在去年11月底召開的“日產(chǎn)·向未來”全球發(fā)布會上,日產(chǎn)汽車公布了2030愿景,計劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元(合計1,008.8億人民幣)加速汽車產(chǎn)品線的電氣化和技術(shù)創(chuàng)新速度,到2030財年日產(chǎn)將推出23款新電動車型,目標是在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌50%以上的電氣化組合。
除了計劃將更多電動化的新產(chǎn)品陸續(xù)推向市場外,電驅(qū)化技術(shù)的儲備與革新,亦顯得格外重要。為了支撐新一輪的電動化產(chǎn)品投放,日產(chǎn)汽車也在著手進行技術(shù)上的革新,其中就包括全固態(tài)電池(ASSB)技術(shù)。不久前,日產(chǎn)汽車公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池(ASSB)電芯的試點生產(chǎn)設(shè)施,并計劃于2028年正式投產(chǎn)。
隨著日產(chǎn)汽車2030愿景的逐步推進,日產(chǎn)汽車也將開啟電驅(qū)化新時代。作為一項足以改變行業(yè)的先進技術(shù),日產(chǎn)汽車全固態(tài)電池(ASSB)將進一步加速電動汽車的普及。全固態(tài)電池(ASSB)的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍,擁有出色的充、放電性能,將進一步縮短充電時間。
對于這一全新電池技術(shù),日產(chǎn)汽車公司副總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁、綜合研究所所長土井三浩先生表示:“搭載了全固態(tài)電池車輛的優(yōu)勢還是能量密度高,行駛里程更長,同樣里程下減輕了電池的重量。另外,快充性能非常好,今后包括中國在內(nèi)提升快充性能很有必要。即使是高溫情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電,消費者在使用電動車的時候也更加方便?!?/P>
與此同時,在實際使用中,電池會以電池包的形式嵌入到車輛內(nèi)部,傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池可以在60°、70°的溫度使用,但全固態(tài)電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用,所以可以減少電池包的冷卻過程,讓電池包能夠更輕更小這也是全固態(tài)電池(ASSB)所具有的優(yōu)勢。
另外,日產(chǎn)汽車還將自主研發(fā)、制造日產(chǎn)聆風(LEAF)所搭載的軟包鋰離子電池所積累的高精度、高速電極層疊技術(shù),應用于全固態(tài)電池的研發(fā)。土井三浩先生介紹到,在全固態(tài)電池中,固體和固體間要均勻混合,固體和固體之間保持均壓非常重要,這是一項全新的技術(shù)。液態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)由于是液態(tài)的,所以離子的導電性能非常出色。
正如土井三浩先生所說,在全固態(tài)電池中,電解質(zhì)變?yōu)榱斯虘B(tài),為了確保固態(tài)與固態(tài)間的離子傳導性能,電芯材料、電芯設(shè)計、生產(chǎn)工藝等都需要逐一確認,這也是一項全新的挑戰(zhàn)。而且,不同于液態(tài)電池的是,全固態(tài)電池正極和電解質(zhì)之間、電解質(zhì)和負極之間,雖然有各自的界面,但是全固態(tài)電池中需要人工制作界面。液態(tài)電池中,充放電的時候本身會自然生成SEI膜、CI膜等,但是全固態(tài)電池的話,有必要先給它加工一個膜,所以在生產(chǎn)工藝和材料上所需要的成本,也將得到提升。
但據(jù)土井三浩介紹,由于全固態(tài)電池本身的能量密度高,隨著單位體積能量密度的提高,日產(chǎn)汽車可以實現(xiàn)電池的小型化,減少原材料的使用。同時,全固態(tài)電池的優(yōu)勢之一,就是它可選用的材料非常豐富,日產(chǎn)汽車也在考慮無鈷或者少鈷的方案,減少稀有金屬的運用,以降低原材料成本。生產(chǎn)工藝等方面,日產(chǎn)汽車也在尋找降低成本、控制成本的方法。
結(jié)語:憑借諸多優(yōu)勢,日產(chǎn)汽車計劃將全固態(tài)電池(ASSB)應用到皮卡等更廣泛的細分車型領(lǐng)域,進一步提升電動車型的競爭力。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”,日產(chǎn)汽車計劃到2028財年推出搭載日產(chǎn)獨創(chuàng)全固態(tài)電池(ASSB)的電動車型,并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠,在材料、設(shè)計和制造工藝等方面不斷對試點生產(chǎn)進行研究。
成本方面,計劃到2028財年,日產(chǎn)汽車全固態(tài)電池(ASSB)能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r75美元(約合477.4元人民幣),同時通過不斷的創(chuàng)新,未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元(約合413.8元人民幣),以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。至于現(xiàn)階段,由于全固態(tài)電池對于精度要求非常高,為此日產(chǎn)汽車在保證精度的同時,還要保證具有競爭力的生產(chǎn)速度,這可能是生產(chǎn)面臨的最大挑戰(zhàn)。
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