但凡做出一番成就的人，他們的內(nèi)心往往是非常強(qiáng)大的，在困難面前善于自我調(diào)節(jié)，并堅(jiān)守自己的本心，汽車產(chǎn)品也是如此。在豪華中型SUV中，面對(duì)已經(jīng)選擇加長軸距的奧迪Q5L和奔馳GLC L，寶馬X3采用全球標(biāo)準(zhǔn)軸距，加上扎實(shí)而又運(yùn)動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格，可謂滿滿的“原汁原味”。不僅如此，中期改款寶馬X3還增加了著名的M運(yùn)動(dòng)曜夜套件，并提供多達(dá)30項(xiàng)高價(jià)值配置，自身實(shí)力再一次得到加強(qiáng)。
外觀：M運(yùn)動(dòng)曜夜套件上身
作為中期改款車型，2022款寶馬X3在車身各個(gè)細(xì)節(jié)之處進(jìn)行微調(diào)，使其更富有個(gè)性。同時(shí)，寶馬X3還首次運(yùn)用寶馬家族經(jīng)典的“M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝”，包括黑色前格柵、黑色車窗框、黑色后視鏡、黑色車頂行李架以及熏黑尾燈等，進(jìn)一步提升整車的動(dòng)感氣息，同時(shí)也提升了新款車型辨識(shí)度。
前臉最吸睛之處莫過于黑化的前格柵，相比老款車型而言，“雙腎”格柵面積進(jìn)一步加大，并且邊框的上限進(jìn)一步擴(kuò)大，加之發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板隆起的硬朗線條，使車頭看上去更具有氣勢(shì)感。兩側(cè)全LED大燈也不像老款車型那般圓潤，而是更加扁平化，內(nèi)部依舊保留“天使眼”設(shè)計(jì)，不過造型上可謂煥然一新，視覺效果更富有表現(xiàn)力。
車尾最大變化在于熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈，與老款車型相比，新車更具立體也更有力量感。此外，下方雖然同樣采用雙邊共雙出的排氣布局，但尾排末端排氣口的口徑進(jìn)行擴(kuò)大，給人一副“不好惹”的姿態(tài)。輪胎方面，試駕車型配備的是普利司通傲然者001系列輪胎，是針對(duì)高端SUV車型開發(fā)的主打舒適與濕地抓地力的輪胎。
內(nèi)飾：與時(shí)俱進(jìn)的豪華之享
進(jìn)入內(nèi)飾，相信大家對(duì)新款寶馬X3內(nèi)飾非常熟悉了，其采用了寶馬家族燃油序列產(chǎn)品中的最新設(shè)計(jì)語言，每處細(xì)節(jié)都十分考究，處處彰顯“豪華”二字。無論是中控臺(tái)還是車門內(nèi)側(cè)，均采用了大量軟性皮質(zhì)包裹，精致的縫線也體現(xiàn)出制造工藝的高水準(zhǔn)。
寶馬的方向盤我一向非常喜愛，不僅握感十分飽滿，真皮材質(zhì)觸摸起來也非常細(xì)膩，兩側(cè)多功能按鍵面積較大，不易發(fā)生觸碰。12.3英寸液晶儀表盤顯示效果十分清晰，導(dǎo)航地圖也可顯示在儀表的正中央，駕駛者使用起來非常便捷。
隨著大批新能源車型涌入市場(chǎng)，“智能互聯(lián)”成為了廠家必爭(zhēng)之地，寶馬作為傳統(tǒng)一線豪華品牌，必然要與時(shí)俱進(jìn)。2022款寶馬X3將中控屏升級(jí)至12.3英寸，內(nèi)置的第七代寶馬iDrive系統(tǒng)還針對(duì)本土化進(jìn)行了優(yōu)化，融入了喜馬拉雅、QQ音樂等熱門app。同時(shí)，對(duì)于“手機(jī)黨”用戶也非常友好，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，大幅提升了日常便利性。
值得一提的是，BMW智能個(gè)人助理也已全面升級(jí)，用戶可通過語音指令精準(zhǔn)控制車窗開合程度，例如“車窗打開一半”。同時(shí)，它還可預(yù)定餐廳、設(shè)置提醒事項(xiàng)、聲控智能家居產(chǎn)品等等，智能水平再次提升。
空調(diào)區(qū)域采用了我最喜歡的物理按鍵設(shè)計(jì)，真實(shí)的物理按鍵回饋永遠(yuǎn)要比觸控操作更加便利，并且大量的鍍鉻材質(zhì)也進(jìn)一步烘托出車內(nèi)的精致感。功能方面配備了三溫區(qū)空調(diào)、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置以及自動(dòng)空調(diào)等，滿足人們?nèi)粘Ｓ密囁琛?/P>
舒適性方面，作為一臺(tái)40萬元的豪華中型SUV，2022款寶馬X3自然不會(huì)令你失望。內(nèi)飾皮革全面升級(jí)為Sensatec 2.0合成皮包裹，相比傳統(tǒng)真皮座椅要更加環(huán)保，并且透氣效果更出眾，再結(jié)合菱形格紋路、打孔裝飾工藝、手動(dòng)腿托以及三檔座椅加熱，舒適性和豪華感都得到提升。此外，16喇叭的哈曼卡頓音響也能為消費(fèi)者帶來精神上的舒適享受。
動(dòng)力：運(yùn)動(dòng)依舊是主基調(diào)
動(dòng)力方面，2022款寶馬X3取消了老款28i車型，也就是2.0T中功率車型，只提供2.0T低/高功率兩個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為184馬力和252馬力，峰值扭矩分別為300?！っ缀?50?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配8擋手自一體變速箱。其實(shí)對(duì)于這套動(dòng)力總成，相信bimmer們對(duì)于參數(shù)已經(jīng)倒背如流了，雖然參數(shù)上與競(jìng)品相比沒有太大差異，但寶馬在動(dòng)態(tài)調(diào)校上卻完全不同， “運(yùn)動(dòng)”的調(diào)校在當(dāng)今車市來講實(shí)屬難能可貴。
毫不避諱的講，寶馬的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是我喜歡的那類，首先就是油門的狀態(tài)，油門踏板不輕不沉，而且十分細(xì)膩，屬于踩多少動(dòng)力就會(huì)展現(xiàn)多少。在舒適模式下，隨著油門深入，車速提升得很快，但不竄，屬于循序漸進(jìn)得那種。
當(dāng)然，出色的平順駕駛質(zhì)感還要?dú)w功于寶馬的8擋手自一體變速箱，在確保換擋速度的同時(shí)，它還考慮到了平穩(wěn)性，“快平穩(wěn)”是它的主要表現(xiàn)形式。相信使用過的消費(fèi)者都深有體會(huì)。
寶馬X3依舊提供運(yùn)動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，整車的秉性像是換了一個(gè)人，油門響應(yīng)更加積極，并且降擋十分迅速，基本當(dāng)你踩下油門踏板的同時(shí)，變速箱就會(huì)連續(xù)降擋，很懂駕駛員意圖，在這一點(diǎn)上，寶馬依舊是頂流水準(zhǔn)。至于經(jīng)濟(jì)模式嘛，我壓根就懶得試，我相信90%的人都不會(huì)、也不想用到該模式。
剎車腳感也同樣“感人”，剎車力度基本與油門相同，不輕不沉，拿捏有度。當(dāng)車輛處于高速狀態(tài)時(shí)，全力制動(dòng)也能給予駕駛者強(qiáng)烈的信心。
底盤調(diào)校向來是寶馬的拿手好戲，在保留路感的同時(shí)，舒適性也能得到很好得兼顧，同時(shí)在遇到坑洼路面時(shí)，懸架也不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳。快速入彎、出彎時(shí)，懸架也具有一定韌勁兒，給予駕駛者信心。
方向盤的轉(zhuǎn)向在同級(jí)別當(dāng)中十分有特色，緊致且精準(zhǔn)的手感讓人難以忘懷，掉頭回正的力度也恰到好處，無需進(jìn)行多余地回調(diào)。在如今充斥著“電子味”的世界，寶馬可謂不忘初心，始終給予你想要的運(yùn)動(dòng)感。
此外，車內(nèi)靜謐性也表現(xiàn)不錯(cuò)，車輛行駛至120km/h時(shí)速時(shí)，車內(nèi)也能保持一個(gè)良好的安靜氛圍，車內(nèi)人員交流毫無障礙，且風(fēng)噪控制的比較不錯(cuò)。
空間：不加長 無壓力
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有一拳三指距離。儲(chǔ)物空間方面，寶馬X3雖然儲(chǔ)物數(shù)量不多，但勝在實(shí)用，且儲(chǔ)物格位置安排合理。前門板儲(chǔ)物槽容積較大，最前端還設(shè)計(jì)了單獨(dú)的儲(chǔ)物槽。擋把正前方設(shè)計(jì)了兩個(gè)帶限位器的水杯架，再前方則是一個(gè)非常實(shí)用的儲(chǔ)物格。
保持前排座椅不變 ，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部擁有一拳距離，腿部達(dá)到兩拳，同時(shí)后排座椅還配備了舒適型頭枕，枕靠在上面較為舒適。儲(chǔ)物空間方面，除常規(guī)的儲(chǔ)物槽外，中央扶手箱前端還設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯架，后方設(shè)計(jì)了容積可觀的儲(chǔ)物格，略有遺憾的是，前排座椅后置物袋沒有配備，畢竟該位置還是比較實(shí)用的。
后備廂方面，2022款寶馬X3與老款車型保持一致，地臺(tái)十分平整，車主搬拿物品較為省力。將地臺(tái)掀起后，底部?jī)H配備了小型儲(chǔ)物槽，可用來放置雨傘等物品。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可形成完整平面，實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。
安全：配置拉滿
安全方面，2022款寶馬X3可以說將安全配置直接拉滿，配備了道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、并線輔助以及360度全景影像等，其中360度全景影像畫質(zhì)清晰，并且能做到與車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)同步，毫無卡頓現(xiàn)象。值得注意的是，方向盤車道偏離預(yù)警糾正力度還是太大，容易使人受到驚嚇。
總結(jié)：
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