找回“自己” 測(cè)試奧迪A7 45 TFSI

　　伴隨著上汽奧迪將A7國(guó)產(chǎn)化并加長(zhǎng)，很多人對(duì)進(jìn)口奧迪A7僅保留2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的做法感到嗤之以鼻，覺(jué)得2.0T的動(dòng)力多少有些辱沒(méi)了A7中大型轎跑車(chē)的名頭，那么事實(shí)到底是怎么樣的，進(jìn)口奧迪A7在只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上還香不香？我們直接通過(guò)測(cè)試和試駕體驗(yàn)來(lái)給出判斷。

　　是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。目前想買(mǎi)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A7只有在上汽奧迪的A7L中才能找到，而進(jìn)口奧迪A7則全面采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并分為高低功率兩個(gè)版本，除了最低配車(chē)型采用了低功率發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余兩款均搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。我們此次測(cè)試的車(chē)型為全系的頂配車(chē)型，搭載了2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　至于動(dòng)力參數(shù)，估計(jì)有不少人都能和我一樣倒背如流，畢竟180kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩在大眾集團(tuán)旗下的車(chē)型中是非常非常常見(jiàn)的動(dòng)力水平。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)形成的傳動(dòng)搭檔自然也是沒(méi)有任何意外的7速濕式雙離合變速箱，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了縱置的布局，所以變速箱的型號(hào)應(yīng)該是DL系列而不是我們更熟悉的DQ系列。

　　加速測(cè)試

　　對(duì)于這套動(dòng)力總成在A7上到底怎么樣，我們直接來(lái)通過(guò)加速測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。這套動(dòng)力總成并不具備彈射起步模式，但也不能將ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉，否則車(chē)輪也一直處于打滑狀態(tài)無(wú)故損失動(dòng)力。想獲得最快加速時(shí)間，ESC運(yùn)動(dòng)模式才是最佳選擇。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　繞樁測(cè)試

　　試駕感受

　　早在2018年這一代A7剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，我就已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行過(guò)一番體驗(yàn)。初次遇見(jiàn)它時(shí)，盡管它有3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣懸架，但實(shí)際的駕駛感受卻并沒(méi)有讓我感到滿(mǎn)意。反而是3年后的今天，當(dāng)我與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A7再次相遇時(shí)，它的駕駛表現(xiàn)反而讓我對(duì)中大型轎跑車(chē)的期待對(duì)上號(hào)了。

　　2.0T的動(dòng)力總成真的就完美無(wú)缺嗎？顯然不是，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)感以及噪音確實(shí)無(wú)法與3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。同時(shí)無(wú)框車(chē)門(mén)以及單層的車(chē)窗玻璃，讓A7在行駛過(guò)程中會(huì)在車(chē)廂內(nèi)傳來(lái)很明顯的共振。結(jié)合接近70萬(wàn)的頂配售價(jià)，它的整體行駛品質(zhì)感還有一定的提升空間。

　　外觀(guān)與內(nèi)飾

　　總結(jié)：進(jìn)口奧迪A7缺失3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)確實(shí)是個(gè)遺憾，但2.0T的動(dòng)力反而讓A7找回了“自己”。恰到好處的調(diào)校、充沛的動(dòng)力和大幅提升的操控水平讓我覺(jué)得這才是A7本該有的樣子。更何況2.0T車(chē)型在售價(jià)上相比此前也有很大幅度的降低，以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)各方面都足夠出色的“真正”轎跑，何樂(lè)而不為？