試駕廣汽豐田鋒蘭達 是“家”的味道

　　這兩年豐田在國內風生水起，一方面品牌做得好，口碑擺在那里，很多人嘴上說“不在乎品牌”，但真到掏錢時還是想買個靠譜大牌；另一方面產(chǎn)品多且有不少爆款，從漢蘭達到賽那，消費者喊著“抵制加價”，卻想方設法要早提車。品牌、產(chǎn)品，相輔相成。

　　2022年，是豐田的產(chǎn)品大年，從去年年底的廣州車展就有所展露，尤其國人喜歡的SUV再次擴充陣營，一南一北兩家合資企業(yè)都會增加兩款新車，以廣汽豐田來說就是偏高端的城市SUV威颯和更實用的家用SUV鋒蘭達，尤其后者是十幾萬家用車的新選擇，在很多方面具備了爆款的潛質。

　　按照廣汽豐田官方的宣傳，鋒蘭達是緊湊型SUV，但從車身尺寸看，它與自家的C-HR相差并不大，軸距2640mm完全相同，而后者是小型SUV。其實，不必糾結于嚴格的級別劃分，兩款車在定位上的差別明顯，C-HR強調個性運動，但實用性一般，尤其空間感小，不適合家用，而鋒蘭達則是反過來。

　　從中國市場消費者需求看，很多暢銷車型都是家用車屬性，符合人口大國汽車消費的特點。就好像現(xiàn)在有很多搞創(chuàng)新、玩概念的網(wǎng)紅餐廳，盡搞一些時髦、炫酷的點子，吃個一兩次還挺新鮮，天天吃可不行。普通人過日子，還得是家常菜，味道好、量又足、更健康，這就是鋒蘭達要給人的感覺。

　　1月6日，鋒蘭達就在國內上市了，搭載2.0L發(fā)動機和CVT變速器，共5款車型，指導價12.58萬元-16.98萬元。此次，在長沙的試駕活動中，我們體驗的車型是15.98萬元的2.0L豪華PLUS版，車身顏色是主打的琉璃金黑雙色，需要在基礎售價上加2000元。

　　2022款豐田鋒蘭達 官方指導價車型售價（萬元）2.0L CVT 精英版12.582.0L CVT 領先版13.982.0L CVT 豪華版14.982.0L CVT 豪華PLUS版15.982.0L CVT 尊貴版16.98制表：鳳凰網(wǎng)汽車

　　鋒蘭達全系提供7種單車色和4種雙車色，除了雙色要加價2000，鉑金珍珠白也要加價2000，熟悉豐田產(chǎn)品的人都清楚，這是慣例。

　　毫無疑問，鋒蘭達是TNGA架構下的新車，準確說是基于TNGA-C平臺打造，它還跟全球最暢銷的豐田車型卡羅拉（廣豐雷凌）有關，在國外市場稱作COROLLA CROSS。廣汽豐田引入國內的是日規(guī)版，而一汽豐田引入的則是美規(guī)版，一個加入蘭達家族，另一個則叫卡羅拉銳放，兩車細節(jié)設計略有不同。

　　論顏值高低，我個人更喜歡鋒蘭達的日規(guī)前臉，牛頭標處帶有凹凸效果的面板更精致，巨大的倒梯形前格柵從正前看去，有更明顯的上窄下寬的視覺效果，跟車尾的觀感相呼應。一般而言，上窄下寬能給人既穩(wěn)重又高級的感覺，自己體會一下就知道了。

　　比較在乎顏值的用戶，選雙色車身的2000塊錢一定要花，黑色的車頂+鍍鉻亮色飾條（帶有FRONT LANDER字母標識），與外后視鏡、車身下沿四周和輪眉的黑色搭配完美，車身層次感一下提升好多，雖然是城市SUV，但足夠野性。

　　除低配兩款車型外，鋒蘭達豪華版往上的3款車型均配備矩陣式LED大燈，并具有自適應遠近光的功能，好看又有用，因此更推薦中高配車型。此外，在豪華PLUS版和尊貴版上，鋒蘭達還配備了電動尾門，并有感應開關功能，這在同級別合資品牌SUV中還是比較突出的，充分考慮了女性用戶的使用便利性。

　　更實用的特性在坐進車內后感受更明顯，內飾的造型布局與雷凌風格相似，為適應SUV的身份增加了豎直的裝飾件。除中控臺9英寸的觸控屏外，鋒蘭達并沒有堆砌液晶屏，儀表也是傳統(tǒng)的機械式，只在右側有一塊小屏（顯示內容很豐富，但太小了，可視性一般），操作區(qū)域較為集中，是很容易上手的那種，豐田家用車一貫如此。

　　官方將這稱之為“簡約質感”這也可能會給現(xiàn)在的消費者帶來些許困惑，那就是缺乏科技感，雖然廠家已經(jīng)為其配備了相當豐富的功能，導航、語音、手機互聯(lián)等，但跟同價位自主車型相比，觀感和實際使用感受都差點意思，這也是日系品牌跟中國品牌思路不同罷了。

　　也許是年齡大了，我個人傾向日系這種簡約風格的，不知屏幕前的你怎么看？

　　空間感和實際乘用空間都更寬敞、更明亮了（相比C-HR而言）。而且，前后排乘用感受都得到加強，身高1米83的體驗者表示頭部空間沒問題，后排腿部空間夠用，中間地板有凸起。

　　座椅的感受適中，駕駛席帶多向電動調節(jié)以及腰部支撐，除此之外的其它座椅均為手動調節(jié)，后排座椅靠背角度也能調節(jié)，雖然只有6°，但坐直和半躺之間的感受也有不同。

　　另外，后備廂的載物空間438L，內部較規(guī)整，屬于夠用范疇，但放倒后排座椅后會有明顯的落差，并不是純平，實用性略有折扣。

　　下面是重點了，關于駕駛感受和使用成本的動力系統(tǒng)，鋒蘭達搭載被譽為“黃金動力組合”的豐田2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift CVT變速箱，前者有40%的熱效率，126kW/205N.m的動力在同排量自吸發(fā)動機中也屬強勁，后者不僅傳動平順，還能模擬10速前進擋，提供更大傳動比的同時，駕駛感受也要比一般CVT更好。

　　體驗過后，真實感受的確很好。動力輸出順暢，傳動非常順滑（CVT變速箱特性），在擁堵的長沙早高峰，更是將此優(yōu)點體現(xiàn)的淋漓盡致，對于大多數(shù)時間在城市路況使用的SUV，這種表現(xiàn)值得肯定。而且，動力響應也很及時，并沒有某些CVT變速箱急加速時慵懶的感覺，在激活PWR“強力模式”后，油門會更靈敏一些。

　　但有一點，發(fā)動機啟停系統(tǒng)在熄火后重新啟動的動靜略大，這似乎是豐田（油車包括混動）一直的問題，高端車型好點，但十幾萬的車還是能明顯感到抖動和噪音。

　　油耗方面，官方數(shù)據(jù)百公里5.7L，因為試駕并不長，只能通過行車電腦來判斷，在有近半數(shù)擁堵的城市路況下，高速跑到80km/h的情況下，6.5L/百公里左右的表現(xiàn)很不錯。

　　在現(xiàn)如今越來越多小排量增壓動力加持的情況下，豐田這套2.0L自吸發(fā)動機還是很值得推薦的，不是拿來飆車，就日常使用而言，動力、油耗很均衡，平順性更是難能可貴，有人戲稱“現(xiàn)在豐田也是買發(fā)動機送車”了。而在將來，鋒蘭達還會增加混合動力車型，更值得期待。

　　除了“黃金動力組合”之外，TNGA架構下的鋒蘭達日常開起來也沒毛病，低重心和精準的轉向，給駕駛者帶來從容而有一定樂趣的操控感受。與此同時，懸掛濾震和底盤質感也能滿足乘坐舒適的需求，畢竟這臺車是要給全體家庭成員使用的。

　　近些年來，豐田對旗下車型的安全性愈發(fā)重視，鋒蘭達亦是如此。體現(xiàn)在安全配置上，除最低配精英版外，鋒蘭達其它車型均配備Toyota Safety Sense智行安全，包括常見主動安全功能：PCS預碰撞安全、LTA車道循跡輔助、DRCC帶全速域跟車的動態(tài)巡航控制，等等。被動安全，氣囊數(shù)量也是如此，幾乎做到了一視同仁，對家庭用戶而言，這是實在且必需的。

　　在現(xiàn)今中國的交通環(huán)境下，車輛配備更齊全的安全配置能避免或減少人為因素產(chǎn)生的事故，還是值得肯定的。但必需重申，交通安全，以人為本，人的因素是基礎，最為重要！

　　試駕總結

　　豐田對市場的反應很及時，滿足多數(shù)人的需求，并在各方面表現(xiàn)均衡，就有能成為爆款的潛質。在國人最喜歡的SUV全面布局，就有了“蘭達兄弟”，新成員鋒蘭達在空間、動力、配置方面能更好滿足家庭用戶需求，是個不錯的選擇。