng)，且這個(gè)功能為全系標(biāo)配，這兩個(gè)配置對(duì)于用車便利程度都有直接的提升，在這個(gè)價(jià)位中全系標(biāo)配算是十分厚道的。
北京U5 PLUS的16英寸輪圈采用鋒刃式造型，并且實(shí)用雙色鏡面設(shè)計(jì)，看起來(lái)較為運(yùn)動(dòng)。與之匹配的是偏向舒適靜音的萬(wàn)力輪胎，規(guī)格205/55 R16。
車尾造型與車頭相呼應(yīng)，整體造型更為簡(jiǎn)潔和諧，整體造型活潑前衛(wèi)，偏向于年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩側(cè)的反光飾條與車頭造型相對(duì)稱的同時(shí)，也增加了車尾的立體感，而保險(xiǎn)杠上的鱗片狀設(shè)計(jì)則見(jiàn)仁見(jiàn)智，個(gè)人認(rèn)為似乎與整體風(fēng)格不太協(xié)調(diào)。
尾燈采用了目前主流的貫穿式設(shè)計(jì)，黑色底色加上透明燈殼的設(shè)計(jì)十分運(yùn)動(dòng)，個(gè)人而然對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)甚是喜歡，貫穿式燈帶也擁有不錯(cuò)的點(diǎn)亮效果。
內(nèi)飾：簡(jiǎn)潔大氣為主基調(diào)
內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上相當(dāng)?shù)钠綄?shí)，中控臺(tái)造型很舒展，沒(méi)有太多故弄玄虛的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也沒(méi)落下，很多地方都采用了軟質(zhì)材料包裹，質(zhì)感得到提升。此外全系標(biāo)配的7+12英寸一體化雙聯(lián)屏，讓整車檔次感瞬間提升不少。
首先內(nèi)飾看上去并不會(huì)過(guò)于低檔，環(huán)抱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)充滿了包裹感，同時(shí)材料的使用上符合價(jià)位，在一些經(jīng)常觸摸的地方使用了軟性材料，日常使用而言體感舒適。
雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)讓整車豪華氛圍瞬間增加，雖然北京U5 PLUS液晶儀表的尺寸僅有7英寸，但顯示清晰度達(dá)到了2k，我們可以輕松的識(shí)別每個(gè)部分主要顯示的信息。
12.3英寸中控大屏可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、Car-Line車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控車等時(shí)下年輕買家最為在意的功能，讓新車在視覺(jué)感受和使用體驗(yàn)上擁有了超越其價(jià)格的價(jià)值感。
方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，實(shí)拍車型采用了皮質(zhì)材料，無(wú)論是視覺(jué)效果還是握感都是十分出色，這對(duì)于日常駕駛而言無(wú)疑是一大優(yōu)點(diǎn)。
另外有個(gè)功能個(gè)人比較喜歡，就是多功能方向盤上的按鍵可以控制車機(jī)，這樣手就不需要離開(kāi)方向盤在屏幕上點(diǎn)來(lái)點(diǎn)去，方便不說(shuō)，還提升了行車安全性。
下方的控制區(qū)域采用了物理實(shí)體按鍵，操作的便利度會(huì)比一些觸屏設(shè)計(jì)好不少。值得一提的是，儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)、USB充電口或是點(diǎn)煙器接口等的布局都足夠簡(jiǎn)單清晰，實(shí)際使用時(shí)的人機(jī)工程亦有著一定考究，符合其作為一輛家轎的定位。
北京U5 PLUS全系標(biāo)配電子手剎以及自動(dòng)駐車功能，這對(duì)于應(yīng)對(duì)市區(qū)日常駕駛，無(wú)疑提高了不少便利度，可以說(shuō)是這個(gè)價(jià)位中的“越級(jí)”配置，在手動(dòng)擋車型上也能看到更是驚喜。
北京U5 PLUS在配置方面確實(shí)足夠有誠(chéng)意，除了剛才提到配置外，實(shí)拍車型還提供了并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、定速巡航、電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/鎖車自動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)式雨刷等實(shí)用配置，在性價(jià)比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的期待。
空間：實(shí)用性不錯(cuò)
國(guó)人對(duì)車的需求與國(guó)外有著截然不同的差異。盡管在身體比例上，我們遠(yuǎn)不及外國(guó)人那樣魁梧、強(qiáng)壯，但對(duì)汽車內(nèi)部的空間卻有著極高的訴求。而作為定位緊湊型轎車的北京U5 PLUS，在空間方面表現(xiàn)值得肯定，同時(shí)實(shí)際的乘坐體驗(yàn)也是足夠讓人滿意的。
北京U5 PLUS采用了零重力一體式運(yùn)動(dòng)座椅，在視覺(jué)感受上非常貼合年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。而從乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這套運(yùn)動(dòng)座椅的包裹感非常貼合亞洲人的身材結(jié)構(gòu)，并且座椅坐墊的軟度適中，雖然不是一坐就會(huì)陷下去那種軟沙發(fā)的體感，但整體舒適度一點(diǎn)也不差。
后排空間表現(xiàn)符合同級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，坐墊柔軟度不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐腿部也不容易疲勞，而標(biāo)配的3個(gè)獨(dú)立頭枕，讓中間乘客終于擁有了“人權(quán)”，舒適性相比起同級(jí)別車型有明顯的提升。
在乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高182cm，將座椅調(diào)整至最低，并找到舒適的駕駛姿勢(shì)，此時(shí)頭部空間約有一拳左右。不過(guò)由于方向盤不可前后調(diào)節(jié)，導(dǎo)致手臂姿勢(shì)略顯別扭。
保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者進(jìn)入后排，此時(shí)頭部空間為四指左右，腿部空間為兩指。整體來(lái)說(shuō)，作為該級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)屬于主流水平。
行李廂內(nèi)部空間比較規(guī)整，后排座椅靠背支持整體放倒，放倒后會(huì)與行李廂蓋板組成一個(gè)鈍角，加上行李廂與車廂連接的通道稍窄，實(shí)用性打了些折扣。
中高配車型標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)天窗，不過(guò)這個(gè)天窗無(wú)論是大小還是開(kāi)啟的幅度都比較一般，平日的采光面積也十分有限，對(duì)于目前已經(jīng)普及的全景天窗而言，北京U5 PLUS在天窗上并不占優(yōu)勢(shì)。
北京U5 PLUS的乘坐空間與儲(chǔ)物空間都可以滿足日常出行需求，從側(cè)面印證了它時(shí)尚外表下依然追求實(shí)用的靈魂。
動(dòng)力：滿足日常家用
動(dòng)力方面，北京U5 PLUS共有兩種動(dòng)力總成，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)變速箱/CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率83kW（113馬力），最大扭矩142Nm，另一種是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩210Nm。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的版本。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的更加直接，但其平順性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能比擬的。就像北京U5 PLUS在駕駛過(guò)程中不會(huì)給你很強(qiáng)烈的推背感，但是全程下來(lái)你會(huì)感到十分平順。
CVT的平順性表現(xiàn)沒(méi)有太多問(wèn)題，傳動(dòng)比改變時(shí)車輛沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫，在手動(dòng)模式下切換檔位，速比改變的速度在CVT中間已經(jīng)屬于優(yōu)秀的范疇。高速巡航的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持的較低，CVT速比寬泛的優(yōu)勢(shì)在此時(shí)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，可以有一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)和安靜的巡航表現(xiàn)，所以高速段的表現(xiàn)是需要給這臺(tái)小車點(diǎn)贊的。
北京U5 PLUS油門踏板調(diào)校的較為靈敏，初段便擁有不錯(cuò)的動(dòng)力感受，在市區(qū)內(nèi)行駛也不會(huì)覺(jué)得排量小，使不出勁的感覺(jué)。同樣，相對(duì)應(yīng)的北京U5 PLUS的剎車腳感也非常線性，不需要適應(yīng)的時(shí)間，可以較為輕松的做出相對(duì)精準(zhǔn)的控制。
在中低速小油門狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以油耗經(jīng)濟(jì)性為主；而一旦監(jiān)測(cè)到駕駛員正在大力轟油門，那么發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)全力以赴，實(shí)現(xiàn)S擋的澎湃動(dòng)力。當(dāng)然，在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)還是有明顯受限，即使深踩油門踏板，也要等待一下才能感受到車速的提升。
北京U5 PLUS整體的駕駛調(diào)性便是平順、穩(wěn)重，更適合家用。平時(shí)的日常出行用D擋模式便可應(yīng)對(duì)所有路況，動(dòng)力響應(yīng)雖沒(méi)有渦輪增壓車那般迅猛，但動(dòng)力輸出卻很持久，轉(zhuǎn)速在4500rpm以內(nèi)都能給你帶來(lái)持續(xù)的加速體驗(yàn)，并且動(dòng)力輸出還十分線性，隨叫隨到。
0-100km/h加速測(cè)試
在0-100km/h加速測(cè)試中，調(diào)至S擋，關(guān)閉ESP，油門與剎車同時(shí)踩到底，車頭會(huì)有微微上揚(yáng)，起步瞬間輪胎沒(méi)有出現(xiàn)任何的滑動(dòng)，最大加速G值也只有0.6g左右。變速箱換擋時(shí)動(dòng)力銜接很順暢，整個(gè)加速過(guò)程比較平淡，除了起步的瞬間之外，全程加速感都不是很強(qiáng)，最終北京U5 PLUS加速成績(jī)?yōu)?2.27秒。
油耗測(cè)試
對(duì)于選擇該級(jí)別車型用戶來(lái)說(shuō)，油耗的表現(xiàn)同樣至關(guān)重要。油耗測(cè)試期間，我們共駕駛北京U5 PLUS行駛了174.5km，路段主要集中在城市環(huán)路、高速以及大部分擁堵路段進(jìn)行，平均時(shí)速27km/h，全程空調(diào)開(kāi)啟自動(dòng)模式，實(shí)測(cè)平均油耗為7.2L/100km。
在動(dòng)力總成部分，北京U5 PLUS的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，12.27秒的加速成績(jī)雖然不夠驚艷，但在同級(jí)中也算是很正常的一個(gè)成績(jī)。變速箱換擋平順、動(dòng)力銜接出色，所以在變速箱這一小版塊中得到了比較高的分?jǐn)?shù)。小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上確實(shí)能夠保證燃油經(jīng)濟(jì)性，7.2L/100km的油耗表現(xiàn)也是低于預(yù)期值的。
底盤：舒適性不錯(cuò)
懸架方面，北京U5 PLUS采用了同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，整體調(diào)校不出意外地偏向舒適。同時(shí)在過(guò)彎時(shí)也保留了些許支撐性，讓車輛能夠比較穩(wěn)健的完成入彎、出彎動(dòng)作。
北京U5 PLUS懸掛的設(shè)定整體還是偏向舒適性的，在面對(duì)一些顛簸路面時(shí)，懸掛能夠吸收絕大部分震動(dòng)，而在經(jīng)過(guò)大的起伏路面時(shí)，懸掛也能夠快速的拉緊車身，不會(huì)令車內(nèi)人員產(chǎn)生拋離感，這樣的表現(xiàn)在該價(jià)位中可以說(shuō)比較難能可貴了。
轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，整體表現(xiàn)是很輕便的風(fēng)格。指向性相對(duì)清晰，存有一些虛位情有可原，畢竟“精準(zhǔn)”一詞對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，著實(shí)有些勉強(qiáng)。
從駕駛配置角度來(lái)看，我們實(shí)拍這款北京U5 PLUS尊貴版提供了例如并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、定速巡航、等實(shí)用配置，在安全性和性價(jià)比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的期待。
100-0km/h剎車測(cè)試
剎車測(cè)試，北京U5 PLUS的車身姿態(tài)保持的還算不錯(cuò)，車頭前傾的姿態(tài)不太明顯，同時(shí)剎車踏板沒(méi)有明顯的階段感，剎車力度總體釋放均勻，連續(xù)的測(cè)試也沒(méi)有熱衰減情況出現(xiàn)，最終100-0km/h測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.2米，比較理想。
繞樁測(cè)試
在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車身控制相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有多余的搖晃和側(cè)傾，不多方向盤轉(zhuǎn)向角度要大一些、轉(zhuǎn)向動(dòng)作要早一些，車子才會(huì)聽(tīng)話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節(jié)奏。好在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的重心并沒(méi)有產(chǎn)生太大幅度的偏移，微微的滑動(dòng)也不會(huì)激活電子輔助系統(tǒng)的介入，車尾的循跡性處在一個(gè)相對(duì)可控的范圍內(nèi)。
噪音測(cè)試
從測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，北京U5 PLUS除了在怠速時(shí)有比較高的噪音數(shù)值之外，行駛中的噪音控制很不錯(cuò)。但風(fēng)噪與胎噪也沒(méi)有達(dá)到細(xì)不可聞的程度，依然會(huì)有一部分進(jìn)入到車內(nèi)，但對(duì)于一款緊湊型家轎而言，它的NVH方面表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。
編輯點(diǎn)評(píng)：毫無(wú)疑問(wèn)，北京U5 PLUS瞄準(zhǔn)的是初次購(gòu)車的消費(fèi)者，產(chǎn)品實(shí)力足夠吸引人，既提供了不錯(cuò)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在空間上表現(xiàn)也處于主流水平，而自主品牌車型在配置上的一貫優(yōu)勢(shì)也得到保留，在硬件上還是有和主流車型競(jìng)爭(zhēng)的資本。同時(shí)，北京U5 PLUS擁有更加成熟的動(dòng)力總成，能給駕乘者提供不錯(cuò)的使用感受的同時(shí)，還帶來(lái)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于用車的訴求。
