面臨較大下行壓力 主流合資車企1月銷量盤點

　　疫情持續(xù)、芯片短缺和原材料價格上升等不利因素依舊存在，“雙碳”目標下新一輪科技革命賦能汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，疊加春節(jié)假期影響，2022年開年的中國車市，延續(xù)著2021年汽車市場的整體趨勢，即整體市場平穩(wěn)，新能源汽車市場火熱，燃油車市場“不溫不火”。

　　整體銷量平穩(wěn)的背景下，在新能源汽車市場表現(xiàn)難言理想的主流合資車企，1月份的市場依舊難言理想。乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌11月零售86萬輛，同比下降17%。局部散發(fā)疫情對天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來影響，抑制了增量增長。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾1月零售銷量190,771輛，同比下降17.9％。上汽大眾1月零售銷量137,617輛，同比下降19.9％。

　　為提升銷量，2022年，一汽-大眾旗下大眾品牌將推出6款新車，包括5款改款車型（邁騰、速騰、寶來、探岳家族、探歌改款車型）以及1款全新車型（全新主流大五座SUV）。車型升級后產(chǎn)品力提升，相信會對銷量增加有較大幫助。奧迪品牌則有奧迪Q4 e-tron以及旗艦級轎車e-tron GT推出，進一步擴大奧迪品牌的電氣化陣容。

　　上汽大眾在2022年將推出凌渡L、新威然、新朗逸、新途昂X在內(nèi)的4款新產(chǎn)品，造型更加時尚，智能化程度也將會顯著提高。而在ID.產(chǎn)品方面，上汽大眾將繼續(xù)加快商超店布局，加速向三四五線城市滲透。

　　上汽通用延續(xù)下滑態(tài)勢 加速電動化轉(zhuǎn)型

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用1月零售銷量120,021輛，同比下降20.0％，延續(xù)著2021年以來的下滑態(tài)勢。

　　持續(xù)向電動智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是上汽通用近兩年的主旋律。2021年4月，上汽通用公布在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，承諾到2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入超過500億元。

　　在這一規(guī)劃藍圖下，上汽通用將Ultium奧特能電動車平臺引入了中國。作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能電動車平臺整合了通用汽車26年的電動化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)，有著更智能、更安全、更性能的技術(shù)優(yōu)勢。

　　隨著奧特能超級工廠去年10月在上海金橋基地的竣工投產(chǎn)，以及泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室相繼啟用，上汽通用具備了從技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、本土采購到生產(chǎn)制造的完整的新能源體系能力。

　　在新能源產(chǎn)品方面，凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)吹響了奧特能電動車平臺出征的“集結(jié)號”，基于奧特能平臺的別克、雪佛蘭旗下新能源產(chǎn)品將于2022年內(nèi)陸續(xù)亮相。

　　東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑11.3% 急盼奇駿銷量回暖

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)11月零售銷量110,026輛，同比下降11.3%。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，軒逸家族車型依舊是東風(fēng)日產(chǎn)的王者，1月份終端銷量達到49,982輛，依舊是轎車銷量排行榜冠軍的最有力爭奪者。天籟1月份的銷量表現(xiàn)同樣很出色，共賣出18,739輛，同比增長19.1%。在競爭激烈的B級轎車市場，天籟始終能夠占據(jù)重要位置，確實不容易。

　　SUV陣營方面，逍客1月的終端銷量為20,486輛，依舊是絕對的銷量擔(dān)當。東風(fēng)日產(chǎn)官方并沒有提及奇駿的銷量，但如果減去逍客銷量，SUV陣營余下車型的銷量其實并不多，奇駿的銷量似乎還是不容樂觀。

　　廣汽豐田1月銷量微增

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1月零售銷量87,637輛，同比增長0.3%。

　　廣汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達、凱美瑞以及威蘭達三款車型在1月份表現(xiàn)優(yōu)秀，其中漢蘭達銷量為13,189輛，同比增長14.7%，在保證產(chǎn)能后已經(jīng)連續(xù)四個月銷量；凱美瑞售出28,023輛，同比增長39.9%，基本鎖定中級車市場銷量冠軍的寶座；威蘭達單月銷量17,483輛，同比增長42.5%。1月開始交付的廣汽豐田賽那售出5,399臺，頂配車型占比40%，環(huán)比大漲93%。

　　此外，廣汽豐田還在積極地布局新車，來進一步助推銷量的提升。1月份剛剛上市的緊湊型SUV鋒蘭達和中型SUV的威颯之外，純電動中型SUV bZ4X也將在今年正式上市，拉開廣汽豐田電動化序幕。

　　值得一提的是，因受天津疫情影響，一汽豐田天津工廠于1月10至21日停工，對一汽豐田產(chǎn)銷量下滑產(chǎn)生較大影響，因此并未出現(xiàn)在此次榜單。據(jù)悉，這一工廠主要生產(chǎn)車型為威馳、卡羅拉、皇冠陸放、亞洲龍及亞洲獅等。

　　1月銷量廣汽本田大漲東風(fēng)本田大降

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1月零售銷量80,291輛，同比增長19.3％。東風(fēng)本田1月零售銷量66,668輛，同比下降26%。

　　廣汽本田官方數(shù)據(jù)顯示，全新雅閣1月收獲銷量17,601輛，延續(xù)著過往輝煌的戰(zhàn)績。作為本田轎車技術(shù)的集大成者，于去年10月上市的全新雅閣實現(xiàn)了動力、安全、智能的全方位進階，在同級別車型中競爭力十足。

　　第四代飛度表現(xiàn)同樣亮眼，1月實現(xiàn)銷量8,937輛，同比增長105.3%。作為本田精神的代表作，飛度始終占據(jù)著A0級汽車市場高地，如今在國內(nèi)累計用戶已超130萬。去年12月正式上市的全新產(chǎn)品——型格，1月銷量9,215輛，為廣汽本田在激烈的市場競爭中保持銷量增長提供了新的動能。

　　SUV車型方面，1月累計銷量32,815輛。其中，作為廣汽本田旗下最快達成百萬銷量的車型，繽智在1月新增車型后，舒適配置再次升級，1月實現(xiàn)銷量18,395輛；皓影在2021年推出了電池容量更大的銳·混動e+車型，進一步完善了家族的產(chǎn)品陣容，助推1月實現(xiàn)銷量11,579輛。

　　電動化產(chǎn)品上，2022年春季，e:NP1將正式上市，無疑將成為廣汽本田轉(zhuǎn)型純電市場的關(guān)鍵一步。以此為開端，廣汽本田電動化戰(zhàn)略將加速起航。此前本田發(fā)布針對中國市場的電動化戰(zhàn)略，宣布未來五年內(nèi)e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept這三款車型的量產(chǎn)版將陸續(xù)上市，這意味著未來五年廣汽本田至少還有三款純電車型上市。

　　東風(fēng)本田方面，CR-V依然是銷量支柱，其在1月份取得了超過2.5萬輛的成績；思域迎來了爆發(fā)，1月份銷量超1.6萬輛，同比增長18%；緊湊型SUV市場“常青樹”XR-V在1月份取得了超1.7萬輛的成績，同比增長3%。

　　改款不久的英仕派1月份銷量突破1萬輛，同比增長61%；東風(fēng)本田的電動化家族在1月份也是取得了9728輛的好成績，同比增長127%。2022年，東風(fēng)本田即將推出純電動平臺的首款純電動車型e:NS1。

　　寫在最后：合資車企燃油車時代在中國車市風(fēng)生水起，面對新能源汽車市場異軍突起，中國整體車市進入微增長甚至是零增長的狀態(tài)，不得不進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2022年，國內(nèi)汽車市場依然存在各種變數(shù)，如何才能實現(xiàn)銷量高質(zhì)量增長，考驗著合資車企的戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行力。