進(jìn)入21世紀(jì)以來,保時捷做了兩件大事。一是深耕跑車產(chǎn)品,把911打造成品牌圖騰;二是拓寬產(chǎn)品矩陣,用SUV車型收割鈔票。二者相輔相成,互為因果,令保時捷變得史無前例地強大。假如沒有SUV作后盾,保時捷能否取得今天的成就,恐怕要畫上一個問號。作為祖芬豪森最年輕的搖錢樹,Macan一經(jīng)問世,便迅速成為最受國人歡迎的“波子”。渴望把保時捷帶回家?今天,愿望比以往任何時候都更容易實現(xiàn)。
進(jìn)入生命周期的第八個年頭,Macan或多或少露出了疲態(tài)。搖錢樹,是時候出新芽了。擺在保時捷面前的是兩條路:一是大步邁向電氣化,快速擺脫內(nèi)燃機(jī);二是維持現(xiàn)有盤面,循序漸進(jìn)地尋求轉(zhuǎn)型。
歲月不饒人,保時捷不想饒過歲月。大眾集團(tuán)層面,電氣化戰(zhàn)略無可逆轉(zhuǎn),但保時捷有著自己的節(jié)奏。祖芬豪森的掌門人深知,消費者為何選擇了保時捷。他們殫精竭慮,為Macan爭取到充足的時間和資源。2023年,基于PPE平臺打造的純電動Macan問世后,燃油版Macan仍將并行銷售。
要么不做,做就做好。既然Macan還要與汽油味做幾年伴,那么內(nèi)燃機(jī)迭代便不可或缺。借中期改款的機(jī)會,新款Macan全面升級了動力系統(tǒng)。具體來看,Macan S從EA839 3.0T升級至更強大的EA839 2.9T,拉近了與上游車型的距離;Macan GTS依舊搭載2.9T發(fā)動機(jī),峰值輸出略有提升,賬面參數(shù)逼近奧迪RS 4/RS 5。
更重要的是,主銷車型也進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。新款Macan基礎(chǔ)版搭載EA888 Evo4發(fā)動機(jī),這不僅是保時捷首次把新一代2.0T塞進(jìn)機(jī)艙,更是195kW Evo4的中國首秀。與前作Gen.3相比,Evo4在動力性、響應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性方面均有提升。至于千夫所指的GPF,新機(jī)型也做到了洗心革面。EA888 Evo4將GPF與三元催化器拼接在一起,形成了緊耦合式設(shè)計,顆粒過濾更徹底,長期使用更可靠。
低頭看看電子擋桿,竟沒有PDK徽標(biāo)?是的,Macan是唯一沒有把“PDK”印在擋桿上的保時捷雙離合車型。在新款Macan上面,傳動系統(tǒng)依舊是熟悉的7擋濕式雙離合變速箱,代號DL501-7A。有人說,DL501系列源自奧迪,血統(tǒng)不夠純粹。此話不假,但DL501-7A目前僅提供給Macan,再無其他車型使用。
“果然不一樣!”我心中念道。還沒駛離維修區(qū),新款Macan 2.0T便帶來了驚喜。輕踩油門起步,動力響應(yīng)又快又順。右腳施加壓力的同時,車輪便緩緩滾動了起來,預(yù)期中懶洋洋的樣子沒有出現(xiàn)。離合器結(jié)合無比順暢,變速箱抖動做到了體感難以察覺,為行駛品質(zhì)加分不少。若非提前知曉,我很可能誤以為Macan搭載的是AT變速箱。
收油的瞬間,扭矩會立刻切斷,全然沒有拖沓的rev-hang現(xiàn)象。新的2.0T+7DCT動力總成響應(yīng)敏捷,但前提是車子選裝了Sport Chrono,并將駕駛模式調(diào)至運動升級(SPORT PLUS)。放棄Sport Chrono組件(1.23萬元),就等于抹殺了EA888 Evo4一半的功績。準(zhǔn)車主們,打開選配列表,勾上Sport Chrono吧,別猶豫。
EA888 Evo4畢竟只是一臺2.0T四缸引擎,絕對動力無法期待太多。參考官方數(shù)據(jù),Macan基礎(chǔ)版的0-100km/h加速時間為6.4秒。若選裝Sport Chrono組件,0-100km/h加速時間可縮短至6.2秒。此外,受限于風(fēng)阻系數(shù)(0.35)和撞風(fēng)面積(2.61㎡),最高車速“僅”達(dá)到了232km/h,比起同等動力水平的轎車差了不少。
當(dāng)VAG用心打造內(nèi)燃機(jī),身為BMW車主的我竟萌生出一絲酸意。哪怕EA888 Evo4只是一臺四缸引擎,哪怕它毫無情懷可言,駕駛愛好者依舊會為機(jī)敏響應(yīng)濕潤了眼眶。某些瞬間,Macan 2.0T的利索勁讓人想起了電動車。而我早已開始遐想:當(dāng)EA888 Evo4與B48正面PK,結(jié)果會是怎樣?對了,別忘記選裝Sport Chrono。
底盤 | 畢竟是保時捷
每每談到保時捷Macan,總有聲音質(zhì)疑它的身世。的確,MLB平臺源自奧迪,缺乏獨占性,因而與所謂的“純正血統(tǒng)”無緣。若是紙上談兵,Macan恐怕占不到什么便宜,坐實了上述指控。但事實上,同平臺車型的駕駛感受可以完全不同。開著Macan跑上幾分鐘,你就會明白保時捷的價值所在。
SUV開起來像跑車?時至今日,越來越多的跑車開始兼顧兩頭,性格變得愈發(fā)立體。無論“蠻?!边€是“躍馬”,都不再刻意營造沉重感,而是將精致寓于動感之中。更何況,保時捷有著德意志基因,不愿顧此失彼。在我看來,Macan 2.0T至少擁有三分911神韻,絕非“平庸的大多數(shù)”。
包括911在內(nèi),保時捷車型的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算特別快,車頭沒有“賊”的感覺。當(dāng)某些競品開始偏愛小到離譜的轉(zhuǎn)向比,Macan依舊堅持著保時捷家族DNA——適度為妙。Macan的中心區(qū)轉(zhuǎn)向比為14.3:1,初始響應(yīng)線性,車頭指向準(zhǔn)確,營造出一種精巧的平衡感。轉(zhuǎn)向手感不沉,但能提供充足的信息回饋。車子開得越快,駕駛者反而越踏實。
小角度輸入轉(zhuǎn)向時,車頭指向保留了一絲懶惰,入彎動態(tài)不是特別果敢。你能感覺到懸掛賣力地工作,盡可能保證機(jī)械抓地力,但螺旋彈簧終究還是照顧到舒適性,側(cè)傾控制沒能做到極致。此外,輪胎側(cè)偏剛度有限也是不爭的事實。駕駛Macan 2.0T激走賽道,我總覺得身邊少點了什么。倘若它再多些敏銳,再多些兇狠,再多些氣場……那不正是Macan GTS?
好在保時捷Macan從不為選裝配置發(fā)愁。從外觀到內(nèi)飾,從真皮到木飾,從懸掛到剎車,祖芬豪森人提供了數(shù)不清的選裝件。當(dāng)然,想要得到獨一無二的Macan,車主朋友們注定要付出不菲的代價。幸運的是,經(jīng)過此次改款,Macan明顯提升了標(biāo)準(zhǔn)配置,幫你省下了幾部iPhone 13。
編輯點評:有人說,它是“標(biāo)軸Q5”,是模塊化風(fēng)靡下的產(chǎn)物。有人說,它是保時捷領(lǐng)養(yǎng)來的孩子,不配停進(jìn)祖芬豪森陳列室。然而,Macan用實際行動證明,身世絕不是主宰命運的法官。哪怕是最便宜的保時捷,哪怕是最年輕的保時捷,也同樣有著這個星球上頂級的工程造詣。每個人都喜歡掛在墻上的超級偶像,但那些走進(jìn)你我生活的伴侶,才是最值得珍惜、最值得把握的。
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