聚焦未來出行 2022年CES展新技術盤點

　　2022年國際消費類電子產品展覽會CES已經落下帷幕，本次CES展會汽車廠商來參加的并不多，但有關于新能源、自動駕駛、智能交互等與汽車相關的新技術再一次讓人們大開眼界。很多技術雖然目前看還都處于概念階段，但隨著科技的發(fā)展這些技術也將很可能會投入到量產車中，從而影響家用汽車的未來發(fā)展，那這些值得關注的技術又都是什么呢，我們今天就來看一看。

　　寶馬：“電子墨水”技術

　　看點：車身顏色一鍵換

　　寶馬雖然現(xiàn)場參展CES，但還是在CES期間線上發(fā)布了最新技術，其中應用在車身上的“電子墨水（E-ink）”技術最為亮眼，電子墨水技術被放在寶馬iX上進行了展示，可以實現(xiàn)車身一鍵變色功能。目前這個功能只限于黑白兩色，其原理與電子閱讀器Kindle有一定的相似之處。

　　寶馬的“電子墨水”中包含數(shù)百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發(fā)的厚度。每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。但寶馬這項技術的難點在于，他們根據(jù)汽車表面弧度的變化制造了不同尺寸的“電子墨水”，并將其固定在汽車上，以此實現(xiàn)了一鍵變色。

　　除了彰顯個性之外，車身變色技術還可以改善車內的舒適度，并且降低電氣系統(tǒng)所需能量。例如，白色表面能夠反射更多陽光，如若將車身顏色變?yōu)闇\色，可相應減少因外部強烈陽光照射和高溫對車輛內部的影響；反之，在溫度較低的情況下，將車身變?yōu)樯钌捎兄趶年柟馕崭酂崃?，減少空調加熱所需能耗。

　　值得一提的是，這個一鍵變色功能并不只是整車變?yōu)楹谏虬咨?。車主似乎可以根?jù)自己的喜好在車身上變化出漸變、幾何等形狀。如果之后量產這項技術后，車主就可以根據(jù)自身的喜好來對車身上的拉花進行單獨設置了，雖然足夠個性，但依據(jù)國內的法規(guī)可能會比較難引入。

　　Stellantis：緊急車輛警報系統(tǒng)

　　看點：后方特種車輛駛來早知道

　　首先我們先來了解一下Stellantis集團是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團合并而來，雙方各占50%的股比，除了生產汽車之外，Stellantis集團還為各大品牌車型提供出行方案。就是這家由兩大汽車巨頭合并而來的集團，在CES上發(fā)布了全新的車載系統(tǒng)EVAS——緊急車輛警報系統(tǒng)。

　　據(jù)說EVAS系統(tǒng)的誕生是由公司內一名員工的建議，他因沒聽到車輛靠近的警示聲音，險些造成事故。EVAS系統(tǒng)將與應急系統(tǒng)相結合，提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，而后方車輛為緊急車輛（諸如警車、救護車、消防車等）出現(xiàn)，系統(tǒng)也會提前預警，以方便車主盡快采取措施避讓，從而讓緊急車輛可以順利通行。

　　據(jù)悉，EVAS緊急車輛警報系統(tǒng)其實是基于美國國土安全局開發(fā)的HAAS警報系統(tǒng)而來。相比于傳統(tǒng)的信號燈以及警笛聲，這套系統(tǒng)可以給予了司機額外的警告，并且?guī)砀嗟臅r間進行移動和減速。

　　索尼：VISION-S 02概念車

　　看點：自動駕駛技術第一梯隊、車里能玩PS

　　在這一次的CES展會中，各大汽車品牌發(fā)布的概念車其實也不算少，但為什么要把索尼VISION-S 02概念車拿出來說呢，因為這是索尼，畢竟索尼大法誰用都說好。當然這都是開玩笑的，之所以把索尼VISION-S 02概念車單拿出來說，主要是因為索尼是一家科技公司，并非是一家汽車生產廠商，而如今汽車生產廠商與科技公司的界定越來越模糊，究竟科技公司到底能不能革了傳統(tǒng)廠商的命，看看索尼發(fā)布的這款概念車，我們也許能找到答案。

　　索尼VISION-S 02概念車是一款純電SUV車型，外觀設計方面，見仁見智，我們不在這里過多的贅述。這臺車誕生于索尼與麥格納聯(lián)合設計的純電平臺，車身上一共使用了40個傳感器，實現(xiàn)了對車身周圍360度感知覆蓋，這讓它在自動駕駛方面有著十分強悍的能力，印象最深的就是VISION-S 02可以在行駛的過程中識別并避讓雪糕筒，這項技能可是連特斯拉等廠商的自動駕駛功能都做不到的。

　　除了自動駕駛之外，車內的設計同樣也是亮點滿滿，用我同事的話來說，索尼這款VISION-S 02概念車的發(fā)布會簡直就是索尼技術推介會，在這臺概念車上，索尼最拿手的影音娛樂都能被一一陳列。車內光前排就有7塊屏幕，索尼將自身生產電視、音響、相機、手機以及各種高科技玩意統(tǒng)統(tǒng)都塞進了這臺車內。你甚至可以在車內通過5G網絡，遠程鏈接家里的PS主機，而你坐在車內用手柄就可以進行PS主機上的大型游戲。

　　車內設置攝像頭并不稀奇，除了可以登錄相應賬號、同步個人對車內設置之外，還會監(jiān)測車內人員的狀態(tài)，以便調節(jié)車內溫度，保證舒適性。同時，攝像頭還有意向功能，就是閱讀唇語，輔助語音控制系統(tǒng)，提升語音系統(tǒng)對指令識別的準確性。當然識別唇語這項技術并非索尼獨有，科大訊飛就曾在2021年WAIC世界人工智能大會上展示過這項技術，但索尼很有可能是第一個將這項技術配備在量產車上的。

　　索尼官方已經確認，索尼汽車將于今年春季正式成立，未來也將推出量產車型投入市場。至于這臺VISION-S 02概念車上究竟有多少技術會投放到量產車中，我們現(xiàn)在還不得而知，但以日本人做事風格來看，如果某項技術不成熟，或是有一定瑕疵，是絕對不會投入應用的。所以量產車究竟能給我們帶來多大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。

　　極氪：與Mobileye合作推出L4級別自動駕駛

　　看點：首款L4級別自動駕駛量產車

　　在本屆CES期間，極氪宣布將與Mobileye加深合作，并在2024年推出全球首款L4級別自動駕駛汽車。而根據(jù)目前的自動駕駛分級標準，L4級將具備自主駕駛的能力，新車無需方向盤和踏板。從雙方放出的預告圖來看，這款車將會是一臺SUV車型，并且會在2024年正式發(fā)布。

　　據(jù)悉，這款車將基于開放的SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在剎車、轉向和動力等方面的冗余設計。并且，雙方將在獨特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統(tǒng)芯片（SoC）為硬件基礎，并部署Mobileye路線圖數(shù)據(jù)以解決REM（道路體驗管理）、地圖技術，以及RSS（責任敏感安全）等，實現(xiàn)Mobileye與極氪軟件技術的高效集成。

　　據(jù)悉，這款車在2024年時會首先在中國市場推出，屆時或將成為全球首款具備L4級自動駕駛能力的消費級車型。隨后也將逐步推向全球市場。不過，這套L4級別自動駕駛系統(tǒng)，還是有一些潛在的問題，算力是影響自動駕駛技術是否好用的一個關鍵，EyeQ5芯片單片只有24 TOPS算力，這樣的算力雖然能夠支撐L4級別自動駕駛的相關數(shù)據(jù)，但芯片運算是否足夠快速以及流暢就是另一回事了。所以，單就算力來看，極氪與Mobileye合作的L4級別自動駕駛很可能在誕生時，就已經會落后于競爭對手了。

　　而就在CES開始前夕，吉利也宣布了極氪將為美國Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。這兩件事看似獨立，其實也不能說完全沒有關聯(lián)，畢竟在自動駕駛領域極氪與Mobileye合作還在加深中，很難說這臺無人駕駛車輛會不會使用Mobileye更高級的無人駕駛技術。

　　Mobileye：推出L4級別自動駕駛芯片

　　看點：三款芯片涵蓋L2-L4各個級

　　在今年的CES展會期間Mobileye除了宣布與極氪加深合作，推出首款L4級別自動駕駛車型之外，還發(fā)布了三款芯片，其中EyeQ Ultra系統(tǒng)集成芯片是Mobileye專門為自動駕駛打造的，也是旗下首款L4 級別自動駕駛芯片，使用5納米工藝制成。

　　Mobileye表示，這枚芯片可滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，在176 TOPS的算力下實現(xiàn)了能效的優(yōu)化，并且能夠同時處理來自兩個傳感子系統(tǒng)（包括一個純攝像頭子系統(tǒng)和一個多傳感器融合的子系統(tǒng)）以及中央計算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。這枚芯片預計將于2023年底供貨，并于2025年全面實現(xiàn)車規(guī)級量產。

　　雖然EyeQ Ultra這枚芯片的單片算力僅176 TOPS，但相比EyeQ 5芯片單片24 TOPS算力，已經是相當大的進步了，也說明Mobileye吸取了英特爾的教訓，不再擠牙膏式的發(fā)布新品，畢竟在這樣下去，Mobileye的高端客戶很可能會被英偉達、高通等競爭對手們搶走。根據(jù)之前的公開資料顯示，全球正在使用Mobileye EyeQ5芯片的僅有兩款車型——極氪001(參數(shù)|詢價)以及寶馬iX；其中，寶馬已官宣未來將搭載高通的Snapdragon Ride平臺。

　　除了EyeQ Ultra之外，Mobileye還推出了面向高級駕駛輔助系統(tǒng)的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片，EyeQ 6L是EyeQ 4的后續(xù)產品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這枚芯片直接安裝在車輛擋風玻璃內側，可用于高能效的入門級和L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，已于2021年開始提供樣品，預計將于2023年年中量產。

　　EyeQ 6H能夠通過攝像頭的配置實現(xiàn)高端ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當于兩個EyeQ 5系統(tǒng)集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監(jiān)測等在內的第三方應用。這枚芯片將會在今年開始提供樣品，預計于2024年底量產。

　　現(xiàn)代集團：未來出行場景

　　看點：萬物皆可成為移動空間

　　現(xiàn)代在今年的CES展中提出了一套未來出行的全新理念，未來所有的物體都是可以通過機器人技術賦予它移動的能力，現(xiàn)代將其稱為“Mobility of Things”。這其中就包括兩款機器人，以及即插即用模塊平臺(Plug & Drive Module，以下簡稱PnD模塊)、驅動升級模塊平臺(Drive & Lift Module，以下簡稱DnL模塊)等。

　　PnD模塊，是一款集輪轂電機、轉向、懸架、剎車系統(tǒng)及環(huán)境傳感器于一體的移動設備。它以激光雷達和攝像頭傳感器為基礎，可實現(xiàn)智能轉向、行駛、剎車、自由移動等等特點。PnD模塊以及DnL模塊可以附著在任何物體上，賦予其移動性，它的出現(xiàn)不僅僅是為了人的出行，還幾乎可以放置任何物體，且沒有范圍限制。此外，它還具有可以自如調節(jié)大小和數(shù)量的優(yōu)點。

　　PnD甚至可以作為出行最后一英里交通解決方案，一個由四個PnD所驅動的可移動空間，可以從更大的公共交通系統(tǒng)中分離出來，并將通勤者送到自己家門口。在不同情況下，PnD可以作為各種各樣的移動空間，甚至能夠當做緊急救援的移動醫(yī)院。

　　高通：數(shù)字底盤

　　看點：高通“全家桶”足夠香

　　高通在CES展上，非常“囂張”的高調宣布了包括大眾、寶馬、蔚來、比亞迪、吉利等在內的37家新合作伙伴。不僅如此，還亮相了為智能汽車準備的“全家桶”，包括數(shù)字底盤、先進的駕駛輔助系統(tǒng)、汽車連接服務以及汽車云服務等。

　　官方表示，高通驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，利用統(tǒng)一架構帶來更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗，支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級。

　　Snapdragon Ride平臺——這一開放、可編程的平臺能夠滿足從新車評價規(guī)范（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計算和高性能自動駕駛需求，提供可擴展的系統(tǒng)級芯片（SoC）處理器和加速器產品組合?；贏rriver的一站式視覺軟件棧，即一整套先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS ）/ 自動駕駛特性和靈活架構，支持汽車制造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監(jiān)測軟件棧和先進導航功能。該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統(tǒng)架構能力的全面支持。

　　驍龍座艙平臺——助力汽車制造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生態(tài)系統(tǒng)需求的混合關鍵環(huán)境。

　　驍龍汽車智聯(lián)平臺——助力汽車制造商打造強大的LTE和5G聯(lián)網服務、蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環(huán)境間的安全連接，滿足對于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。

　　驍龍車對云服務——通過面向全新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。

　　編輯總結：CES展更多的是展現(xiàn)各大廠商的前沿技術以及最新理念，而今年大家的關注點更多的是聚焦在自動駕駛以及智能科技等方面。從今年CES展來看，未來汽車的發(fā)展方向越來越向著智能化轉變，汽車的終極進化很可能會像科幻電影里一樣，真的變成“四個輪子加一個沙發(fā)”，出行的所有事務都交由電腦芯片來處理，到時候我們生活中的汽車不光只是一個移動交通工具，也許還將會成為我們移動的娛樂、辦公甚至是社交場所。