30萬(wàn)元以上的純電新能源車，大家可以會(huì)想到新勢(shì)力。新勢(shì)力造車固然能帶來很多新鮮玩意，但汽車終究是出行的工具，可靠耐用才是硬道理。其中比亞迪就能給人一種踏實(shí)的感覺，磷酸鐵鋰刀片電池、長(zhǎng)續(xù)航、大空間、八合一電機(jī)、豪華質(zhì)感等等，這些通通都要的話，應(yīng)該只有唐EV才能滿足。
看過之前實(shí)拍的家人們都清楚，比亞迪2022款唐EV變化主要集中在動(dòng)力續(xù)航和空間布局的變化。外觀換裝了Dragon Face EV的家族化前臉；電池容量增至108.8kWh，兩驅(qū)版CLTC續(xù)航730公里，四驅(qū)版CLTC續(xù)航635公里；有6/7座布局、21英寸低風(fēng)阻輪轂、座椅采用NAPPA/超纖高檔類麂皮、12個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響、三種味道的香氛系統(tǒng)、帶5G的DiLink 4.0系統(tǒng)以及W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)等。
這次我們拿到四驅(qū)的頂配版本，這次的重點(diǎn)不再是靜態(tài)的體驗(yàn)，而是把唐EV開起來，好好模擬一下日常使用的場(chǎng)景，感受它究竟有什么與眾不懂。
秒了一臺(tái)卡宴
可以確定的是，2022款唐EV四驅(qū)版本的動(dòng)力只會(huì)有增無(wú)減。新款唐EV依舊搭載前后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)動(dòng)力會(huì)小一些，功率180kW（245匹）峰值扭矩達(dá)到330N·m，而后電機(jī)功率會(huì)更大，200kW（272匹），峰值扭矩去到350N·m。
很簡(jiǎn)單的加法就能算得總動(dòng)力達(dá)到驚人的380kW（517匹），扭矩680N·m。先不說總動(dòng)力如何，單憑后電機(jī)的動(dòng)力足以媲美主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且前電機(jī)動(dòng)力也不弱，跟低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，這就相當(dāng)于唐EV身上有兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且工作時(shí)候互不干擾。
再看總動(dòng)力水平，其實(shí)放在燃油車來看，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)于寶馬S58 3.0T的級(jí)別，甚至比保時(shí)捷的2.9T還要厲害。用不到一半價(jià)格，能買比高性能SUV還要厲害的動(dòng)力，想想都有點(diǎn)小激動(dòng)。
盡管動(dòng)力如此兇猛，不過這幾天開著唐EV都是用ECO模式，動(dòng)力被調(diào)得貼貼服服，動(dòng)力輸出非常線性，油門踏板行程前半段會(huì)比較“悠懶”，不愿意暴露自己真實(shí)的身份，動(dòng)力會(huì)隨著油門深度加深才會(huì)有所展現(xiàn)。其中ECO模式已經(jīng)適合大多數(shù)人，畢竟再慢的動(dòng)力輸出也有一定的底氣。
相比ECO模式，其實(shí)我更加喜歡用NORMAL模式駕駛，動(dòng)力會(huì)來得更加爽快一些，但還沒去到暴躁的節(jié)奏。只需要輕點(diǎn)油門就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)和輸出，對(duì)于我來說是一種懶人模式，因?yàn)檫_(dá)到相同的加速感，油門不用踩那么多。當(dāng)習(xí)慣唐EV的動(dòng)力模式，更加推薦用NORMAL模式開。
運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)真的有點(diǎn)暴躁，日常駕駛我也沒經(jīng)常使用。不過一次的體驗(yàn)讓我深刻領(lǐng)悟到唐EV四驅(qū)動(dòng)力的強(qiáng)大。
某一天如往日在測(cè)試的路段結(jié)束工作，開著新款唐EV剛開始往回走的路上等紅綠燈，恰好剛剛結(jié)束測(cè)試放在運(yùn)動(dòng)模式上。此時(shí)此刻，背后感覺一股殺氣，后視鏡閃著一股刺眼的白色遠(yuǎn)光燈。紅綠燈開始倒計(jì)時(shí)，9、8、7、6、5....，背后的車并沒有停車的意思，即將綠燈的瞬間，它來到我身邊，原來是一臺(tái)保時(shí)捷卡宴S，排氣聲浪有點(diǎn)沉得發(fā)悶。顯然有點(diǎn)呢感覺，懂得都懂！前面是封閉的道路，變綠燈了，毫不猶豫油門直接往地板里踩，同時(shí)隱約聽到旁邊的卡宴S也發(fā)出轟鳴聲，確認(rèn)無(wú)誤，開干吧！起步就已經(jīng)一決高下，直接把卡宴S甩在身后，距離也開始慢慢拉遠(yuǎn)，距離已經(jīng)拉開到兩個(gè)多車身，轉(zhuǎn)眼看車速已經(jīng)達(dá)到讓我可以直接吊銷駕駛證的地步，相信卡宴S早已經(jīng)是地板油，也只不過是望唐EV項(xiàng)背，唯獨(dú)跟向我瘋狂閃燈發(fā)泄罷了。這時(shí)內(nèi)心涌現(xiàn)出無(wú)比的爽快，像在街機(jī)賽車游戲贏了突然來挑戰(zhàn)的陌生人，這應(yīng)該是還沒長(zhǎng)大的男孩快樂。
以上故事情節(jié)實(shí)屬虛構(gòu)，如有雷同，那可能是真的。
新款唐EV四驅(qū)版的動(dòng)力爆發(fā)不僅如此，后端的爆發(fā)同樣的充足，就算在100km/h后的再提速也能提供夸張的推背感，這種感覺持續(xù)至150km/h之后才會(huì)有所減緩。那些說電車高速乏力加速?zèng)]勁那種言論，至少在新款唐EV身上是找不到的。
跑得快，剎得住也是重點(diǎn)。新款唐EV有兩級(jí)的制動(dòng)能量回收，其中標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別回收與普通的松油門減速差不多，不會(huì)有特別的拉扯感。能量回收會(huì)來得更加柔和，慢慢線性增加；而較大級(jí)別的能量回收會(huì)明顯感覺到車速下降，但減速度也是線性增加?？傮w上制動(dòng)能量回收會(huì)特別討好人，稍微習(xí)慣一兩次后幾乎無(wú)感。
主動(dòng)可調(diào)懸架
之前實(shí)拍的文章，很多網(wǎng)友都在討論這次的主動(dòng)懸架會(huì)不會(huì)有什么出色的表現(xiàn)。
新款唐EV配備主動(dòng)懸架，有兩種模式舒適和運(yùn)動(dòng)。不過底盤形式也沒有太多的變化，維持前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。
總體上新款唐EV的底盤質(zhì)感可以說是在比亞迪當(dāng)中最好，懸架應(yīng)對(duì)細(xì)碎的大坑洼確實(shí)有一手，能夠快速吸收振動(dòng)，不管是哪種模式下，振動(dòng)不會(huì)帶來生硬的沖擊，韌性充足。
不過調(diào)節(jié)主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)有點(diǎn)出乎意料。舒適模式下，會(huì)感覺到整臺(tái)車更加晃動(dòng)，特別是過連續(xù)的交差坑洼，車身的晃動(dòng)有點(diǎn)讓人覺得多余，明顯這是希望想獲得一個(gè)柔軟質(zhì)感的調(diào)校，而降低減振器的阻尼。這么大的車身加上更多的晃動(dòng)，只會(huì)感覺到更多的不適。
運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)校明顯緊致許多，懸架在余震的處理上更加果斷。通過坑洼路面后，減振器能夠瞬間吸收余震，不會(huì)車身出現(xiàn)太多的晃動(dòng)，同時(shí)懸架有不會(huì)過硬，因此運(yùn)動(dòng)下反倒會(huì)感覺到底盤更加舒適。同時(shí)由于減振器阻尼更大，高速奔跑的路面起伏所產(chǎn)生的拋跳感會(huì)有所減緩，高速的安穩(wěn)性更能夠帶來信心。
為了拍攝，我也特意去跑了一下山。轉(zhuǎn)向助力兩種模式，舒適和運(yùn)動(dòng)，其實(shí)主要差別在于轉(zhuǎn)向助力輕重的問題，對(duì)回正力矩、反饋、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等并沒有太多改變。不過好在新款唐 EV的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不會(huì)太慢，不像一些大SUV過分追求穩(wěn)定性，把轉(zhuǎn)向調(diào)得特別遲緩，這一點(diǎn)在唐EV身上不存在。至少轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭能夠跟著轉(zhuǎn)給出相應(yīng)的反饋，跑山不會(huì)讓人手忙腳亂。再加上懸架彈簧能夠提供不錯(cuò)的支撐性，以及夸張的265米其林PS4 SUV輪胎，能夠讓新款唐EV在彎中的極限得到極大提升，甚至有些深不可測(cè)。
新款唐EV是新增L2.5的智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有領(lǐng)航輔助駕駛的功能。實(shí)際表現(xiàn)并不是特別完美，車輛不能時(shí)刻都保持在車道居中的位置，放開方向盤經(jīng)常出現(xiàn)輕微修正擺動(dòng)。
充電時(shí)不再是煎熬
新款唐EV的內(nèi)飾真的是沒得說。這次用蒼穹灰的內(nèi)飾，淡色調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格讓人感受一點(diǎn)都不壓抑。而且內(nèi)飾很多地方都采用質(zhì)感很好的皮革或者 NAPPA真皮去打造，而且內(nèi)飾四周都布置31色的氛圍燈，氛圍燈還能隨著音樂跳動(dòng)。因此新款唐EV的內(nèi)飾豪華氛圍已經(jīng)開始浮現(xiàn)。
不過重點(diǎn)還是15.6英寸的大屏，搭載DiLink 4.0系統(tǒng)和5G通訊網(wǎng)絡(luò)。這套系統(tǒng)相信大家都比較熟悉，UI扁平化設(shè)計(jì)，控制的邏輯比較清晰，可以按照各種各樣的APP軟件，可以看視頻、玩游戲、唱KTV、基本上手機(jī)能玩的娛樂，這套系統(tǒng)都能滿足，相當(dāng)于一臺(tái)安卓電視。同時(shí)還支持HUAWEI HiCar的功能。
不過值得注意，5G網(wǎng)速真的很快，很多軟件視頻都是秒下，流量走得特別快，如果不加注意，每月10G的流量很快就跑沒。目前來看，5G車載流量包的價(jià)格還能接受，最貴的1年包，每個(gè)月50G的流量，也只需要694元。
新款唐EV音響也得到升級(jí)，搭載12個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響。音色是沒得說，低音夠沉不發(fā)悶，整體聲音非常的通透，能夠清晰分辨出不同的人身。不過整體的聲場(chǎng)環(huán)繞感沒有想象中來得精彩。目前的表現(xiàn)來看足以滿足大多數(shù)人的需求。
除了聽覺的享受外，還有嗅覺的享受。新款唐EV新增香氛系統(tǒng)，有三種香味，空山暮雨、靈境清幽、夏風(fēng)海鹽。體驗(yàn)過后說實(shí)在，這三種香味還是不夠高級(jí)，味道是偏大自然，缺乏一些豪華的質(zhì)感，而且香薰系統(tǒng)沒有記憶功能，每次都要單獨(dú)打開，略微麻煩。不過味道這個(gè)東西也是蘿卜青菜各有所愛。
有了視覺、聽覺和嗅覺的享受，最重要是來個(gè)全身的放松，新唐EV的前后排四個(gè)獨(dú)立座椅均配備座椅通風(fēng)加熱以及多種模式的按摩。座椅按摩真的太絕，肩部、腰部，乃至整個(gè)背部都能覆蓋到，長(zhǎng)途出行坐幾個(gè)小時(shí)也不怕腰酸背痛。如果第二排座椅傾斜角度能夠再大一些，那就更完美。
有時(shí)候跑得快還不如充電充得快。新款唐EV最高支持170kW的直流快充，不過實(shí)際上支持如此高功率的充電樁并不多，測(cè)試過好幾個(gè)品牌的充電樁，充電功率基本維持在100kW附近，從5%充到100%用時(shí)大概1個(gè)半小時(shí)左右。
有大屏、音響、香氛以及座椅通風(fēng)按摩，其實(shí)等待充電真的會(huì)變成一種享受，甚至?xí)涌释疃泉?dú)自去充電，享受一個(gè)人寧?kù)o看大片的時(shí)光。
熟悉的外觀感覺
回頭來看，新款唐EV的外觀，依舊還是那個(gè)熟悉的味道，只不過中網(wǎng)換了最新的Dragon Face EV的家族化前臉，顯得更加新鮮和新能源范。封閉式的中網(wǎng)其實(shí)有利于降低風(fēng)阻，同時(shí)也有利于提升家族化標(biāo)識(shí)。另外中網(wǎng)增加的一條龍須裝飾條，啞光的材質(zhì)也同樣顯得更有質(zhì)感。試駕的車型就是新增的極光藍(lán)色，比常見的黑色和灰色更加有質(zhì)感。
總結(jié)：
盡管唐車系已經(jīng)推出有一段時(shí)間，新款唐EV的升級(jí)變化是錦上添花，對(duì)于一些愛玩的人來說早已經(jīng)沒有新鮮感?？墒瞧嚱K究是一臺(tái)車，可靠安全把你帶到目的地才是最重要的。目前30-35萬(wàn)元的純電動(dòng)SUV，靠譜的選擇并沒有太多，不想每天提心吊膽的話，比亞迪2022款唐EV確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。換了更大的電池續(xù)航有保證、動(dòng)力媲美高性能SUV絕對(duì)夠用、6座的空間一家人都能舒服出行，再加上不錯(cuò)的內(nèi)飾和氛圍，真的沒必要冒險(xiǎn)去選擇其他。
