近日某博主發(fā)布視頻公開表示，寶馬減配的氣囊傳感器包括車頭、車門，只有B柱上配備了一個(gè)加速度傳感器，這種傳感器可能會(huì)有反應(yīng)滯后的情況，以至于發(fā)生安全事故，不能第一時(shí)間起爆甚至無法引爆安全氣囊。
此外，博主還表示通過查詢國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬車型車架號(hào)，在相應(yīng)配置上并沒有找到傳感器的零配件信息，但美版和歐版區(qū)能夠找到，那為什么國內(nèi)外會(huì)不同呢？
對此，有網(wǎng)友表示，從2013年寶馬F30平臺(tái)生產(chǎn)的寶馬3系就已經(jīng)取消了車頭車門的碰撞傳感器 ，換了側(cè)面加強(qiáng)版的感應(yīng)模塊，增加了一個(gè)ITM芯片，理論上要比感應(yīng)模塊更靈敏。
其次，寶馬是通過集成在icm中的加速度傳感器來控制安全氣囊，相比之前的碰撞傳感器，可能被輕微追尾就起爆氣囊，這是碰撞傳感器的弊端，輕微碰撞和追尾導(dǎo)致更換安全氣囊，無疑會(huì)增加維修成本。
為此財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示：“不同市場的在售車輛均需滿足當(dāng)?shù)厥袌龅膰曳煞ㄒ?guī)。同時(shí)，各市場車輛安全碰撞測試要求也會(huì)有所不同。在寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量控制體系中，不同車型有不同的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)原理和生產(chǎn)要求?？梢悦鞔_的是，寶馬在國內(nèi)銷售的所有車輛均符合國家《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
寶馬第六代3系在集成式底盤管理系統(tǒng)（ICM）中安裝了一個(gè)橫向和縱向加速度傳感器，在兩側(cè)B柱內(nèi)各安裝有一個(gè)橫向+縱向加速度傳感器, 完全可以360度保障車輛安全性能。
寶馬一直致力于為客戶提供卓越的駕乘體驗(yàn)，更是在產(chǎn)品安全性能方面追求極致。第六代寶馬3系在2013年獲得由中國汽車技術(shù)研究中心舉行的中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）安全碰撞試驗(yàn)的五星優(yōu)秀成績。同時(shí)，第六代寶馬3系在中國市場累計(jì)銷量超過68萬，充分證明了市場以及消費(fèi)者對我們的認(rèn)可。”
4月8日消息，寶馬公布一季度中國區(qū)銷量，一季度共交付208,507輛BMW和MINI汽車，以及2,990輛BMW Motorrad摩托車。其中純電動(dòng)車型銷量在BMW iX、BMW i4、BMW iX3等車型的助推下，達(dá)到去年同期的三倍。
