作為自主品牌打破天花板的旗艦SUV車型，第一代傳祺GS8自2016年上市后便備受市場關(guān)注。不過隨著其他自主品牌在中大型SUV細(xì)分市場發(fā)力，傳祺GS8行情逐漸走低，急需推出換代產(chǎn)品。時隔5年，廣汽傳祺在2021年推出了第二代傳祺GS8，除了外觀內(nèi)飾全面升級外，更是首次增加了混動系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升的同時，也帶給消費者更多選擇。那么問題來了，如果有20萬左右的預(yù)算，想買一臺中大型SUV,好看好開，還要空間大，配置高，還省油。第二代廣汽傳祺GS8雙擎能否滿足這些條件呢？通過今天的試駕，咱們一起來尋找答案。
外觀：硬派風(fēng)格明顯 造型霸氣張揚
外觀設(shè)計上，第二代傳祺GS8采用了家族式“星鉆菱影”的設(shè)計語言，相比第一代車型更加厚重硬朗，視覺效果更加霸氣。從正面看，第二代傳祺GS8推出了雙前臉格柵設(shè)計，分別為“展威翼”前臉格柵及“龍鱗翼”前臉格柵，其中“展威翼”格柵內(nèi)部采用V字形紋理，尺寸偏小，主要用于2.0T純?nèi)加蛙囆?。而“龍鱗翼”為混動專屬，格柵如瀑布般直接到底，做出了鎧甲般的效果，霸氣感十足。本次試駕的雙擎版車型就是采用了“龍鱗翼”前格柵。
從側(cè)面來看，新車延續(xù)了上一代車型的方正風(fēng)格，三條筆直的腰線勾勒出力量感十足的車身線條。第二代傳祺GS8雙擎的車身尺寸為：5015/1950/1780mm，軸距達(dá)到了2920mm，軸距相較于第一代GS8增加了120mm。并且第二代傳祺GS8雙擎版提供6/7座車型可選，本次試駕車型為6座版車型。尾部的設(shè)計同樣硬朗簡約，復(fù)雜線條營造出的凹凸感，以及整體視覺上的厚重感，都讓整車看上去檔次感十足。
細(xì)節(jié)方面，二代傳祺GS8的前大燈采用不規(guī)則設(shè)計，日間行車燈采用四點式LED燈組，被稱為“征服之眼”，開合式的點亮方式非常吸睛，且讓整個前臉充滿了力量感。
第二代傳祺GS8的輪轂配備的是時下流行的黑銀雙色輪轂，與之相配的輪胎則是米其林Pilot Sport4輪胎，規(guī)格為255/50 R20，抓地力出色，靜音性也不錯。
尾燈相比上一代車型在細(xì)節(jié)處有了一些調(diào)整，H型的紅鉆尾燈，六邊形造型的燈內(nèi)設(shè)計，有著獨特的漸進(jìn)式點亮效果，以及保留雙邊雙出的排氣格局，整體更為運動。
內(nèi)飾：科技感與豪華感并重
內(nèi)飾方面，第二代傳祺GS8相比上一代車型也有了明顯改變。整體布局經(jīng)過了重新設(shè)計，大面積的軟性材質(zhì)提升了整個內(nèi)部的高級感。
第二代傳祺GS8的方向盤采用的是三幅式設(shè)計，兩側(cè)的功能鍵左側(cè)可以控制自適應(yīng)巡航等功能，而右側(cè)則是多媒體控制，中規(guī)中矩，操作便捷。此外，新車配備的12.3英寸全液晶儀表，不僅尺寸更大，還配有四種主題模式，分別是有機(jī)主題、導(dǎo)航主題、駕控主題以及智駕主題?？梢詽M足各種路況的需求。
另一個值得一提的是，第二代傳祺GS8還配備了AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)。將AR導(dǎo)航與輔助駕駛等內(nèi)容都融合在一起，不需要低頭看時速與導(dǎo)航等信息，行駛時更為安全、便捷與智能。
多媒體方面，第二代傳祺GS8最明顯的變化就是新增的懸浮式14.6英寸的超大中控屏，幾乎大部分功能操作都集成在這塊大屏上，UI界面設(shè)計友好，語音識別度也頗高。整個車機(jī)系統(tǒng)是由ADiGO 4.0智能物聯(lián)+ADiGO 4.0智能輔助駕駛組合而成，配備了OMS、智能AI語音、地圖導(dǎo)航、多媒體娛樂、OTA等功能，且還擁有著一鍵智能領(lǐng)航、L2+智能駕駛輔助、融合泊車、540°全景影像等智能駕駛輔助功能，可以說將廣汽旗下的各種科技力量都用上了。
空調(diào)方面，第二代傳祺GS8全系配備分區(qū)自動空調(diào)，并提供負(fù)離子發(fā)生器，控制區(qū)域都集中在中控屏內(nèi)，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供獨立空調(diào)，充分照顧到了后排乘客的舒適性，操作面板比較常規(guī)，采用觸控+物理按鍵方式。
在舒適性方面，第二代傳祺GS8做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯。寬大的座椅包裹性不錯，座椅采用了真皮打孔與立體絎縫紋理的組合，整體充滿高級感與豪華感。主駕駛座椅配備了11向電動調(diào)節(jié)，頭枕4向調(diào)節(jié)，此外前排座椅還配備了三檔加熱和通風(fēng)功能。除入門車型外，其余車型還配備了專屬的阿爾派音響，高級感十足。
動力：2.0T雙擎動力+四驅(qū)系統(tǒng)
動力方面，本次試駕的車型為雙擎四驅(qū)頂配車型，它的混動系統(tǒng)使用的是豐田THS混動系統(tǒng)，與豐田所匹配的自然吸氣發(fā)動機(jī)不同的是，第二代傳祺GS8匹配的則是自家的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)總功率174kW(237馬力)，總扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR電子四驅(qū)，確實算是兩家技術(shù)的強強聯(lián)合。
在實際的駕駛體驗中，如果你開過全新漢蘭達(dá)雙擎，你會發(fā)現(xiàn)第二代傳祺GS8和漢蘭達(dá)雙擎駕駛感覺非常相似，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)搭配的運轉(zhuǎn)邏輯，都帶有明顯豐田混動的特性，平順而安靜。但是第二代傳祺G8在加速過程中要比漢蘭達(dá)更加反應(yīng)更加迅速，油門踏板反應(yīng)非常靈敏，電機(jī)在低速時扭力更大，且響應(yīng)無延遲，有一種駕駛純電SUV車型的感覺，
E-CVT電子無極變速最明顯的有點就是平順，加速的過程沒有任何擋位銜接的頓挫，一氣呵成。即使激烈的駕駛，對于乘客來說也不會帶來過多的不適感。不過對于想要體驗激烈駕駛那種擋位切換帶來的駕駛感，恐怕就要失望了，傳祺GS8顯然比較適合在城市道路上平穩(wěn)駕駛。
操控方面，第二代傳祺GS8則是明顯偏向舒適的調(diào)校，首先它的懸掛非常軟，對于細(xì)碎顛簸的過濾也非常充分，整體表現(xiàn)出的高級感可以超越這個級別的日系車，與歐系車的調(diào)校接近。同時在NVH表現(xiàn)方面，對于噪音與振動的過濾確實強于我此前試駕過的漢蘭達(dá)混動車型，同時在發(fā)動機(jī)突然介入啟動時的噪音控制相對于豐田旗下車型也進(jìn)行了有效的優(yōu)化。
在轉(zhuǎn)向方面，方向盤大小適中，轉(zhuǎn)向并非那種精準(zhǔn)而緊繃的運動感，而是略帶一點虛位，駕駛一段時間后就可以上手。底盤調(diào)校雖然偏向舒適性，但是做工足夠扎實，高速工況下，行駛的穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向阻尼會隨速度提升而增大。不過由于車身龐大，加上調(diào)校偏舒適，高速過彎也會有這個級別所普遍會出現(xiàn)的側(cè)傾，不過車身控制的還算不錯，能夠快速的調(diào)整回來，控制在合理范圍。這種調(diào)校也符合城市SUV的車型定位。
空間：空間表現(xiàn)更加出色
身高170cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間非常寬敞，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水瓶沒有問題。擋把正前方還配有一個帶無線充電的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當(dāng)豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手采用封底設(shè)計。方向盤左側(cè)配有一個小型儲物格，可以說前排儲物空間非常豐富。
保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，中央地臺為純平狀態(tài)，不會對中間乘客舒適性造成影響。后門板儲物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個中央扶手，還提供兩個杯架。
本次試駕車型為6座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客進(jìn)入第三排后明顯感覺比較擁擠，頭部只有一拳空間，腿部空間一拳左右。第三排座椅兩側(cè)各提供一個杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排兩側(cè)還配備了第二排座椅一鍵放倒按鍵，方便第三排乘客進(jìn)出。但是第二排座椅前后移動行程較短，且中間沒有過道，乘客上下第三排不是非常方便。
后備廂方面，第二代傳祺GS8的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時進(jìn)深相當(dāng)可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴(kuò)展性不錯。后備廂地臺掀起后，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。同時右側(cè)還配有第三排座椅一鍵放倒的按鍵，便利性表現(xiàn)不錯。
安全：配置豐富滿足日常需要
安全配置方面，這臺頂配車型配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、主動剎車以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。
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