作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。
說到長安CS75，我想大家已經(jīng)非常熟悉了，自從誕生以來憑借出色的空間、豐富的配置以及親民的售價，迅速成為了國內(nèi)緊湊型SUV市場中的明星選手。就在2019年，長安汽車為了搶占更多的細(xì)分市場份額，且與CS75形成互補(bǔ)，又在市場中推出了長安CS75 PLUS車型，該車不僅在外觀上更加年輕，還融入了長安汽車最新的科技配置，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。而就在前不久，第二代長安CS75 PLUS正式與我們見面。截至發(fā)稿，第二代長安CS75 PLUS還未接到投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，第二代長安CS75 PLUS能否延續(xù)現(xiàn)有良好的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的第二代長安CS75 PLUS。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。第二代CS75 PLUS大部分關(guān)鍵點縫隙均勻度表現(xiàn)出色，且左右數(shù)值較為接近，整體表現(xiàn)值得肯定。不過專家評審團(tuán)在測試中發(fā)現(xiàn)，該車兩側(cè)后翼子板與后備廂之間縫隙均值相差較大，但對測試成績影響不大，整體車身工藝水平符合預(yù)期。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，第二代長安CS75 PLUS的整車漆膜平均厚度約為128.6μm，已經(jīng)達(dá)到了高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm），且各測試部位漆膜厚度均值相近。。測試時發(fā)現(xiàn)，測試時發(fā)現(xiàn)，該車左右兩側(cè)相同部位的漆膜厚度均值相差不大，漆膜噴涂均勻度值得肯定。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測第二代長安CS75 PLUS車內(nèi)未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質(zhì)的含量也處于相對較低水平，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，第二代長安CS75 PLUS在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值實測成績?yōu)?0.0dB，已經(jīng)達(dá)到了測試儀器的最低值。隨著發(fā)動機(jī)啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值為52.1dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華對于發(fā)動機(jī)和車外噪音抑制較為出色。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，第二代CS75 PLUS的空調(diào)風(fēng)量共8個檔位，風(fēng)量處于起始檔位時的噪聲值為38.6dB，開啟最高檔時測得噪聲值為64.6dB，整體噪音測試表現(xiàn)與測試過的同級別車型相比處于中上游水平。
經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，第二代CS75 PLUS發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的振動有限，車內(nèi)各部位數(shù)值較為接近，而在負(fù)載情況下，方向盤以及前排座椅的數(shù)值要略高一些，且方向盤手握上去能夠明顯感受到振動。而后排座椅整體振動數(shù)值較低，在怠速以及空調(diào)負(fù)載兩種狀態(tài)下數(shù)值較為接近。
此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。
經(jīng)實測，第二代CS75 PLUS前排座椅長度為500mm，整體乘坐感受較為舒適，后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)功能，其角度調(diào)節(jié)范圍為99—112.5度之間，配合長度為460mm的坐墊，長時間乘坐也不會感到疲勞。中央扶手箱蓋采用了固定設(shè)計，且采用對開門設(shè)計，表面質(zhì)地較為柔軟，當(dāng)駕駛員調(diào)整好坐姿后與肘部的接觸面積較大。
在雷達(dá)功率表現(xiàn)方面，第二代CS75 PLUS后部倒車?yán)走_(dá)在140cm處便可探測到后方物體，每段雷達(dá)距離掌握較為均勻，提示音也非常清晰。同時在倒車時，屏幕上還會顯示與后方物體距離，方便駕駛者判斷，該車倒車最近距離為30cm，預(yù)留出的安全值較大。
不過，該車在細(xì)節(jié)上仍有進(jìn)步空間，由于該車車頭造型較為寬厚，在駕駛時會遮擋一部分前方視野，實測前方視野盲區(qū)最遠(yuǎn)距離為300cm，同時該車后窗窗線略高且后雨刷會遮擋一部分視線，內(nèi)后視鏡視野距離為2070cm，低于同級別平均水平。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部評價中，第二代CS75 PLUS整體表現(xiàn)符合預(yù)期，該車外觀設(shè)計較為出眾，V字型前進(jìn)氣格柵配合保險杠兩側(cè)寬大的導(dǎo)氣口裝飾，令自身有著較強(qiáng)的識別度。該車前排感應(yīng)式無鑰匙進(jìn)入功能表現(xiàn)靈敏，駕駛員接近車輛后，直接拉開門把手即可。隱藏式機(jī)械鑰匙口雖然增加了美觀性，但在使用時需先拉開門把手，再插入機(jī)械鑰匙，使用起來略微繁瑣。該車發(fā)動機(jī)艙布局較為規(guī)整，各部件之間排列有序，且前機(jī)器蓋內(nèi)部還配有大約15mm厚的隔音棉，對抑制發(fā)動機(jī)噪音起到了一定作用，在細(xì)節(jié)上，機(jī)艙內(nèi)雖然各個線束之間采用了絕緣管包裹，可是在線頭處還會有一些電線裸露的情況出現(xiàn)，在細(xì)節(jié)處還有待提高。
車輛內(nèi)部采用了大面積軟質(zhì)材料包裹，同時在副駕駛前方還配備了鋼琴烤漆飾條，增加了內(nèi)部檔次感。12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸中控屏組成雙聯(lián)屏設(shè)計也營造出應(yīng)有的科技感。不足之處在于，連體大屏兩端配備的觸摸式音量調(diào)節(jié)按鍵、屏幕開關(guān)、HOME鍵以及自動啟停等在一定程度上提升了科技感，但是在實際使用時整體標(biāo)識不明顯，且容易產(chǎn)生誤操作。另外，該車空調(diào)出風(fēng)口可以調(diào)節(jié)風(fēng)向，但并不能調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，日常使用時略有不便。
在空間表現(xiàn)方面，第二代CS75 PLUS乘坐較為寬裕，展現(xiàn)出一臺家用SUV應(yīng)有的水平。儲物空間方面，除杯架外，全車空間共計16個，前操作臺下方還有貫穿設(shè)計的儲物空間，可放入稍大一些的物品。前排杯架采用了一大一小設(shè)計，且內(nèi)部配有限位器，可容下各樣式的水瓶和水杯。后排地臺近乎于平直的設(shè)計，使得后排乘坐3人時，并不覺得擁擠。后備廂地臺較為平直，且兩側(cè)輪拱侵入較小，常態(tài)下的容積為620L。
第二代CS75 PLUS配備了最新的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部可支持導(dǎo)航、微信、喜馬拉雅FM、騰訊視頻等功能。在語音交互時，只要說出“小安你好”并可將其喚醒，喚醒后可進(jìn)行語音對話，例如說出“今天天氣怎樣”“我有點冷”等，便可得到想要結(jié)果。此外，手勢控制，例如手掌水平向左移動便可切換上一曲目；做出比心手勢可開啟導(dǎo)航，整體識別率依舊很高，此外，在主駕駛側(cè)A柱上，設(shè)置有用于人臉識別的攝像頭，可識別的駕駛員狀態(tài)等。整體表現(xiàn)較為智能。
動力方面，第二代CS75 PLUS搭載藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率171kW，最大扭矩390N·m。傳動方面，新車全系標(biāo)配愛信8AT變速箱。雖然該車油門行程較長，但是在起步時，初段沒有明顯虛位，且整個提速過程表現(xiàn)較為線性。而當(dāng)車輛切換到“SPORT”模式后，還能體驗到明顯的推背感。
第二代CS75 PLUS剎車表現(xiàn)非常值得肯定，反應(yīng)更加靈敏，在前半段雖然會出現(xiàn)一些虛位，但這并不影響我們駕駛，高速剎車時它卻表現(xiàn)得十分線性，并且車內(nèi)乘客沒有出現(xiàn)前傾情況，表現(xiàn)非常扎實。而在低速時，該車“點頭”現(xiàn)象略微明顯，給人一種生硬的感覺。
在轉(zhuǎn)向方面，第二代CS75 PLUS整體轉(zhuǎn)向較為輕盈，反饋力度也控制的恰到好處，在高速行駛時方向盤會略顯沉重，給駕駛員足夠的駕駛信心。
懸架方面，該車配備的為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，該車整體懸架行程較長，回彈較為迅速，可過濾路面上細(xì)小的震動，而在較大的起伏路面上，車內(nèi)“彈跳”略微明顯。
本次測試的該車還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可支持車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別等。在行駛中，車輛會跟隨前車起步、剎車以及停車，停車時儀表盤還會顯示與前車距離，在最近距離下，該車與前車車距為3米。行駛時，車輛還可根據(jù)路上的標(biāo)線微微轉(zhuǎn)向且幅度并不是很大。在駕駛時，如果駕駛員做出不打燈變道的話，車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)會強(qiáng)行介入并伴有提示音，但轉(zhuǎn)向干預(yù)較為突兀。而當(dāng)車輛加塞時，系統(tǒng)識別較快且會做出減速動作，整體感受同樣突兀。
總結(jié)：綜合以上測試不難看出，第二代CS75 PLUS在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車左右兩側(cè)數(shù)值較為接近，兩側(cè)車門、兩側(cè)后車門與后翼子板之間還是有縫隙稍大的情況，而在漆膜水平方面，該車漆膜厚度值得肯定，但是在配圖均勻度方面還有提升空間，在主觀感受層面，該車整體表現(xiàn)也令人滿意，而在細(xì)節(jié)上還需提升，例如隱藏鑰匙口操作不便利，連體大屏觸摸按鍵標(biāo)識不明顯等，均在一定程度上影響了使用體驗，而在駕駛方面，各項駕駛輔助功能介入時的突兀感還存在可優(yōu)化空間。綜合來看，第二代長安CS75 PLUS在本次商品性測試中表現(xiàn)良好，在測試過的同級別車型處于上游水平。
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