途勝L混動(dòng)版是北京現(xiàn)代首款混動(dòng)SUV，于今年廣州車展正式上市，共推出智享版、尊貴版、旗艦版三款車型，售價(jià)區(qū)間18.58-22.58萬元。今天試駕的車型是2.0L混動(dòng)旗艦版。
途勝L混動(dòng)版的顏值可能不會(huì)讓你一見鐘情，但不能否認(rèn)有一些獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)讓你過目不忘。這款途勝L混動(dòng)版將感性運(yùn)動(dòng)的語言融入“參數(shù)動(dòng)力”設(shè)計(jì)主題，設(shè)計(jì)師運(yùn)用大量鋒利的幾何圖形與硬線條組合來刻畫它的個(gè)性與張揚(yáng)，與我們平時(shí)所見的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異，甚至可以說十分跳脫。
來到車側(cè)，依然能看出設(shè)計(jì)師在著力雕刻著這款車的力量感，鋒利的線條刻畫出多個(gè)棱角分明的表面，尖銳的幾何角度展現(xiàn)出動(dòng)感的側(cè)面身段，結(jié)合鍍鉻裝飾，將力量感、運(yùn)動(dòng)感、精致感展現(xiàn)無遺。
當(dāng)然，即便是輪轂造型，也要與整體風(fēng)格保持統(tǒng)一，棱角分明的設(shè)計(jì)很好的融入了“參數(shù)動(dòng)力”主題之中。
尾部設(shè)計(jì)最突出的便是“鷹爪”LED貫穿尾燈，與隱藏式日行燈遙相呼應(yīng)，辨識(shí)度極高。“Hybrid”專屬標(biāo)識(shí)算是與混動(dòng)版與燃油版的區(qū)別之一，當(dāng)然還有隱藏式排氣布局也是不同點(diǎn)之一。
后備箱容積583L，后排座椅放倒后與座椅后背可以形成一個(gè)近似純平的平面，可將后備箱容積拓展至1904L，大幅提升裝載能力。
四幅式方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，同時(shí)用鍍鉻條進(jìn)行裝飾，質(zhì)感更強(qiáng)。兩側(cè)多功能按鍵阻尼感不錯(cuò)，換擋撥片的加入提升了一定的駕駛樂趣。不過定速巡航被設(shè)計(jì)在了方向盤的右側(cè)，這一點(diǎn)需要適應(yīng)下。
雖然省去了實(shí)體按鍵，讓整個(gè)中控區(qū)域看起來更有科技氛圍，但不得不吐槽的是這個(gè)10.4英寸中控屏在造型上略顯突兀，特別是主頁上地圖展示區(qū)域非常狹小，下方的功能區(qū)分布也略顯雜亂。
內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，可便捷的識(shí)別自然語音，對(duì)空調(diào)、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像以及后備箱等進(jìn)行控制。同時(shí)能提供場(chǎng)景化語音命令，比如說“下雨了”系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉天窗和車窗，說“我的腳很涼”會(huì)調(diào)整空調(diào)溫度并切換為吹腳模式。值得一提的是該系統(tǒng)還支持“一條指令”啟動(dòng)車輛多個(gè)功能，比如說“空氣太差了”，車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗、天窗，轉(zhuǎn)換為內(nèi)循環(huán)模式（開啟空氣凈化模式）。
途勝L混動(dòng)版的長寬高分別為4670/1865/1690mm、軸距2755mm，第二排腿部空間1050mm，你完全不必?fù)?dān)心車內(nèi)視野、頭部及腿部空間的問題，身高170cm的我對(duì)整體空間表現(xiàn)甚是滿意。
與很多油電混動(dòng)車型的驅(qū)動(dòng)方式相似，途勝L混動(dòng)版在車輛啟動(dòng)、低速行駛時(shí)為EV模式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在加速、爬坡、勻速行駛時(shí)為混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)合作驅(qū)動(dòng)，以保證充沛的扭矩和動(dòng)力輸出；而在車輛減速或制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，為電池充電。不過在啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)同步啟動(dòng)，以提前儲(chǔ)備混動(dòng)模式下的動(dòng)能。
實(shí)際駕駛中三種駕駛模式最直觀的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間和動(dòng)力響應(yīng)的速度，ECO模式下會(huì)盡量使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間，所以中段加速時(shí)會(huì)有些遲緩，做不到敏捷迅速。Smart模式是我認(rèn)為最接近燃油車駕駛的模式，持續(xù)踩油門，動(dòng)力會(huì)呈線性反饋，無論是EV還是混動(dòng)的動(dòng)力銜接、提速都很平順；至于sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速參與做工，起步時(shí)甚至有“躥”的感覺，加速時(shí)有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，這也主要得益于ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)，可有效縮短換擋變速時(shí)間，速度響應(yīng)更加靈敏?；谌N駕駛模式，個(gè)人推薦擁堵路段選擇ECO，暢通路段選擇smart，偶爾空曠路面撒歡選擇sport。
值得表揚(yáng)的是作為混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)，在加油后所有數(shù)據(jù)清零，200km+行駛之后的表顯油耗5.8L，200km基本上包括了城市擁堵路段、環(huán)路高速行駛以及拍攝時(shí)怠速情況，油耗表現(xiàn)令人滿意。
最后說說要吐槽的幾點(diǎn)，第一靜音，只能說一般，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，噪音很明顯，此外還有胎噪，速度在80km/h以上，胎噪的聲音也是清晰可見。錦湖輪胎的表現(xiàn)真的很一般。
第二，無線充電功能，此功能是在中控屏下方儲(chǔ)物區(qū)域，由于手機(jī)是斜著放入充電，雖有固定但并不牢固，車輛在剎車時(shí)手機(jī)會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)，導(dǎo)致充電中斷，十分尷尬。
第三，倒車影像，畫面質(zhì)感粗糙，邊界模糊，倒車軌跡也讓人一時(shí)無法掌握，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。
總結(jié)：有褒有貶，才是對(duì)一輛車最真實(shí)的感受。總體來說，途勝L混動(dòng)版外觀設(shè)計(jì)彰顯個(gè)性，你可以找到很多詞匯去形容它，跳脫、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚……所以駕駛這樣一輛車足以讓你在車流中突顯與眾不同，滿足你的小小虛榮心。但它又不是僅僅只有面子，它會(huì)充分考慮你的使用空間、用車成本、駕乘舒適等等，又是一輛非常有內(nèi)涵的車。作為20萬級(jí)別的SUV，它真的可以作為你的備選之一。
