高性能新勢(shì)力 賽道體驗(yàn)全新智己L7

　　要說(shuō)這幾年的新能源汽車可謂五花八門(mén)，層出不窮。在此次試駕之前，我對(duì)于智己這個(gè)品牌只聽(tīng)其名，未見(jiàn)其車，以為它還停留在PPT之中。當(dāng)我來(lái)到了上海天馬山賽車場(chǎng)，看到了一款前臉極富科技感，車身修長(zhǎng)的轎跑，一眼就被它所吸引，正在疑惑它的品牌之時(shí)，工作人員告訴我，這就是我們今天要試駕的新車：智己L7。

　　確實(shí)它的造型，能夠我們一個(gè)極好的第一印象。雖然前臉看起來(lái)與雷克薩斯LC500h略有一點(diǎn)像，但我覺(jué)得這完全以一種進(jìn)化。它的前大燈中，日行燈分成上下兩道閃電，而主燈組則位于閃電的右側(cè)。主燈組的上下還帶有由260萬(wàn)像素DLP和5000顆LED ISC組成的顯示屏，能播放動(dòng)畫(huà)、數(shù)字，實(shí)現(xiàn)諸多的信息顯示。

　　前臉除了燈光之外，其余部分全部采用封閉式設(shè)計(jì)，僅在下方留有小通風(fēng)口，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)看起來(lái)極富科技感。車身尺寸方面，長(zhǎng)5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達(dá)到3100mm，其定位可以與寶馬5系、沃爾沃S90等中大型轎車相當(dāng)。

　　車身側(cè)面的設(shè)計(jì)看起來(lái)修長(zhǎng)而富有未來(lái)感。與傳統(tǒng)轎車相比，其車頭相對(duì)較短，A柱比較靠前。而C柱與尾箱之間的線條也相互融合，形成一個(gè)溜背的效果，同時(shí)側(cè)窗在尾部還帶有一定懸浮的層次。這樣的設(shè)計(jì)，不僅看起來(lái)很像一臺(tái)豪華GT轎跑，更帶來(lái)超低風(fēng)阻系數(shù)。在高速巡航時(shí)能夠有效的降低電耗。

　　車尾的設(shè)計(jì)更顯個(gè)性。其中尾燈采用了貫穿式燈帶，其C柱向下延伸的線條向內(nèi)收縮，與腰線之間形成了高低不平的層次，這樣的設(shè)計(jì)也帶有典型的跑車化元素。

　　此次試駕的智己L7內(nèi)飾采用了三塊可升降的連體大屏，車內(nèi)的科技感確實(shí)可以說(shuō)上了一個(gè)新的層次。不過(guò)由于車內(nèi)很多設(shè)計(jì)與配置還未定型，我們此次暫且略過(guò)這一部分的體驗(yàn)，直接轉(zhuǎn)到最激動(dòng)人心的部分，就是體驗(yàn)它的性能表現(xiàn)。

　　智己L7配備了93kWh的電池，CLTC綜合工況可達(dá)615km。電動(dòng)機(jī)總功率高大425kW的前后雙電機(jī)，綜合扭矩也達(dá)到了725N·m，官方公布的百公里加速能夠達(dá)到3.87s，這樣的性能已經(jīng)可以與特斯拉的Performance高性能版與保時(shí)捷Taycan Turbo S相當(dāng)了。

　　輪胎采用了前245/40 R20，后275/35 R20的米其林P0輪胎，也是一款十分注重操控性能的輪胎。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，其起步動(dòng)作十分迅猛，正如很多電動(dòng)車那樣，扭矩的介入并沒(méi)有一個(gè)上升的過(guò)程，而是直接打到定點(diǎn)，會(huì)有一種令人暈眩的感覺(jué)。其100km/h-0的制動(dòng)距離為32.69米，也已經(jīng)強(qiáng)于眾多同級(jí)別的豪華品牌。

　　除了出色的動(dòng)力表現(xiàn)，整車最值得一提的，當(dāng)屬其由威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)參與的底盤(pán)調(diào)校。懸掛結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)式雙叉臂，后全外球頭式五連桿懸掛。其中全系標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是這款新車的核心優(yōu)勢(shì)。其后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6°，即單側(cè)車輪的總活動(dòng)范圍12°。在車速不超過(guò)40km/h的情況下，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，以減小轉(zhuǎn)向半徑，提高車輛的靈活性；當(dāng)車速超過(guò)40km/h后，后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn)，以提升車輛的操控穩(wěn)定性。

　　在此次的試駕中，我們嘗試通過(guò)狹窄的道路。對(duì)于如此之大的車身來(lái)講，很多看似無(wú)法通過(guò)的轉(zhuǎn)彎，可以輕松通過(guò)，可以說(shuō)它具有著寶馬5系的尺寸，但靈活性基本可以與一臺(tái)高爾夫差不多。尤其是在城市中駕駛便利性大幅增加。

　　并且這款新車還配備了空氣懸掛，它具有5級(jí)阻尼可調(diào)。舒適模式下，過(guò)減速帶時(shí)非常輕柔。而調(diào)到Sport模式后，懸掛變得十分硬朗，在之后的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中更能夠大放異彩。

　　在天馬山的賽車場(chǎng)中，我們不僅能夠體驗(yàn)到智己L7加速時(shí)所帶來(lái)十足的快感，尤其是彎道中，整車非常靈活的過(guò)彎響應(yīng)，以及出色的循跡性，都給我們留下的深刻的印象。正是得益于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，它讓車尾一直保持著很強(qiáng)的跟隨性。對(duì)于側(cè)傾的抑制也非常到位，也體現(xiàn)了一臺(tái)中大型轎車的穩(wěn)定從容。

　　總結(jié)：從智己L7整體的表現(xiàn)來(lái)看，這款新車出色的動(dòng)力，確實(shí)也接近了超跑性能。而全系標(biāo)配的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，以及空氣懸掛，更是將操控做到了極致，同時(shí)也兼顧了日常駕駛的舒適。確實(shí)從性能與產(chǎn)品力的角度來(lái)講，這款新車在技術(shù)水平上確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)產(chǎn)新能源車的頂尖水平。然而，在如今新能源品牌爆炸式增長(zhǎng)的今天，如何被人們認(rèn)可，得到良好的市場(chǎng)反饋，對(duì)于這個(gè)新品牌來(lái)講更加重要。因此我們也期待這款新車上市之時(shí)，在價(jià)格方面能否帶來(lái)驚喜。