要說這幾年的新能源汽車可謂五花八門,層出不窮。在此次試駕之前,我對于智己這個品牌只聽其名,未見其車,以為它還停留在PPT之中。當我來到了上海天馬山賽車場,看到了一款前臉極富科技感,車身修長的轎跑,一眼就被它所吸引,正在疑惑它的品牌之時,工作人員告訴我,這就是我們今天要試駕的新車:智己L7。
確實它的造型,能夠我們一個極好的第一印象。雖然前臉看起來與雷克薩斯LC500h略有一點像,但我覺得這完全以一種進化。它的前大燈中,日行燈分成上下兩道閃電,而主燈組則位于閃電的右側(cè)。主燈組的上下還帶有由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成的顯示屏,能播放動畫、數(shù)字,實現(xiàn)諸多的信息顯示。
前臉除了燈光之外,其余部分全部采用封閉式設計,僅在下方留有小通風口,簡約的設計看起來極富科技感。車身尺寸方面,長5098mm,寬1960mm,高1485mm,軸距達到3100mm,其定位可以與寶馬5系、沃爾沃S90等中大型轎車相當。
車身側(cè)面的設計看起來修長而富有未來感。與傳統(tǒng)轎車相比,其車頭相對較短,A柱比較靠前。而C柱與尾箱之間的線條也相互融合,形成一個溜背的效果,同時側(cè)窗在尾部還帶有一定懸浮的層次。這樣的設計,不僅看起來很像一臺豪華GT轎跑,更帶來超低風阻系數(shù)。在高速巡航時能夠有效的降低電耗。
車尾的設計更顯個性。其中尾燈采用了貫穿式燈帶,其C柱向下延伸的線條向內(nèi)收縮,與腰線之間形成了高低不平的層次,這樣的設計也帶有典型的跑車化元素。
此次試駕的智己L7內(nèi)飾采用了三塊可升降的連體大屏,車內(nèi)的科技感確實可以說上了一個新的層次。不過由于車內(nèi)很多設計與配置還未定型,我們此次暫且略過這一部分的體驗,直接轉(zhuǎn)到最激動人心的部分,就是體驗它的性能表現(xiàn)。
智己L7配備了93kWh的電池,CLTC綜合工況可達615km。電動機總功率高大425kW的前后雙電機,綜合扭矩也達到了725N·m,官方公布的百公里加速能夠達到3.87s,這樣的性能已經(jīng)可以與特斯拉的Performance高性能版與保時捷Taycan Turbo S相當了。
輪胎采用了前245/40 R20,后275/35 R20的米其林P0輪胎,也是一款十分注重操控性能的輪胎。
在實際的駕駛體驗中,其起步動作十分迅猛,正如很多電動車那樣,扭矩的介入并沒有一個上升的過程,而是直接打到定點,會有一種令人暈眩的感覺。其100km/h-0的制動距離為32.69米,也已經(jīng)強于眾多同級別的豪華品牌。
除了出色的動力表現(xiàn),整車最值得一提的,當屬其由威廉姆斯前瞻工程團隊參與的底盤調(diào)校。懸掛結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)式雙叉臂,后全外球頭式五連桿懸掛。其中全系標配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是這款新車的核心優(yōu)勢。其后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負6°,即單側(cè)車輪的總活動范圍12°。在車速不超過40km/h的情況下,后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn),以減小轉(zhuǎn)向半徑,提高車輛的靈活性;當車速超過40km/h后,后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn),以提升車輛的操控穩(wěn)定性。
在此次的試駕中,我們嘗試通過狹窄的道路。對于如此之大的車身來講,很多看似無法通過的轉(zhuǎn)彎,可以輕松通過,可以說它具有著寶馬5系的尺寸,但靈活性基本可以與一臺高爾夫差不多。尤其是在城市中駕駛便利性大幅增加。
并且這款新車還配備了空氣懸掛,它具有5級阻尼可調(diào)。舒適模式下,過減速帶時非常輕柔。而調(diào)到Sport模式后,懸掛變得十分硬朗,在之后的賽道體驗環(huán)節(jié)中更能夠大放異彩。
在天馬山的賽車場中,我們不僅能夠體驗到智己L7加速時所帶來十足的快感,尤其是彎道中,整車非常靈活的過彎響應,以及出色的循跡性,都給我們留下的深刻的印象。正是得益于后輪隨動轉(zhuǎn)向,它讓車尾一直保持著很強的跟隨性。對于側(cè)傾的抑制也非常到位,也體現(xiàn)了一臺中大型轎車的穩(wěn)定從容。
總結(jié):從智己L7整體的表現(xiàn)來看,這款新車出色的動力,確實也接近了超跑性能。而全系標配的隨動轉(zhuǎn)向,以及空氣懸掛,更是將操控做到了極致,同時也兼顧了日常駕駛的舒適。確實從性能與產(chǎn)品力的角度來講,這款新車在技術(shù)水平上確實已經(jīng)達到了國產(chǎn)新能源車的頂尖水平。然而,在如今新能源品牌爆炸式增長的今天,如何被人們認可,得到良好的市場反饋,對于這個新品牌來講更加重要。因此我們也期待這款新車上市之時,在價格方面能否帶來驚喜。
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