DHT加持之后 哈弗神獸能否祭出最強(qiáng)形態(tài)？

　　從最早上海車(chē)展亮相的哈弗XY概念車(chē)到現(xiàn)在量產(chǎn)，最初我們得知這款車(chē)的名字，比起赤兔和初戀甚至更加感到意想不到。這個(gè)帶有神話(huà)色彩的名字向我們展現(xiàn)出神秘感的同時(shí)，自然也吸引了大家的關(guān)注?，F(xiàn)在這款哈弗的旗艦SUV又為我們帶來(lái)了檸檬混動(dòng)DHT的版本，相比之前普通的燃油版本，它又能在原來(lái)的基礎(chǔ)上展現(xiàn)出多少更強(qiáng)的產(chǎn)品力？

　　名副其實(shí)的科技旗艦

　　顧名思義，神獸的定位官方稱(chēng)之為“新科技旗艦”，它透露著創(chuàng)新和突破，甚至是一定程度上激進(jìn)的思路。首先它高度還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上足夠讓人耳目一新。車(chē)頭狹長(zhǎng)的矩陣燈帶、大面積星軌進(jìn)氣格柵、γ射線(xiàn)樣式的尾燈造型，都讓它與哈弗此前的H系、F系，哪怕是今年最新命名系統(tǒng)下的新車(chē)相比，都明顯更有設(shè)計(jì)感和未來(lái)感。因此，我們可以看出它與我們熟悉的哈弗車(chē)型都不盡相同，呈現(xiàn)出一種完全不同于傳統(tǒng)哈弗的形象。旗艦確實(shí)要與眾不同一些。

　　車(chē)內(nèi)則同樣足夠吸睛。前方是12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸的大號(hào)中控屏+25英寸的超大面積HUD，A柱上設(shè)計(jì)了一個(gè)提供人臉識(shí)別功能的攝像頭，整個(gè)中控除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、雙閃之外幾乎沒(méi)有物理按鍵，還采用了懷擋設(shè)計(jì)，是目前哈弗車(chē)型中科技感營(yíng)造得最徹底的?？Х戎悄芷脚_(tái)下，驍龍8155芯片的車(chē)機(jī)在大號(hào)屏幕上的流暢度和響應(yīng)都很優(yōu)秀，UI設(shè)計(jì)容易上手，在智能手機(jī)的時(shí)代非常符合我們的操作習(xí)慣。

　　同時(shí)，車(chē)機(jī)在功能覆蓋和個(gè)性化設(shè)置上做得也非常全面，在線(xiàn)內(nèi)容包括QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、愛(ài)趣聽(tīng)、愛(ài)奇藝、抖音等主流內(nèi)容，基本覆蓋音樂(lè)、有聲書(shū)、廣播以及各種分類(lèi)新聞資訊，并支持統(tǒng)一賬戶(hù)管理便于同步。語(yǔ)音系統(tǒng)不僅可以幫你搜索這些音樂(lè)、視頻，還支持朗讀新聞資訊以及查詢(xún)股票、節(jié)日、天氣、翻譯、計(jì)算等功能。

　　另外，“超級(jí)i空間”還可以讓屏幕變成動(dòng)態(tài)壁紙、空調(diào)變?yōu)樽詣?dòng)模式，配合音樂(lè)和氛圍燈，將車(chē)內(nèi)變成你的專(zhuān)屬空間。配合車(chē)外貫穿式LED燈帶，迎賓燈光秀，音樂(lè)燈光秀、智能啟停燈光秀等燈語(yǔ)也進(jìn)一步豐富了個(gè)性化體驗(yàn)。

　　除此之外，哈弗還為神獸配備了14顆雷達(dá)，包括前超聲波雷達(dá)6個(gè)、后超聲波雷達(dá)6個(gè)、選裝后角毫米波雷達(dá)2個(gè)，以及兩個(gè)外后視鏡左右環(huán)視攝像頭、1個(gè)前中網(wǎng)上前環(huán)視攝像頭、1個(gè)后牌照處后環(huán)視攝像頭、1個(gè)智能前視控制模塊共5個(gè)攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、HMA智能遠(yuǎn)光燈輔助、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持、智能過(guò)彎等駕駛輔助功能，以及多場(chǎng)景泊車(chē)、540°全景車(chē)身環(huán)視視角、透明底盤(pán)、循跡倒車(chē)、遙控泊車(chē)等高級(jí)功能。

　　檸檬混動(dòng)DHT帶來(lái)了什么改變？

　　但現(xiàn)在更重要的是，這款科技旗艦又多了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的加持。檸檬混動(dòng)DHT我們已經(jīng)比較熟悉，它是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它由一個(gè)系統(tǒng)、兩種架構(gòu)、三套總成組成。

　　一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，指的是“檸檬混動(dòng)DHT”系統(tǒng)，以集成了1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多?；靹?dòng)總成為核心。兩種架構(gòu)指HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成包括1.5L+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱）、1.5T+DHT130（130kW高集成混動(dòng)變速箱）和1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋）四驅(qū)動(dòng)力總成。系統(tǒng)總功率從140kW到320kW，分別對(duì)應(yīng)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)的多元化選擇。

　　哈弗神獸DHT使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT130的版本，在130kW電機(jī)的幫助下，系統(tǒng)功率可以達(dá)到179kW，峰值扭矩530Nm。對(duì)使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV來(lái)說(shuō)，加了DHT系統(tǒng)的哈弗神獸動(dòng)力足以媲美不少高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速7.7秒，但同時(shí)官方百公里油耗僅為5.5L。

　　這一點(diǎn)則要?dú)w功于同級(jí)獨(dú)有的兩擋變速器，它可以在車(chē)輛高速巡航時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高擋位帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，但要超車(chē)時(shí)，則切換到低擋位減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗。因此，相比單檔串并聯(lián)架構(gòu)，系統(tǒng)市區(qū)工況綜合效率可以提升3%，高速爬坡工況優(yōu)化8.5%；相比功率分流架構(gòu)，系統(tǒng)市區(qū)工況可以?xún)?yōu)化0.5%，高速勻速工況優(yōu)化2%。

　　我們可以感覺(jué)到哈弗神獸DHT在中低速下更傾向于用電行駛，在體驗(yàn)上也更像是串聯(lián)式混動(dòng)。通過(guò)儀表盤(pán)右下角實(shí)時(shí)顯示的能量流狀態(tài)，至少在日常城市通勤的工況下，即便是一定程度的加速、時(shí)速達(dá)到50-60km/h左右，只要條件允許，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)輕易介入，影響發(fā)動(dòng)機(jī)介入的因素也更多是電池的饋電情況。但如果電量不足或高速下需要更多動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)更加積極地參與工作，為電池充電或直接提供動(dòng)力彌補(bǔ)傳統(tǒng)混動(dòng)中高速動(dòng)力不足的缺點(diǎn)。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)與油門(mén)踏板的不相關(guān)可能會(huì)需要適應(yīng)，不過(guò)這樣帶來(lái)了中低速下更好的平順和安靜、發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效的運(yùn)行狀態(tài)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的體感幾乎不易察覺(jué)，比較優(yōu)秀的NVH水平也進(jìn)一步減小了發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音。因此，DHT系統(tǒng)給哈弗神獸提升了不少日常駕乘質(zhì)感，加速時(shí)平順迅速、巡航時(shí)安靜省油，是在原有燃油版的基礎(chǔ)上明顯的提升，可以說(shuō)有了長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT加持之后的哈弗神獸，才是祭出了它的最強(qiáng)形態(tài)。

　　同時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT不僅僅被應(yīng)用在哈弗神獸這款科技旗艦車(chē)型上，哈弗赤兔和哈弗H6S也都已經(jīng)分別在去年上市了搭載檸檬混動(dòng)DHT版本的車(chē)型。低速工況下車(chē)輛采用EV驅(qū)動(dòng)模式，高性能電機(jī)保證動(dòng)力響應(yīng)迅捷、加速平順，中高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混聯(lián)模式協(xié)，充分發(fā)揮燃油和純電的雙重優(yōu)勢(shì)，高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，提供最佳動(dòng)力。因此，雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，全面覆蓋哈弗SUV產(chǎn)品的各個(gè)使用場(chǎng)景。

　　車(chē)云小結(jié)

　　在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中，哈弗品牌憑借幾款優(yōu)秀的SUV車(chē)型擁有扎實(shí)的用戶(hù)口碑。在2020年底正式推出檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)之后，在技術(shù)上增加了對(duì)插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力形式的覆蓋，高效燃油、混動(dòng)同步發(fā)展雙線(xiàn)并舉，進(jìn)一步在產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，滿(mǎn)足消費(fèi)者未來(lái)出行的需求。而以哈弗神獸為首的一系列產(chǎn)品就是非常直觀的例子，通過(guò)檸檬混動(dòng)DHT的加持，更全面地滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車(chē)需求。