2021款哪吒U Pro新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。

　　哪吒汽車最早成立于2018年，作為造車新勢力中的一員，旗下的哪吒U憑借極具科幻的外觀設(shè)計以及諸多“黑科技”配置，成功吸引了很多消費者的關(guān)注。如今這款車也推出了改款升級車型，并更名為哪吒U Pro，新車不僅整體售價降低不少，還在續(xù)航里程上有了較大提升。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款哪吒U Pro的累計投訴量為10宗，投訴銷量比數(shù)值遠(yuǎn)低于2020年國內(nèi)乘用車年度投訴銷量比萬分之31.9，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的哪吒U Pro。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看哪吒U Pro大部分關(guān)鍵點縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)值得肯定，且左右縫隙數(shù)值差距不大。但后備廂與兩側(cè)翼子板之間的縫隙均值相較其他部位要偏大一些，但對于測試結(jié)果影響不大。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，測試中發(fā)現(xiàn)，該車前翼子板和后備廂蓋為非金屬材質(zhì)，因此未能測得有效數(shù)值。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，哪吒U Pro的整車漆膜平均厚度約為205.3μm，已超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在160μm以上，漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定。不過，左后車門的漆膜厚度均值相對偏低，而右后翼子板相對偏高，側(cè)面也反映出哪吒U Pro的漆膜噴涂均勻度表現(xiàn)還有提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，雖然哪吒U Pro的車內(nèi)未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量略高，或與當(dāng)天外部測試環(huán)境有關(guān)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，由于哪吒U Pro為純電動車型，所以當(dāng)啟動車輛，電動機在工作時傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限，基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾，在怠速以及靜止?fàn)顟B(tài)下的實測成績均為30dB。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，哪吒U Pro的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.5dB，在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平。

　　由于哪吒U Pro采用純電動力系統(tǒng)，經(jīng)過實測，在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤測得的振動數(shù)值始終為0。相對而言，前后排座椅測試點在負(fù)載狀態(tài)下測得的振動數(shù)值均為0.1mm/s，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)實測，哪吒U Pro前排座椅坐墊長度為480mm，相對有些偏短，對于腿部的支撐性略差。該車后排座椅靠背角度為104.3°，乘坐較為舒適，可避免長途乘坐時的疲勞感。此外，哪吒U Pro后倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴時，與后方障礙物最近距離為35m，前方雷達(dá)最近為20cm，與測試經(jīng)驗值有一定出入。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部評價中，哪吒U Pro的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，該車前臉采用了“極地之光”LED大燈組，其中包含了LED日間行車燈、互動呼吸燈以及貫穿式后尾燈。當(dāng)車輛解鎖后，日行燈下方還配有顯示電量的光源，利于駕駛者判斷車輛剩余電量情況。

　　此外，該車鑰匙依舊采用了風(fēng)火輪樣式，同時能以指尖陀螺似地轉(zhuǎn)動，具有較高的可玩性，但該鑰匙并沒有提供機械鑰匙，在特殊情況下使用略有不便。在功能方面，哪吒U Pro主駕駛依舊配有無鑰匙進(jìn)入功能，當(dāng)駕駛員手持鑰匙接近后，直接向外拉出門把手即可。其余三門雖然配有類似觸點的裝置，但實際并不具備無鑰匙進(jìn)入功能，容易對消費者引起誤導(dǎo)。

　　該車內(nèi)部造型較為簡潔，平直的中控臺以及貫穿的空調(diào)出風(fēng)口有著較強的層次感。該車中控臺還采用了雙12.3英寸液晶儀表以及8英寸空調(diào)控制面板，顯示效果細(xì)膩，觸控靈敏度值得肯定。在細(xì)節(jié)上，該車中央扶手面積較小且采用了固定設(shè)計，靈活性還有待加強。在內(nèi)部體驗時，該車空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕以及音量旋鈕在操作時會出現(xiàn)略微松垮的現(xiàn)象，在工藝細(xì)節(jié)上還有提升空間。另外，哪吒U Pro的方向盤尺寸較大，且不支持前后調(diào)節(jié)，一定程度上影響了駕駛感受。

　　哪吒U Pro內(nèi)部乘坐空間較為寬裕，頭部以及腿部都有很大余量。儲物空間方面，前排儲物空間較為豐富，在旋鈕換擋機構(gòu)后側(cè)配有較大的儲物槽。但需要吐槽的是，哪吒U Pro將前排杯架設(shè)計在中控臺下方，使用起來非常不便。后排扶手設(shè)計略帶新意，采用雙層蓋板式設(shè)計，放下蓋板會形成兩個帶限位器的杯架和紙抽盒；掀開蓋板會形成面積較大的儲物格空間。

　　12.3英寸中控屏幕顯示較為清晰，內(nèi)部智能操作系統(tǒng)反應(yīng)較為靈敏，在有網(wǎng)絡(luò)的情況下可支持騰訊視頻、QQ音樂、抖音等。該車語音交互識別率較高，可語音調(diào)節(jié)多媒體、導(dǎo)航等，同時該車語音交互不需要喚醒，直接說出口令即可，如“打開導(dǎo)航”等。哪吒U Pro內(nèi)部還配備了小You智能機器人，它具有面部識別功能，當(dāng)?shù)卿涇嚈C賬號時，攝像頭會識別賬號對應(yīng)的人臉進(jìn)行自動登錄并調(diào)整車內(nèi)相關(guān)設(shè)置。在駕車途中，小You智能機器人還可實現(xiàn)疲勞駕駛提醒功能。

　　動力上，哪吒U配備了永磁同步電機，電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，其搭載的三元鋰電池在NEDC工況下最大續(xù)航里程為610km，在同級別車型中優(yōu)勢明顯。

　　在駕駛模式方面，該車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適以及運動三種駕駛模式，當(dāng)切換模式時儀表盤的顏色以及動能回收檔位也隨之變化。在舒適模式下，動力表現(xiàn)較為輕快，加速踏板較為跟腳，日常超車并線并不費力。在經(jīng)濟(jì)模式下，動力輸出會顯得較為柔和，而在運動模式下動力響應(yīng)迅猛，加速更為積極。得益于車窗采用了雙層設(shè)計，在高速行駛時車內(nèi)靜音效果良好，除了無法避免的風(fēng)噪外，其他的噪音都被很好地抑制。

　　哪吒U Pro剎車前半段略微偏軟，駕駛員的信心略顯不足，而在中后段剎車力度會逐漸增大，如果剛接觸該車的消費者需多加適應(yīng)。哪吒U Pro支持單踏板模式，需要在停車狀態(tài)下進(jìn)行切換，開啟后會有兩種不同的停車模式，分別為“蠕行”和“停止”，在蠕行模式下，整體感受類似于駕駛?cè)加蛙囀沼蜁r的感覺，而在停止模式下，具有較強的拖拽感。

　　該車轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，轉(zhuǎn)向時有著濃郁的電子味道，不過這樣的設(shè)定是為了日常駕駛更加輕松，此外，該車指向性較為精準(zhǔn)，非常符合其居家定位。此外，駕駛員還可以對轉(zhuǎn)向模式進(jìn)行設(shè)定，使其更加符合自身駕駛習(xí)慣。

　　該車懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的組合，并且該懸架組合由英國米拉完成底盤調(diào)校，整體具有較高的舒適性，在轉(zhuǎn)彎時有著較強的側(cè)向支撐。得益于新能源車的電池布局，該車行駛時有著較低的重心，當(dāng)路面出現(xiàn)輕微顛簸時，可以很好過濾路面的細(xì)碎顛簸。

　　哪吒U Pro配備了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級自動駕駛，當(dāng)車速超過30km/h后，便可開啟該系統(tǒng)。實際體驗時，該車可以很快地識別出前方車道和車輛，當(dāng)車輛出現(xiàn)偏移時，系統(tǒng)可迅速調(diào)整。車輛還會跟隨前車起步和剎車，在跟車距離上，該車存在與前車距離稍大的情況，此時如果其他車道車輛向測試車的前方并線，系統(tǒng)會迅速偵測，并作出減速動作，這一點還是值得表揚的。

　　總結(jié)：

　　綜合以上測試不難看出，2021款哪吒U Pro在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，雖然該車左右兩側(cè)縫隙整體較小，但是在后備廂與兩側(cè)后翼子板處還是出現(xiàn)縫隙稍大的情況。而在漆膜水平方面，該車整體漆膜厚度值得肯定，但噴涂均勻度還有優(yōu)化空間。在主觀感受層面，哪吒U Pro符合一臺家用車應(yīng)有的品質(zhì)，科幻的外觀以及科技感十足的內(nèi)飾均提升了用車體驗，但同時也有一些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計考慮不周，給用車帶來不便。綜合來看，哪吒U Pro在本次商品性測試中表現(xiàn)良好，在測試過的同級別車型中處中上游水平。