聰明省油的家用車 試駕2022款廣汽本田凌派

　　在以前，可能汽車更多的被定義為出行工具或者是一種身份的象征。但是隨著技術(shù)進步和時代發(fā)展，如今汽車智能化程度越來越高，已經(jīng)不僅僅作為一種出行工具，儼然已經(jīng)升級為我們生活和工作中的伙伴。所以現(xiàn)在消費者購車時所注重的除了空間和動力外，智能化和燃油經(jīng)濟性也是重要標(biāo)準。廣汽本田凌派在這方面表現(xiàn)就可圈可點，上市后市場表現(xiàn)喜人。作為中期改款車型，2022款廣汽本田凌派在細節(jié)上進一步優(yōu)化，變得更“聰明”，混動版車型燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)的更好。當(dāng)然，耳聽為虛，眼見為實，今天我們就來試駕一下2022款廣汽本田凌派混動版，看看是不是真的是一款聰明又省油的車。

　　  外觀：年輕兼顧家用

　　居家風(fēng)格一直是凌派的主要設(shè)計趨勢，2022款廣汽本田凌派在這一基礎(chǔ)上將細節(jié)升級，變得更加精致，更加年輕。側(cè)面相比現(xiàn)款變化不大，犀利流暢的腰線營造出前低后高的俯沖姿態(tài)，運動感十足。車身尺寸方面，2022款凌派車身長度增加10mm，達到4766mm。

　　從細節(jié)來看，2022款廣汽本田凌派中網(wǎng)變化最為明顯，內(nèi)部網(wǎng)狀裝飾被橫條幅格柵取代，上下進氣格柵之間的過度更加平滑，視覺效果更好，整個車頭顯得更加精致。新車全系標(biāo)配羽翼式LED大燈，回旋式日間行車燈造型犀利，同時還具備高度可調(diào)功能，不過遠近光燈智能切換是銳·混動車型專屬。輪圈方面，2022款廣汽本田凌派銳·混動車型配備的輪胎規(guī)格為215/50 R17,輪胎品牌為優(yōu)科豪馬。

　　 內(nèi)飾：質(zhì)感出色

　　內(nèi)飾方面，2022款廣汽本田凌派與老款車型相比差別不大，依舊采用了對稱式的布局結(jié)構(gòu)，中控屏采用懸浮式設(shè)計。不過，新車，為了營造更高級的座艙氛圍，增加了銀質(zhì)飾件及縫線工藝等。2022款廣汽本田凌派采用了大家熟悉的三輻式方向盤設(shè)計，握感適中。左右兩側(cè)按鍵都是常用的多媒體控制和駕駛輔助控制等，操作非常方面。

　　2022款廣汽本田凌派依舊采用了一塊9英寸中控液晶屏，最大亮點在于內(nèi)置了最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集成了精準導(dǎo)航、手機遠程控制、車家互聯(lián)、語音助手、娛樂檢索以及OTA在線升級等功能，智能化明顯提升。此外，這套多媒體系統(tǒng)在車機互聯(lián)方面新增了百度CarLife，這是汽油版車型所不具備的。

　　2022款廣汽本田凌派采用了全新樣式的空調(diào)控制區(qū)域，主要通過觸控操作，并帶有震動反饋，使用起來很有高級感。

　　作為一款家用車，2022款廣汽本田凌派在舒適性方面做得算是中規(guī)中矩，不亮眼但是夠用。此次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和上掀角度均表現(xiàn)不錯。而座椅調(diào)節(jié)方面則沒有配備電動座椅，稍顯遺憾。不過我們試駕的頂配車型，配備了三擋座椅加熱功能，算是彌補了沒有電動座椅這一部分的不足。

　　 動力：適合城市通勤

　　動力方面，2022款廣汽本田凌派的動力系統(tǒng)保持不變，其中燃油版搭載的是一臺1.0T三缸發(fā)動機，最大功率為90kW（122馬力）/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm。本次試駕的銳·混動版由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+雙電機組合而成，系統(tǒng)綜合最大功率為113kW（154Ps）。傳動系統(tǒng)方面，2022款凌派燃油版匹配的是CVT無級變速箱，本次試駕的銳·混動版則是一臺E-CVT無級變速箱。

　　從實際駕駛感受來說，本次試駕的2022款廣汽本田凌派銳·混動版可以說是一臺非常適合用戶舒服通勤的家用車，在常用域速下都能提供不錯的動力反饋，平順性也是可圈可點。

　　在本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的加持下，2022款廣汽本田凌派銳·混動版在油門初段時就能夠獲得不錯的動力供給，整個加速過程平順流暢，發(fā)動機的介入感也很輕微，并不會讓人覺得突兀。E-CVT變速箱的平順性已經(jīng)不用贅述，即便是在深踩油門踏板時，也能夠?qū)恿κ崂淼暮芷巾?，不會有那種一竄一竄的感覺。

　　2022款廣汽本田凌派銳·混動版提供了三種驅(qū)動模式，分別為EV模式、混合動力驅(qū)動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式。

　　在起步階段，新款凌派采用的是純電模式，燃油機并不參與工作，但是恰到好處的扭矩設(shè)定不會帶來那種突兀的推背感，不過稍微松開油門，便會出現(xiàn)一絲輕微的拖拽感，這也是過去不少混動車型的通病。

　　隨著速度的提高，所以此時燃油機便會介入，與電動機一并驅(qū)動車輪。不過在介入的瞬間并不會感覺到有明顯的頓挫感，平順性依舊表現(xiàn)得很好。不過受限于馬力，高速行駛時中后段的加速感就沒有低速時那么強勁了。

　　驅(qū)動模式切換的邏輯除了參考當(dāng)前車輛的電池電量與車速外，還會根據(jù)油耗、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)等綜合情況進行分析，然后選擇最適合當(dāng)前行駛的驅(qū)動模式。對于家庭用戶而言，絕大部分行駛場景都在是城市路段，所以新款凌派的行駛質(zhì)感更類似于純電動車，安靜且平順。

　　凌派銳·混動的懸架結(jié)構(gòu)與汽油版車型相同，為前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是廣汽本田凌派車型一貫的配置。2022款凌派銳·混動在保持了一定路感的同時，兼顧了舒適性，在運動和舒適性之間做到了平衡。過彎時的側(cè)傾抑制到位，路面上細碎的震動過濾的非常得體。

　　方向盤的握感適中，轉(zhuǎn)向力度偏重，并沒有因為針對家庭和城市用車環(huán)境而刻意將轉(zhuǎn)向手感調(diào)輕。同時，車頭的指向性也比較精準，如果切換至SPORT運動模式，配合響應(yīng)速度更加靈敏的油門以及音響中傳出的虛擬發(fā)動機聲浪，還是能夠為駕駛者提供一定的駕駛樂趣。

　　此外在隔音降噪方面，試駕車配備了主動降噪功能，靜謐性表現(xiàn)出色，甚至比自家老大哥雅閣表現(xiàn)得還要好一些，尤其是低速行駛時，很多低頻的噪音會被抑制掉。不過當(dāng)車速逐漸提升，胎噪所傳遞的尖銳噪音會變得明顯起來，好在整體響度不是很大，不會影響車內(nèi)人員的正常交流。

　　空間：乘坐空間寬敞 儲物空間豐富

　　身高183cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)整至最低，前后調(diào)節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設(shè)置十分巧妙，儲物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，實用性表現(xiàn)不錯。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間則有著兩拳左右。儲物空間方面，后排扶手是最為亮眼的設(shè)計，將扶手蓋板打開并上鎖后，瞬間后排就變成了少數(shù)商用車才能夠提供的四座座椅布局，超長的小桌板表面輔以防滑的橡膠襯底，實用性和檔次感都表現(xiàn)不錯。

　　后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，空間利用率較高，雖然后排座椅中間配備了可以與后備廂內(nèi)部連通的開口，但后排座椅并不可放倒，擴展能力略受影響。此外在后備廂蓋板下方配備了三個容積可觀的儲物槽，并且還提供了一個非全尺寸備胎，能夠滿足日常用車需求。

　　安全：全面的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)

　　此次試駕的2022款廣汽本田凌派銳·混動為頂配版本，配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，在安全系統(tǒng)方面表現(xiàn)較為全面。值得注意的是，2022款廣汽本田凌派銳·混動配備了車側(cè)盲區(qū)影像功能，打開右側(cè)轉(zhuǎn)向燈后，多媒體中控屏?xí)@示右側(cè)外后視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像，配合輔助線，可以清晰判斷右側(cè)后方的路況與車輛，極大的提高了駕駛中的安全性。