在豪華高性能車領(lǐng)域，奧迪在國內(nèi)鋪設的陣仗絕對算是最大的，從S系列、RS系列再到R系列，奧迪將家族中所有的高性能車全部都帶給中國消費者，可選擇范圍十分寬泛。其中，高性能旅行車一直都是奧迪比較推崇的，旗下RS 6 Avant（以下簡稱：RS 6）不僅搭載了戰(zhàn)斗力超強的4.0T V8引擎，在實用性方面一直都表現(xiàn)不錯，號稱“地表最強買菜車”。不過在我看來。奧迪RS 6雖然讓人垂涎三尺，但頂配落地超過200萬的價格選擇范圍實在是太廣了。所以，對比之下，我更喜歡比它低一級別的RS 4 Avant（以下簡稱：RS 4），這款車不僅擁有同樣良好的實用性，動力參數(shù)也絕對是逆天的存在，而且最重要的是，它只需要RS 6一半的價格。
外觀：樣貌形似大哥奧迪RS 6
不同于全新?lián)Q代的RS 6，奧迪RS 4屬于中期改款車型，但即便如此，奧迪RS 4也在很多細節(jié)上沿用了奧迪RS家族最新的設計風格。不過即便有性能元素的加持，奧迪RS 4給人的感覺還是比較偏低調(diào)，若不是中網(wǎng)和尾部明顯的“RS”標識以及管徑碩大的排氣口，這臺車乍一看和A4旅行版真的沒什么區(qū)別。
畢竟是中期改款車型，所以奧迪RS 4在車身線條上并不如換代后的奧迪RS 6來得那么直接、犀利，整車設計還是能看出幾分現(xiàn)款奧迪A4L的影子。但畢竟作為一款高性能車，奧迪在RS 4上使用的配置一定都是最強的。其中，六邊形黑色中網(wǎng)在藍色車漆的映襯下顯得非常醒目，同時搭配格柵上的“RS 4”，預示著這不是一臺普通的奧迪A4。兩側(cè)LED頭燈組造型談不上非常犀利，但菱形LED日行燈依舊具有很強的家族辨識度，內(nèi)部燈源為矩陣式LED光源，照明效果更好。外凸的前唇雖然也采用了雙層設計，但遠不及奧迪RS 6那個來得更加兇狠。
側(cè)面視角看上去就是一臺標準的旅行車，對比于RS 6超長的車身，我更喜歡RS 4的比例，相比之前更加協(xié)調(diào)，尺寸拿捏得恰到好處。另外，RS 4還提供了多款不同尺寸、造型的輪轂供用戶選擇。此次試駕的車型搭配了一款尺寸最大的輪轂，黑色輪轂內(nèi)部采用不規(guī)則的密條幅設計，加上隱約可見的紅色高性能卡鉗，視覺效果非常出眾。而配套的馬牌SportContact 6輪胎也是主打運動系列，符合其車型定位。
至于尾部，RS 4沒有很夸張的氣流擴散器，后包圍設計也沒有RS 6那么張揚，不過，兩根造型粗壯的排氣管依舊很是搶眼，其實，每根排氣內(nèi)部設計實際是兩根排氣。其中，有一根排氣為可變閥門設計，默認為關(guān)閉狀態(tài)，當切換到運動模式后，可自動開啟，瞬間變成雙邊四出排氣系統(tǒng)。
內(nèi)飾：依舊是熟悉的樣子
相比于外觀，內(nèi)飾變化可謂非常小，而且很多細節(jié)設計都與上一代奧迪A4L有著異曲同工之處。不過好在奧迪RS 4在內(nèi)飾上加入了大量碳纖維和Alcantara裝飾，使得整車內(nèi)飾氛圍看起來運動性更強。其中，標配的RS運動方向盤就采用了Alcantara面料進行包裹，獨特的面料可以進一步增加駕駛員手部和方向盤的摩擦力，從而在激烈駕駛中具有更好的握感。而且，在方向盤上還配置了一個RS MOOE按鍵，可以一鍵切換個性化駕駛設定。
至于儀表部分，12.3英寸全液晶儀表顯示效果非常細膩，功能性也十分全面。常規(guī)狀態(tài)下它和我們以往熟悉的奧迪儀表界面完全一樣，但當你按下方向盤上的RS MOOE按鍵，伴隨著個性化運動模式的開啟，儀表界面也發(fā)生了徹底變化。此時儀表顯示的內(nèi)容主要分為三大類：左邊為車輛在各種狀態(tài)的G值反饋，而右邊則是功率和扭矩實時輸出顯示，中間則是簡單直觀的轉(zhuǎn)速表和速度表，一切設計都只為還原一個最真實的賽車體驗狀態(tài)，讓駕駛者身臨其境。
懸浮式中控屏從之前的8.3英寸增大到10.1英寸，并內(nèi)置了奧迪最新的操控系統(tǒng)，可支持蘋果CarPlay和Android Auto連接。另外，值得一提的是，由于該系統(tǒng)可實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，所以它還內(nèi)置了微信互聯(lián)功能，實用性非常高，除此之外，還包含天氣、違章查詢、在線導航等等。該車還配備了14喇叭B&O音響，視聽效果更加震撼。
空調(diào)部分采用了三溫區(qū)設計，前排空調(diào)面板采用了旋鈕+按鍵的設計，并配備了大尺寸的液晶顯示。雖然造型簡單，但實際使用起來非常便利，駕駛員可進行盲操作。而且，空調(diào)旋鈕和按鍵質(zhì)感也非常不錯，使用起來具有一定高級感。而后排乘客也配備了兩個空調(diào)出風口，不過只能對溫度進行調(diào)節(jié)，風量大小只能從前排進行控制。
在舒適性方面，身為高性能運動旅行車的奧迪RS 4整體表現(xiàn)令人比較滿意，該車前排座椅均支持14向電動可調(diào)功能，不管你是任何體型，總能調(diào)節(jié)到一個自己舒適的位置，且包裹性非常好。另外，座椅設計也非常具有運動氛圍，紅色菱形縫線+黑色皮質(zhì)/Alcantara混搭面料，整體設計競技感十足。除此之外，前排座椅還配備了三擋加熱和按摩功能，整體配置非常高。當然，前排座椅還可以選裝通風，后排也可以選裝加熱功能，價格分別為9000元和5000元。
動力：2.9T足以震撼人心
動力方面，新款奧迪RS 4繼續(xù)搭載一臺和保時捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為450馬力，峰值扭矩為600N·m，傳動系統(tǒng)與之匹配的是8AT手自一體變速箱，加上奧迪慣用的機械式中央差速器以及Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間僅需4.1秒。同時，該車還提供了兩種“RS”模式設定，可針對車輛性能單元進行單獨設定，然后只需按下方向盤上的“RS MOOE”可進行一鍵開啟。
和其它奧迪性能車一樣，奧迪RS 4在按下點火按鍵的一剎那伴隨著一陣怒吼，緊接著排氣聲浪瞬間回歸于低沉。所以，在日常舒適模式下，這款排氣并不會給你很吵的感覺，大部分情況下它都會極力壓制住自己聲音，生怕吵到別人。
而在實際駕駛層面，得益于600N·m的超大扭矩，奧迪RS 4只需輕踩油門就可以完成起步，整個過程不費吹灰之力。在舒適模式的RS 4似乎完全忘記掉了自己是一臺性能車，它將自己偽裝的很好，不管是方向盤的反饋還是發(fā)動機和變速箱動作，它整體給我的感覺都更像是一臺普通的A4L，可以載著你用很輕松愜意的方式行進。
不過這種感覺并沒有持續(xù)多久，我就已經(jīng)急不可耐的想要試試這臺2.9T發(fā)動機的實力到底有多強悍，手指順勢按下方向盤上的“RS MOOE”，儀表也隨之切換為賽車界面，同時排氣閥門也自動打開，耳朵后方的排氣聲浪明顯要比剛才大了幾個等級，握緊方向盤，一腳油門下去，2.9T V6發(fā)動機爆發(fā)出的強大動力都附著在四個車輪上，此刻便已經(jīng)完成了一次急加速。
回想剛才的加速過程，在運動模式下，整個車輛的反應都非常靈敏，車輛猶如彈射一般直接飛了出去，過程雖然略帶恐怖，但奧迪RS 4扎實的底盤系統(tǒng)將車輛死死地摁在地面，給你的感覺非常踏實。另外，在運動模式下，RS 4完全不像剛才開A4L的那種感覺，整個發(fā)動機的表現(xiàn)拉扯感非常強，踩油和收油帶來的沖擊感都很直接，讓你完全不敢小瞧座下的這臺“猛獸”。
8AT變速箱的表現(xiàn)也挑不出任何毛病，舒適模式下它可能做到積極升擋，換擋過程銜接順暢讓人無法察覺到它的存在。而在運動模式下，它也和發(fā)動機一樣開啟了自己的運動狀態(tài)，每一個擋位都會根據(jù)你油門的開度決定是否要拉到紅區(qū)，換擋過程會通過排氣的炸裂聲讓你察覺到，這種感覺簡直不要太上頭。
在操控層面，奧迪RS 4的轉(zhuǎn)向力度不管是在舒適模式還是運動模式都不會讓你感覺很費力，而且，較小的轉(zhuǎn)向比讓你感覺這臺車開起來非常靈活，連續(xù)變線，車頭響應動作非常快，加上精準的操控素養(yǎng)，即便是回頭彎轉(zhuǎn)向過程也顯得很是從容。
畢竟是一臺性能車，所以RS 4的懸掛表現(xiàn)還是比較偏硬，即便是在舒適模式下，遇到一些略微不平整的道路，你就會感覺到這不是一臺原廠A4L，這是一臺改了短簧避震的A4L了。當然了，這樣的顛簸范圍在我看來還是能夠接受的，稍許控制速度就可以化解。
不過，在激烈駕駛中，奧迪RS 4減震的表現(xiàn)就變得尤為出色，側(cè)向支撐非常到位，車輛的側(cè)傾被控制在一個很小的范圍內(nèi)。加上這套馬牌SportContact 6高性能輪胎，車輛猶如壁虎一般，可以牢牢的抓住地面。如果你想要測試這臺車的操控極限，我想只能去賽道了。另外，官方還為其提供了DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)和運動懸掛組件的選裝，也是專為賽車打造的運動套件。
空間：能夠滿足日常所需
作為一臺旅行車，奧迪RS 4的空間表現(xiàn)還算不錯，身高180cm的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間為四指左右的距離。而儲物空間也有很多驚喜，除了我們常見的門板和扶手箱之外，駕駛員左側(cè)膝蓋部位還配備了容納性較大的儲物槽，可以放置手機、錢包等物品。不過中央扶手箱位置深度較淺，只能放置一些簡單的隨身物品。另外，該車前排還配備了2個點煙器接口、1個USB接口以及1個Type C接口，可方便不同型號的用電設備所使用。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間同樣為四指的距離，腿部約為一拳三指左右的距離，后排空間表現(xiàn)也還算能接受。不過作為一臺四驅(qū)性能車，RS 4較低的車身使中央地臺凸起較為明顯，很大程度上會影響后排中間乘客的舒適性。儲物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，但日常使用也完全夠用。另外，該車水杯架還采用了隱藏式設計，展開后可以很好地固定住水瓶。
后備廂空間是這臺奧迪RS 4的強項，掀背式開啟方式讓日常拿放物品非常方便，同時后備廂內(nèi)部進深長度非?？捎^，而且后排座椅還支持4/2/4比例放倒，放倒后地臺略有傾斜，不過空間容納性可進一步拓展。另外，后備廂左右兩側(cè)還各自提供了兩個較大的儲物槽，可以放置一些日常隨車物品。同時，后備廂還配備了兩個掛鉤以及后排座椅快速釋放按鈕，使用起來非常方便。
安全：主動安全差強人意
在安全層面，奧迪RS 4的被動安全配置較為豐富，前排座椅都配備了安全氣囊以及側(cè)氣囊，同時還配備頭部氣簾等，同時后排也配備了側(cè)氣囊。除此之外，該車還搭配了前/后駐車雷達、自動駐車以及上坡輔助等。不過在主動安全配置上則表現(xiàn)比較寒酸，主動剎車、車道偏離預警、車道保持都需要選裝來完成。而且，該車只配備了普通的倒車影像，360度全景影像系統(tǒng)同樣需要選裝來完成，對于一臺落地百萬級的車來說，有些過于吝嗇了。
總結(jié)：
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