在2021年還剩下最后半個月的時候，豐田集團(tuán)給我們?nèi)酉聛砹艘粋€“重磅炸彈”，在一場發(fā)布會上發(fā)布了15款純電動概念車型，覆蓋了轎車、SUV、MPV甚至皮卡等幾乎所有細(xì)分車型。同時，豐田章男宣布豐田計劃投資350億美元用于電動汽車開發(fā)，并提出一個時間節(jié)點，到2030年實現(xiàn)純電動車型年銷量350萬輛的目標(biāo)，并且到2030年時豐田和雷克薩斯將會發(fā)布30款純電動車型，而到了2030年時，雷克薩斯品牌也將轉(zhuǎn)為一個純電品牌。
要知道，豐田章男可是“反電”第一人，豐田集團(tuán)也被譽為對純電動汽車最不感興趣的車企，而且沒有之一。三個月前，豐田章男還以日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的身份在炮轟“轉(zhuǎn)型純電動會摧毀日本經(jīng)濟(jì)”，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就站在一頓純電動車中間，宣告著豐田汽車前所未有的純電動轉(zhuǎn)型目標(biāo)，并且開始“擁抱未來”了。所以，要是評選2021汽車圈最佳反轉(zhuǎn)事件，豐田這一次絕對榜上有名。
而一向反對純電的豐田，怎么就突然開始發(fā)力電動車了呢？在我看來，豐田章男炮轟電動車最主要的還是要給公眾看，畢竟豐田在混合動力以及氫能源技術(shù)上有著絕對的優(yōu)勢，不能因為純電動車就否認(rèn)此前積累的技術(shù)壁壘。其次，我們都知道豐田章男對內(nèi)燃機(jī)極其熱愛，所以對于電動車，我認(rèn)為豐田章男也多多少少都夾帶一點私人情感在。
至于為什么豐田要正式發(fā)力電動車，這也是顯而易見的，如今絕大部分汽車生產(chǎn)廠家，尤其是歐洲廠家都開始轉(zhuǎn)向純電動化，豐田幾乎成了另類，再加上各地市場對于純電動發(fā)展的支持也要遠(yuǎn)高于其他能源，而且豐田自己也明白純電動已經(jīng)是無法阻擋的趨勢了，入局也只是早晚的事。如今，全球各大市場也在逐漸宣布開始禁售燃油車，而此時如果再不入局的話，很有可能就會被競爭對手們越甩越遠(yuǎn)了。
雖然這次豐田一下發(fā)布15款車型非常勁爆，但其實在2019年的時候，豐田就已經(jīng)計劃推出6款來自e-TNGA架構(gòu)打造的純電動全球車型。這就說明，豐田在很早以前就已經(jīng)開始籌備純電動化的進(jìn)程了，只是原本按照豐田的設(shè)想，最理想的，且最省成本的發(fā)展計劃應(yīng)該是從混動到插電式混動再到電動的逐步過渡，且純電化也不是新能源最終的解決方案。所以他們在混動、插電混，以及氫燃料電池上投入了巨大的精力和財力。
但計劃趕不上變化，隨著動力電池技術(shù)的迭代，外加電池成本的降低，讓全球各大車企紛紛投向純電化的”懷抱“，再加上政策的推波助瀾，純電動車型的普及突然如同坐上過山車一般的展開速度，都把豐田打了個措手不及。但豐田還是沉下心來仔細(xì)的進(jìn)行了判斷，因為在做大規(guī)模轉(zhuǎn)型的時候，肯定要構(gòu)想出未來10年甚至20年的發(fā)展規(guī)劃，領(lǐng)導(dǎo)層的每一個決定都要做出無數(shù)權(quán)衡，來保證集團(tuán)整體的穩(wěn)定。
如果從國內(nèi)市場的角度來看豐田的話，顯然會覺得豐田在很多重要的節(jié)點上都犯了錯誤。自從特斯拉出現(xiàn)之后，全球范圍內(nèi)的電動熱就開始了，各種新的品牌或是技術(shù)全都一股腦的出現(xiàn)在世人眼前。
當(dāng)人們還在感嘆豐田入局太晚的時候，不要忘記豐田是全球最大的汽車企業(yè)之一，時間上丟失的東西，“鈔能力”是可以彌補(bǔ)回來的。發(fā)布會當(dāng)天，豐田集團(tuán)除了宣布投入350億美金用于電動車研發(fā)之外，還將原先的5000億日元（約279.5億人民幣）的電池研發(fā)費用提升到了20000億日元（1118億人民幣）。在企業(yè)規(guī)模以及科研硬實力面前，當(dāng)前電動車市場反映出的情況，遠(yuǎn)不能定義今后的發(fā)展。
其實對于新能源車型來說，豐田可能是最早嘗試的廠商了。早在1996年，豐田就推出了第一代RAV4 EV車型，但受限于當(dāng)時整個行業(yè)才剛剛起步，技術(shù)還不成熟的影響，這款車也暴露出了非常多的問題，采用30kWh鋰離子電池，最大續(xù)航里程也只有175km，再加上動力偏弱、電池能量密度較低、充電時間長，以及配套產(chǎn)業(yè)鏈不完善等問題，人們當(dāng)時顯然對這款車沒有太大的興趣。豐田也暫緩進(jìn)一步推進(jìn)純電動車項目，轉(zhuǎn)而關(guān)注更為平衡的HEV車型，以及被視為終極能源的氫。
1997年第一代Prius（普銳斯）問世，從此豐田就開啟了HEV車型的制霸之路。豐田曾表示，“自1997年第一代Prius問世，開啟了長達(dá)20多年的電動化技術(shù)的研發(fā)，掌握了車輛電動化的三大核心技術(shù)——電機(jī)、電池、動力控制單元，擁有完整的電動車核心技術(shù)?！钡饺缃?，豐田已經(jīng)在170多個國家和地區(qū)導(dǎo)入了約100款車型，有燃油車、混合動力車、外插充電式混合動力車以及氫燃料電池車等。
除了混動車型之外，豐田更多的將寶押在了氫燃料電池上，2014年豐田在日本、美國等地區(qū)推出了豐田Mirai，它是全球首款投入大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車。其原理就是在車內(nèi)讓氫氣通過催化劑與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，再驅(qū)使電機(jī)驅(qū)動車輛。但較高的售價，以及加氫站的缺失，讓豐田Mirai依然只是少數(shù)人的座駕。
而在動力電池領(lǐng)域，豐田在2003年便開始了鋰電池的研發(fā)，之后在2008年又開始了固態(tài)電池的研發(fā)，前后共投資了將近1萬億日元（約560億人民幣），豐田還計劃在電池領(lǐng)域繼續(xù)追加投資2萬億日元（約合1120億人民幣）。同時，豐田還與比亞迪展開合作，成立研發(fā)公司，布局電動車技術(shù)，從而研發(fā)出符合中國消費者使用習(xí)慣的純電動車型。
豐田一直要做的是能達(dá)到碳中和，如今推出這15款純電車型也是一樣，都是為了碳中和而努力。根據(jù)豐田的計算，燃油車和純電動車在整個生命周期的碳排放差異不大，最少的反而是一直被忽略的PHEV車型。所以豐田一直認(rèn)為，純電動車不足以實現(xiàn)碳中和，所以會同步發(fā)展HEV和PHEV，并且全球電動化進(jìn)程主要是為了降低碳排放，而不是為了讓電動車消滅汽油車。
還有一點就是不同市場針對電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的差異，以及用戶意向。以我們中國市場為例，目前電動車銷售還主要集中在一二線大城市以及東南沿海一帶，西部以及東北等地區(qū)因為使用環(huán)境的局限性，銷量并不高，整體分布十分不均勻。
豐田章男在接受日本媒體采訪時表示，“能源形勢因地區(qū)而異，決定選擇哪些動力、碳中和方案的不是我們，而是當(dāng)?shù)厥袌龊臀覀兊目蛻?。至于為什么我們要保留這么多的選擇，在業(yè)務(wù)管理方面，我們認(rèn)為未來是不確定的，快速適應(yīng)未來的變化比試圖預(yù)測未來更重要?！?/P>
寫在最后：據(jù)說，在發(fā)布會現(xiàn)場，豐田章男說到：“我們生活在一個沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難通過單一的選擇讓所有人都獲得幸福?！睆倪@句話中我們可以看出，豐田章男對于內(nèi)燃機(jī)的喜愛和對純電動車型的一絲抵觸。但站在時代的十字路口，豐田集團(tuán)需要意志堅定的做出選擇。
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